原創  都市野性 喚醒你本能的五款都市SUV

　　編者按：據今年上半年汽車銷售統計數字，轎車市場銷售225.73萬臺，SUV銷售16.75萬臺，MPV銷售10.13萬臺，市場同比增長分別為25.2%、43.9%、18.8%。SUV的消費呈現出飛速的增長。對于大多數人而言，SUV強大的野外通行能力似乎讓人們更有親近自然征服自然的萬丈雄心。不過SUV的現實問題也很多，首先是各類養車費用比較高，其次就是過高的油耗負擔也是人們不敢接受SUV的一個重要原因。為了解決人們對于SUV的渴望以及SUV對車主經濟負擔太大的矛盾，城市SUV因此運用而生。相對于普通轎車，城市SUV具有底盤較高，坐姿以及視野空間效果良好的特色。同時購買費用以及養車負擔相對于普通SUV也有所降低，更重要的是，相對于大都數都市用戶而言，城市SUV可以提供更多的舒適性能和駕駛性能。這一點又與家轎類似。

　　一、低價才是硬道理－－瑞虎3

　　參考價格：8.88萬-11.98萬

　　經過對原瑞虎車型的改良以及對豐田RV4的模仿吸收，更為流線型的線條、緊湊的結構，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，給人動感十足、陽剛性極強的城市SUV形象。出于實用性的角度，我們感覺瑞虎3所具有4285mm長度與1765mm的寬度結合非常合適在城市中使用，相對靈巧的身材完全能夠應付車多、人多的復雜成城市道路情況。

　　瑞虎配備的三臺發動機排量分別為1.6升、1.8升和2.0升，瑞虎3 1.8升這臺發動機為奇瑞自主研發，型號為SQR481FC。它采用了目前主流的雙頂置凸輪軸和16氣閥的結構。最大扭矩以及最大功率略為超過2.0車型4G63。實際上兩者不同排量車型的低速扭矩表現是不相上下的。1.6L車型的發動機表現則更多體現在低價格上的優勢。對于瑞虎3而言，無論舒適配置還是安全配置都比較齊全，特別是方向盤音量調節和6喇叭音響系統以及前排電加熱功能。

　　瑞虎3采用了承載式車身和四輪獨立懸架的轎車化設計，這樣的設計在中低速下過濾路面振動的能力令人滿意，舒適性可比同價位的轎車。和一般城市SUV出身A級轎車平臺不同的是，瑞虎3來自于東方之子的B級平臺，這也是除QQ和旗云以外奇瑞最成熟生產平臺。除1.6L車型外，瑞虎3輪胎也采用了較寬的235/60 r16輪胎（crv僅為205/70 r15），再配合以四輪碟剎，瑞虎的制動效果較東方之子大有改善。

　　另外得益于寬胎和低車身，瑞虎3高速時候的抓地力也大大增強了。雖然談不上接近角和離去角等標準SUV衡量標準。但190MM的離地間隙也讓瑞虎3的實際通過率超過轎車平均120MM的標準。并且實際油耗也保持了11-13升的可接受標準。但限于價格，瑞虎3在很多方面并盡如人意，特別是夏日炎炎中，空調制冷效果一般。不過這并不妨礙瑞虎3成為當前國內一款性價比相當高的自主SUV車型。

　　二、將轎車風格進行到底－－本田新CR-V

　　參考價格：21.78萬－25.28萬

　　和上代車型一樣，新CR-V仍然和思域共平臺生產，但相比老款CR-V，其外觀風格變化十分巨大，新的尺寸為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側窗設計，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設計，方便了女性用戶。  新CR-V的檔位設計也恢復了傳統轎車檔位設計，讓上代車型的美式懷檔對于國內普通消費群體不適應得到徹底消除。 對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，絲毫和同價位中型轎車區別是越來越小。

　　新CR-V在向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應該是轎車所側重的，而非強調越野性、動力性的SUV的強項。新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖小；扭轉方向盤入彎，轉向準確，車身姿態穩健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來越多消費者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來越變得不夠重要。對于追求時尚，追求SUV轎車風格的消費群體而言，新CR-V無疑是一款標準的城市SUV代言人。

