原創  國貨艱難！五款自主車型降價預測及原因分析

　　自主汽車品牌發展這些年，困難著實不少。首先是技術儲備和開發上的不足，造成無法進入中高檔行列進行搏殺。其次是國家并無明確的政策扶持自主汽車廠商，比如購置稅和消費稅的減免等等。最后，是自主品牌發展這么多年了，一直無法尋找到一個合適的競爭切入點。除了降價以外還是降價。而競爭對手往往是不太強的合資車型或者同級別自主車型。這已經成為大多數自主車型的生存法則，也讓很多消費者已經適應了不降價就持幣待購觀望的習慣。于是乎，在國慶黃金周后，吉利終于打響了降價的第一槍。那么隨后跟進的降價者是誰？華普海尚，比亞迪F3，天津夏利，華晨駿捷，奇瑞A5？降價幅度有多大？降價的原因又會是什么？這是我們文章將要提到的重點。

　　一、華普海尚
    參考價格：5.69萬－7.19
     降價預測：3000-5000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為4000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為2500臺左右

　　海尚的車身比例及整個側面的造型，以及內飾中控臺儀表板的設計，都明顯模仿了愛麗舍；而前臉和大燈又顯而易見是借鑒了奧迪A4。這種做法可以理解但不值得提倡，即使沒有任何知識產權方面的是非，就是這樣的“組合式設計”也很難做到整車造型風格的協調一致。作為吉利集團下的一個所謂高端品牌，海尚305在遠景沒有上市或者調價前尚有排量1.8L的可取優勢。在吉利遠景降價后，車身尺寸，內部空間以及各項配置和發動機技術均遜色于遠景的海尚就很難再有什么吸引力。不降價，留給海尚車型將是更低的銷量，而作為華普旗下的重要車型，海尚占有極其重要的主力地位。借助海尚降價，也成為吉利和華普集團當前要考慮的頭等大事。　　

華普海尚

　　當初吉利集團是想把華普作為自己旗下的大眾與奧迪那樣的關系來發展，可經過了這么些年，華普仍然沒有能在市場樹立良好的品牌形象，銷量又不如吉利旗下的車型。因此吉利對于華普已經喪失了當初作為自身高端品牌的信心。新技術，比如遠景的CVVT發動機等項目都沒有給華普來利用。目前的情況是，能銷售一臺算一臺了。如果繼續維持2500臺的水平，過了今年，明年華普的前景會更艱難。

　　二、比亞迪F3
    參考價格：7.28萬－10.58萬
    降價預測：4000元-8000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為11000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為5000臺左右

　　如果排除微車福萊爾以及沒有上市的F6和F8之外，比亞迪集團的重頭戲只能是F3車型了。這其中包括F3的延伸車型F3白金版本和F3R兩廂車型。盡管比亞迪用F3的白金版本實際已經將F3的價格下拉到5.98萬起點。但F3車型作為比亞迪旗下最為成熟的產品，仍然占據了比亞迪旗下銷售主力的重要地位。

比亞迪F3

　　比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發動機，采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3在復雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應對，充分發揮隨需而動的特性。但無論是外觀還是底盤，以及車身設計上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當明顯。

　　從目前來看，F3極有可能在遠景調價后進一步跟進，畢竟奇瑞A5的起始價格都要比F3低，F3沒有理由再保持一個高于同級別車型遠景和A5的起點價格。而高配車型，遠景兩款1.8L車型保持在9萬－10萬區間，這很難有較強的競爭力。而1.6L車型，F3有兩款價格在8萬以上，這和奇瑞A5的8萬以下價格形成了鮮明對比。因此為了完成年初銷售任務，比亞迪F3很可能在12月正式調價。最少他不能在價格上明顯高于其競爭對手遠景和A5。

　　三、天津夏利N3
    參考價格：3.68萬－4.98萬
    降價預測：1000元-3000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為22000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為13000臺左右

　　天津一汽一直以打造“國民車”為目標，在微車領域一直保持著高銷量。而今年的汽車市場，小型車的整體銷量在逐步萎縮，消費者的購買重心逐步的向更高層次家用車市場轉移。與此同時，由于奇瑞、吉利等廠商的崛起，天津一汽面臨著很大的競爭壓力。20多年的暢銷，超大的保有量，使得夏利日常維修保養非常方便。如果用戶想選購一款價格便宜，維修方便，油耗又低的小車用來代步的話，那么夏利是一個非常不錯的選擇。

夏利N3

　　空間和配置不足恐怕是夏利最大的軟肋，ABS+EBD以及安全氣囊等設備全無，但所幸增加了四門電動車窗以及電動后視鏡，前后霧燈也一應俱全，該有的基本設備都具有。CD和4喇叭音響系統也能滿足駕駛者的基本娛樂要求。在當前吉利和奇瑞的緊緊進逼下，夏利N3已經沒有了往日優勢。而同比來看，夏利N3又擁有比對手高出太多的價格，這對于萎縮的小型車市場而言比較不利。不過以夏利的一貫降價作風來看，年內大幅降價是不太可能，而低端車型降價1000元或高端車型降價3000元，緩解對手所帶來的競爭壓力還是非常必要的。要止住目前的下滑趨勢，在技術與車型變動不大的情況下，降價很可能是一劑唯一治標的猛藥。

