15-25萬元8款主流車型推薦

　　2008年，中國經濟會在奧運的刺激下持續強勢走高嗎？老百姓的錢袋子會比2007年更鼓嗎？會有更多老百姓選擇中高級轎車作為家庭用車嗎？我想這個答案要到年底才揭曉，不過應該懷著看好的心情去面對這些，那就先為我們的廣大消費者推薦一些中高檔主流車型吧。

　　中高級別車型已經越來越離我們近了，甚至有些車型由于各種市場原因，價格趨向了緊湊級別。

　　中高級分裂 “劍宗”“氣宗”并立

　　現在國內市場上主流的的中高級轎車有：馬自達6、致勝、雅閣、邁騰、領馭、凱美瑞、天籟、君越。由于近年來這個級別的部分車型逐漸有向運動氣質靠攏的趨勢，所以也出現了兩極分化，有點像華山派的劍宗 氣宗。

　　中高級“氣宗”——致力于打造高品質商務車型追求舒適性

　　一、更生活化的商務車 天籟 市場價格：18.58－32.88萬

　　車型評點：強調舒適，家居溫馨風格

　　天籟外觀設計，處處體現出了豪華大氣和簡潔時尚的現代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟在鈑金工藝上做工不錯，鋼板各處的接縫都比較均勻，日產在制造工藝上的水平還是值得稱贊的。值得提及的是，天籟車內設計營造出現代家居風格，挑木和金屬風格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。

　　天籟在細節之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感。作為家用車型，天籟更低調。無論在價格還是在內外風格打造方面，更平易近人。通過加強座椅的設計，天籟的前后排空間表現和舒適性都很出色。

　　天籟主力2.3排量車型采用了小排量V6引擎，最大功率可達173馬力，在4400轉時可帶來221牛米的最大扭矩輸出。它綜合運用了當今世界領先的發動機進氣技術電子節氣門ETC ，連續可變氣門正時控制C-VTC，可變吸氣系統VIAS等技術，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術加工，使發動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節油，而且具有較高的使用壽命和可靠性。

　　對于強調舒適的天籟而言，底盤重要性不言而喻。前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸掛加上偏重舒適的調校再加上軟和的座椅，讓天籟的車內乘員可以感受到足夠的舒適，唯一不足的是，天籟懸掛支撐力欠缺，很容易在不良路況下碰到底盤。

　　配置方面，無鑰匙啟動系統更是普及全系列車型。自動空調，后排出風口，溫度分區控制，空氣調節樣樣不缺。唯一不足的是主動安全方面，沒有配備牽引力控制ASR，也沒有剎車輔助BA。

　　車型評點：保有量大，軸距出色，做工精細 款式缺乏新意，偶爾燒機油

　　古典和時尚的完美融合是領馭的最大成功！領馭的內飾做工出色、質感一流，只是中控的“桃木”有點老套。鑒于領馭的市場定位，改進之后更多是照顧到后排乘客。懸掛系統的調教也非常到位，舒適中不失韌性。

　　作為一款實用的商務車來說性價比不錯！1.8T動力是領馭主打車型，150馬力，1700轉就可以爆發210牛.的強大扭矩峰值；5700轉達到110千瓦功率，屬于全性能發動機。雖然有了渦輪增壓技術介入，但領馭1.8T車型起步表現比較溫和，出色的持續加速能力才是這款發動機的優勢所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。

       這種表現與領馭1458千克的車身自重有很大關系，穩定效果同時得到最大發揮。對于中年用戶而言，領馭的確是一款面子品牌及使用效果相結合的一款較佳的中級商務車型。在20萬價格以下，我們可以選擇三款領域車型，甚至包括1.8T手動豪華型，性價比的確不錯。

　　后排車門開啟角度很大，乘客進出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實用的后排空調出風口，在帕薩特基礎上將商務用途發揮到新高度。2803毫米的軸距是領馭一大賣點。領馭腳感極為柔和的離合器帶來了全新的感覺，就算再堵車也不會遇到踩離合腿腳發軟。

　　車型評點：外觀大氣豪華，內飾精細美觀，品牌效應強烈

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。

　　雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，對于駕駛者者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　出于偏重穩重風格的設計，凱美瑞的主力車型所采用2.4L發動機被調校的很沒有激情，在馬路上行駛時候，駕駛員很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制，同時配合這款2.4L發動機的五速自動變速箱風格也似乎比較柔和，完全沒有操控的激情。就2.4升主流發動機性能參數對比來看，凱美瑞在功率上要遜色于8代雅閣，僅僅是167馬力，而扭矩幾乎差別不大。

　　這說明，起步低速時的加速感受，凱美瑞并不會輸給8代雅閣，但在高速時，這種差別逐漸擴大。特別是對于公務或商務的用途，缺乏更大排量的高配車型支持，讓凱美瑞無疑比8代雅閣少了一個競爭方向。

　　車型評點：外觀大氣，車身尺寸可以媲美C級車

　　君越車型的優勢在于外觀大氣，近5米的車身長度甚至超過了奔馳E級，內部除了頭部空間局限以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對于個人或者一般商務而言，君越較低的價格以及超高的性價比是一個極大的賣點。同時510升的大開口后備箱設計，令得君越的置物性非常不錯。

　　全新的2.4升全鋁四缸發動機是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時系統、油冷噴注納米活塞、多點順序燃油噴射、ETC電子節氣門控制、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈等，這款發動機曾被北美權威專業媒體譽為“四缸發動機的杰出代表”。