　　三、陽剛性與大空間－－陸風X6

　　參考價格：8.88萬－14.27萬

　　陸風的原型是日本鈴木的RODEO，2000年初由慶鈴引入國內生產，有3門版和5門版車型，短軸距、三門半敞篷的大膽設計使外形頓生靚麗。

　　而陸風 x6確給了人耳目一新的感覺，比起老款陸風，前臉更為干練，在整體做工上x6有了一些改進，比如大包圍，保險杠的裝配都比老款陸風和一般國產的suv精細。尾門與尾燈的合理搭配，頗有些福特路虎的風格，比一般經濟型suv可以說是提升了一個檔次。雖然內飾用料材質不是很理想，但儼然具有一派硬朗的越野風格，加上專業的海拔表、水平儀、羅盤等專業的越野儀表盤，讓X6在同類城市SUV中更具有“越野性”

　　動力方面，陸風“x6”主要有柴油機與汽油機二種。其中汽油機分為2.0l/ 2.4l二種排量 (各包含四驅、二驅)，柴油機分四驅與二驅兩款，發動機采用渦輪增壓2.8排量。陸風x6底盤建立在全新的螺簧結構底盤平臺上，采用了高質量的螺旋彈簧，加寬了前、后橋四通道電子ABS+EBD系統，配合前16寸后、15寸的加大制動盤以及245MM胎寬為總重量達到1.8噸的巨大車身提供了良好的制動力，同時提供更佳穩定的抓地力。更有效地保障了這類城市越野車在各種路況下，特別是惡劣路面上的制動能力以及操縱性能。

　　對于中小城市用戶而言，路風X6龐大的車身提供的較大空間無疑是最有利的因素。同時大氣的外觀，也比奇瑞瑞虎更顯現一種不同的風格。而對于中小城市不夠良好的道路情況而言，路風X6高強度的底盤結構大大降低了撞擊時變形向坐艙和底盤系統傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全信任是很難通過太徹底的轎車底盤來獲得的。

　　四、高性價比韓流來襲－－現代途勝

　　參考價格：14.88萬－22.08萬

　　作為越野車生產經驗不大豐富的韓國車型。途勝外觀圓潤線條流暢。雖然不及日系城市SUV更為時尚，但無論外觀和內飾設計，都非常符合國人的審美觀點。雖然不是定位于純越野車型，但城市SU也必須具備一些通過性。途勝的麥弗遜前懸＋獨立叉臂后懸掛調教的比較城市化一些，但最小離地間隙也達到了207mm，對于一般復雜路面應付是毫無問題。同時一個可在40公里時速下切換的四驅系統也為途勝提升了不少的通過性。不足的是途勝的ABS系統介入時間較晚，對于城市摩擦系數不是太大的鋪裝路面而言，需要提前做好制動準備。

　　途勝的2.0升發動機來自同胞兄弟索納塔 2.0，采用了VVT（可變正式氣門技術）。雖然重新為SUV風格進行了調教，但還是具有很濃厚的轎車發動機風格，比如4000轉才可以爆發最大扭矩。雖然如此，但途勝2.0發動機還是被調教的比較偏重于扭矩部分的發力，184牛.米扭矩看似不是很強悍，但對于一般坡道是毫無問題。全鋁發動機不僅重量更輕，散熱更好，而且連續可變的氣門正時系統也讓油耗有了一定保障。

　　韓國車向來以人性化設備而著稱，途勝也不例外。后窗單獨開啟和后艙電源輸出非常實用。空間以及乘坐舒適性似乎也是完全的城市SUV風格，更重要的是，相比自主城市SUV的不夠完善和相對于日系品牌車型價格較高的現實，途勝擁有極高的性價比。這也是韓系城市SUV的重要特色之一。

　　五、開創城市SUV時代－－獵豹飛騰

　　參考價格：11.98萬－13.98萬

　　獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車，并在2003年被評為年度車型。原型即為大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。其裝備有三菱全新發動機及獨特的超級四驅系統SS4-I，168N·m/4500rpm的強大扭矩，日本三菱原裝五檔手動機械式變速箱和四檔自動變速箱加上帶中間差速鎖的三菱獨創超級選擇分時四輪驅動裝置，通過性良好，對各種復雜路況都能應付自如。

　　在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢，駕馭著它可以自如的左沖右突，飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，噪聲較小，車速在120公里以下時，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由于廂式車身的風阻大，導致高速行駛時噪聲明顯增加。

　　作為一款小型suv，飛騰的公路性能并不遜色于大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸掛的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。采用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，后排的舒適性不如前排，后懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。舒適性配備因為價格原因僅僅是夠用而已。

　　結語：實際上城市SUV浪潮已經到來，只是目前很多消費者仍然處于觀望狀態。畢竟相比轎車，城市SUV無論是在價格還是實用方面，仍然做得很不夠，這直接導致很多消費者不敢輕易嘗試。城市SUV真的是否適合你？這仍然是一個值得好好考慮的問題。