原創  北大眾領袖中國車市秘密報告

　　據中國汽車工業協會統計，2007年上半年銷量排名前十名的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽，上半年，上述十家企業共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。 我們注意到，大眾作為國內汽車龍頭企業仍然銷售業績排名突出，特別是一汽大眾更是領袖群雄。到底北大眾旗下車型有什么樣的魅力，能夠如此深受消費大眾青睞。下面我們將就一汽大眾的主力車型作一個評價分析。以此揭開一汽大眾銷量的秘密。

　　一、老而彌堅－－捷達

　　參考價格：7.08萬-10.8萬

　　作為新三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　同時捷達維修方便也是其中的一個因素。舉個例子，比如在一些小的城市和縣城甚至是鄉鎮，很多汽車品牌的售后服務網絡無法照顧到，這樣就會造成此品牌的車主，修車和保養時需要到很遠的地方，導致修車保養成本過高，但像捷達這樣的老車型維修網點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達，遇到問題找地方修車自然不成問題。并且因為捷達的零配件供應充足到位，維修是相當的方便且價格便宜。如果以每年行駛2萬公里來計算，那么捷達車一年的正常維修保養成本還不足1400元，相對于同級車型，可謂性價比極高。

　　國內消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經歷將近20年風雨，捷達仍然深受國內消費者青睞，這也是國內用車環境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，比如奇瑞旗云和A5，甚至還有比亞迪F3等等。但捷達的平實，價格平易近人，性能穩定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。當然，捷達過于方正的外形，以及僅僅2471MM的軸距，加上8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)老式發動機技術。的確讓人感覺該車型是“夕陽無限好，只是近黃昏”的感概。

　　二、重演輝煌－－新寶來

　　參考價格：11.08萬－13.08萬

　　新寶來繼承了老款寶來優秀的制作工藝，品質在同價位車型還是比較不錯的，對于那些追求品質的消費者而言，新寶來無疑是一個好選擇。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些，不過總體來說，對于那些買車用來日常代步，夠用就行的消費者，還是可以考慮一下新寶來。另外，成熟的技術使得日后的養護費用比較低廉，維修也比較方便。

　　和老寶來不同，新寶來不但保持了緊湊三廂車型，更增添動感時尚的兩廂車型。新寶來三廂車型主要對手是標志307，凱越三廂，花冠EX車型等等。甚至還包括同樣被成為操控王者的福克斯車型。畢竟在當初的老寶來時代，動力和操控性能出色，不僅讓老寶來銷量和保有量突出，更讓國內消費者對寶來車型情有獨鐘。兩廂新寶來車型主要競爭對手為伊蘭特兩廂版本，凱越HRV，也包括福克斯兩廂車型。除此之外，新寶來原汁原味的德系車，激光焊接、不等厚鋼板、成熟的SMFi發動機等配置，使新寶來在性價比上，明顯高出其他幾款競爭車型。

　　總體而言，外形低調內斂的新寶來雖然用料比較一般，在制造工藝方面依然延續了德國車精細的制造工藝，適合那些不希望太過張揚，但對品質有一定要求的消費者。另外，新寶來1.6L發動機技術雖然有些老，仍然是8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構，但維修保養價格比較便宜，比較適合普通家庭使用。不過僅僅2.5米出頭的軸距數據，仍然讓在意空間的國內消費者流露出較多的不滿。目前新寶來優惠幅度比較大，性價比還是相當不錯，也支撐起了大眾緊湊中低端車型的另一片天空。

　　三、絕對主力－－速騰

　　參考價格:13.08萬－18.28萬

　　速騰是以第五代捷達為原型開發的一款面向中國市場的車。基于大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。

　　速騰車型相對于一汽大眾旗下的新寶來，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國內消費者基本感到滿意和實用。整車強度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩定系統，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對手相當廣泛，不僅有新兵明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達3以及凱旋等強勁對手。對比競爭對手，高品質做工是速騰最大的賣點。目前價格優惠幅度也相當不錯，這也加強了速騰的實際競爭力。

　　不足的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發動機。而非渦輪增壓車型的發動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，這無論如何也讓后繼加速乏力 。

　　四、市場新寵－－邁騰

　　參考價格：19.28萬－24.98萬

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比帕薩特領馭短一些。整車激光焊接長度達到44米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級車型，邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方關注。

　　邁騰的競爭對手集中在國內知名的B級車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了和上海大眾旗下的帕薩特領馭相沖突，一汽大眾并沒有加大邁騰的軸距，并將其定位為商務精英駕馭的代步車型，而不是如同帕薩特這樣的商務氣息濃厚車型。較好滿足了國內中端汽車消費群體的需要。

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。

　　邁騰的發動機采用了穩定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發動機和新款1.8TFSI發動機。兩款發動機性能相差較大，可以通過不同的價格區間滿足各層次商務精英用戶的需要。采用2.0L發動機的車型和目前市場上的速騰、途安這樣的A級車基本相同，雖然技術相對落后，但對于基本用戶來說基本夠用。而1.8TFSI作為大眾的新技術，相較1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　值得提及的是1.8TSI采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　五、實用MPV--開迪

　　參考價格：10.98萬－14.18萬

　　多功能車開迪在所有一汽-大眾的產品體系中屬于多功能車，其特殊的產品定位和功能優勢已經被眾多中國消費者所認識和了解。隨著市場和消費者對用車功能性的追求，多功能車的便利性、經濟性和功能性被越來越多的車主接受。現在開迪的主要競爭對手仍然以低價小型MPV為主，比如駿逸，東方之子Cross，新普力馬,杰勛。

　　從實用角度來講，開迪真可以稱得上是一款不錯的車型，寬大的內部空間，不論是運載體積較大的物品或者是舉家出游都是非常合適的。10萬出頭的價格，這款車的性價比還是非常出色的，這款車不管是家用還是作為公司的工作車都是一個不錯的選擇。但1.6排量大眾8氣門單頂置凸輪軸發動機似乎表現并不夠突出，各項性能指標比較落后，好在其低速大扭矩突出，對于一款MPV而言更為實際，只是加速和高速性能則只好讓位于所謂的低價MPV的經濟需求了。

　　結語：一汽大眾旗下主要由以上提到的5款車型組成，還有一款高爾夫目前處于銷售以及產品前景不夠明朗狀況因而被忽略。在這幾款主力車型中，捷達，速騰和邁騰無疑構成了低中高三個檔次的主力車型陣容。通過一季度的率先價格下調措施，一汽大眾不僅在競爭態勢上取得了先機，領先于上半年中國車市銷量排行榜。而且在凸顯一汽大眾實力同時，也讓消費者著實感受到了切切實實的大眾品牌以及車型吸引。對于一汽大眾而言，財富來源于品牌，更來源于實實在在的車型打造。