　　君越2.4L發動機最大功率為168馬力，最大扭矩達到225牛米，和8代雅閣想比，最大功率稍有不足，扭矩相當，考慮到龐大的外型和車重影響，加上與之配套的僅僅4速自動變速箱，君越的操控性自然有所欠缺，油耗表現也不夠節省。唯一讓人感到車重優勢的是，君越的高速穩定性能不錯，但這僅僅限于直線行駛，對于連續彎道，過大的車頭重量加上不夠靈活的方向操控會讓這種駕駛變得更吃力。

　　君越全系配備了美國頂級的harman/kardon汽車音響，多揚聲器能在車廂內完整重現真實的現場立體感，且高、中、低音層次豐富。全車標配的定速巡航保證了高速行駛時的舒適和輕松性。值得提及的是，君越標配都帶有遙控啟動功能。在50米的距離內，先按鎖車鍵，之后長按遙控器正中間的啟動按鈕3秒鐘，車輛會自動啟動，這時候車內空調也自動開始進行送風。天氣較熱情況下，它可以提前將車內溫度降下來，提供良好乘坐舒適感受。

　　君越不足的是主動安全功能太少，比如剎車輔助BA以及車身穩定系統ESP都未能在主力的2.4L車型中找到。好在牽引力控制ASR倒是標配，并且絕大部分車型都有胎壓警告系統，并可以通過后排調節空調音響系統。與之相比，雅閣車型無論是安全和舒適配置都更為齊全，HID氙氣大燈帶高度自動調節+清洗裝置以及感應式雨刮器一應俱全。類似的是，兩者都具備電動后窗簾，這對于商務用途的后座乘客來說更為舒適。

　　一、老牌快馬 馬自達6 市場價格：15.98-19.58萬

　　車型評點：操控舒適，彎道表現出眾 內飾做工一般，軸距略短

　　馬自達6轉向系統被調校的非常緊密，過彎甚至可以通過方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側向壓力。其懸掛調校屬于比較硬朗的風格，彎道支撐性不錯。

　　馬自達6盡管沒有采用較大排量的V6發動機，但運動風格特別是彎道性能相比較銳志等后驅V6車型也毫不遜色。

　　馬自達6車型所用的3H高強度車身設計，能在車輛發動機前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護室內乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現。

　　馬自達6憑借不錯的5擋自動變速箱和6速手動變速箱幫助，其運動本色進一步加強。不僅僅是手動變速箱操作舒適，齒輪比設計合理。而且自動變速箱與發動機的配合非常默契，對擋位切換時機的掌握很智能化，中途急加速時，變速箱能立刻強制降擋，直到6500轉以上再升擋，保證將發動機的動力發揮到極致。

　　對于馬自達6來說，操控性一直是其領先同類車型的最大優勢，高速行駛時，馬自達6良好的穩定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

　　市場價格：18.18－23.98萬

　　車型評點：底盤強悍，彰顯運動特色，性價比不錯

　　蒙迪歐致勝車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。車身數據領先于同級多數車型，從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也較寬敞。

　　新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，給人強烈的厚重運動感受，雖然新雅閣也通過多邊形設計風格加強了外觀的硬朗特質。

　　致勝采用的2.3LDURATECHE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最大功率為160馬力，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢，動力顯然不夠充沛。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。

　　就底盤技術是致勝的驕傲。 最新的EUCD平臺、福特卓越的C3P強化底盤設計、前麥弗遜式、后復合連桿式四輪獨立懸掛及橫向穩定平衡桿、以及前后副車架，讓蒙迪歐致勝駕馭充滿運動感受，操控更為精確。盡管采用了副車架設計，但致勝并沒有過濾掉太多的路面震動，可能為了體現運動特色，致勝的懸掛調校極為硬朗，并配之以包裹較強的座椅，這讓很多講究舒適感受的人們有些不大習慣。

　　配置方面，蒙迪歐致勝由于價格原因，安全氣囊數量有限，同時也缺乏了牽引力控制和防側滑功能。不過具備ESP車身穩定系統，這對于強調運動特色的新蒙迪歐更為重要。

　　車型評點：精英座駕，電子新設備眾多，安全系數較高

　　國產的邁騰比領馭短一些，軸距僅僅為2709MM，這有利于更好的發揮其運動特性。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，官方數據顯示,車身防銹可達12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

　　國產邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置以及缸內直噴技術，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。

　　118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。同時環保標準也達到了歐IV規格，畢竟這臺動力發動機技術比較先進，與歐洲同類型發動機相比，只是取消了分層精確噴油系統。

　　邁騰的懸掛具有原汁原味的德國車表現，那就是強勁的韌性，高強度的彎道支撐性不是它的最大特長，它的最大特長是在連續的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好。

　　邁騰的電子設備是相當豐富，擁有同級車型少見AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，這是由ESP派生出來的新功能。除此之外，動力隨速轉向功能以及ESP和ASR牽引力控制都是同級車型并不多見的裝備。

　　此外，邁騰的制動系統還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統以很輕的力度對制動盤進行刮水，以保障剎車系統不會受到積水影響。不過缺乏中控液晶屏、車載硬盤、大燈高度可調和清洗功能以及電動后窗簾，恐怕會讓很多講究面子的用戶大失所望。
　

　　市場價格：22.98-26.48萬元 存在加價2-3萬元現象

　　車型評點：外觀、內飾、底盤及動力都有全面提升

　　8代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網帶給來一些運動感。與之輝映的是棱角分明的大燈。

　　新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內飾采用復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區進行操作，而視線只需轉移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

　　得益于日系車型一貫傳統，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。

　　8代雅閣2.4L四缸引擎進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時2.4L發動機的油耗比上代下降了8％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據廠商資料，8代雅閣的車身靜態抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　8代雅閣的轉向采用了一套特別的VGR可變速比系統，方向盤和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉向時齒比變得非常稀疏，高速中時齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BA制動力輔助系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等，安全氣囊也增加到6個。

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