　　四、華晨駿捷
    參考價格：8.58萬－15.78萬
    降價預測：3000元-1000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為12000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為8000臺左右

　　作為國產自主品牌的中華駿捷，它的外表給人以大氣、穩重的特點。同時駿捷內部空間相當寬敞，2790MM的軸距讓后排擁有同級車型中最舒適的空間感受。1465MM的前后排內部車寬，也給了乘客較大的橫向空間享受。而且駿捷的內飾做工精致緊湊，對比許多自主品牌車型而言，完全是一種超越。同時價格也是駿捷的一大優勢，作為一款中型車，最低價格卻相當于一款緊湊型車，不錯的性價比滿足了許多人購車的愿望和對大空間的要求駿捷扎實的底盤，良好的操控表現。四輪碟剎效果對于制動幫助不小。前后輪獨立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現出一種扎扎實實自主造車理念。

華晨駿捷

　　針對中國消費者好大喜寬講求面子的心理，依靠對市場精準的靶式定位，中華駿捷車系以出其不意氣勢奪人的超低定價策略，一舉改變了中華轎車問題車的滯銷局面，樹立了國產中級車的價格標桿，創造了持續熱銷的市場機遇，作為銷售成功的案例，值得推崇。

　　駿捷打的是價格誠信牌，它忌諱讓頻繁的降價損害企業誠信。但時過一年半，無論是規模效益還是規模成本，都可以作為降價資本，適當調低價格，說明降價是成本降低而不是積壓預留的價格空間的降價原理。不過目前但由于產能所限，由廠商主動進行調價對于華晨來說還為時尚早，廠商默許的經銷商優惠很可能才是華晨汽車應對年終競爭的方式了。特別是對于渦輪增壓的駿捷車型來說。一方面是產量限制，一方面是性能國內消費者根本還沒有全面接受前提下，只有降價才是防止銷量下滑的根本出路。不過由于資源和競爭分配不公，享受到駿捷經銷商優惠的消費者可能僅限于大城市用戶，而對于更多中小城市用戶，依靠經銷商的調價似乎不夠現實。這也呼喚廠商進行公開調價以進一步增強駿捷的競爭活力。

　　五、奇瑞A5
    參考價格：6.98萬－9.38萬
    降價預測：3000元-4000元元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為38000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為22000臺左右
A5的做工品質比起奇瑞原有的車型有了長足的進步。整體設計不但符合目前國際的主流風格，同時更加注重運用流暢的線條來表達車輛的時尚動感與大氣。不過其C柱以后尾部過渡略顯生硬，無疑是一大敗筆。奇瑞A51.6L更采用了前大燈可調功能，在同價位的車中幾乎是很少配置。

　　值得一提的是A516在車型配置方面的人性化設計，可電加熱式電動后視鏡，，原廠倒車雷達配有儀表距離顯示，同時儀表還可以顯示瞬時油耗顯示；豪華型更配有自動恒溫空調，方向盤音響調節功能，6碟CD外加USB接口。除此之外，全系列車型帶有后排空調出風口設計，這絕對是一個緊湊車少見的體貼的設計，充分體現了奇瑞全新的人性化設計理念和特色。

奇瑞A5

　　新款的A5雖然宣稱有27項改進，但實際上最大的變化不過是加了幾根鍍鉻的亮點，調低了液壓離合，更換了變速箱輸出半軸。增加了自發光儀表。和重新布置了座椅以及密封條工藝等等。加上備胎的縮水和一些配置的取消，實際上新款奇瑞A5的實際成本增加并不多。這給A5降價預留了不少空間。

　　奇瑞旗下車型不少，雖然QQ和旗云占據了其較多市場份額。但A5仍然奇瑞新發展的一步重要棋子。經過一定升級和包裝，奇瑞A5推出了07款，不僅沒有調低價格，而且價格還有回調。外界普遍認為奇瑞摒棄價格戰，努力提升奇瑞品牌美譽度和客戶滿意度。實際上，對于降價老手奇瑞而言，降價永遠是他們制勝的有效法寶之一。在年初和年中，奇瑞老款A5價格和現在07款差距在7000元左右。實際上，奇瑞已經給了經銷商一定的降價權利。只是降價的幅度還不大，一旦銷量下降，奇瑞不但會鼓勵經銷商降價，而且會親自以廠商公開名義調低價格，不過目前調價時機未到而已，很有可能12月到明年1月將成為奇瑞A5沖刺銷量的最佳時期，為了穩住用戶購買心態，現在的奇瑞A5不會有大規模降價行動，但隨著年底銷售旺季到來，降價就會變得勢在必然。

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