三十萬以下操控之王 四車爭霸誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　● 斯巴魯 翼豹 十代 2.0MT

　　說起這款歷經(jīng)多少年風(fēng)雨洗禮的富士老豹子，眾多車友對其的敬仰好似滔滔江水，綿延不絕，一發(fā)不可收拾。翼豹的操控性和動力性一直讓許多愛車之人垂涎欲滴。這款新翼豹縱然在外觀上與9代彪悍強勢的外形相去甚遠(yuǎn)，但是諸位看官千萬不要被她乖巧的外觀而迷惑，畢竟她的名字還是叫翼豹啊！

　　『十代的外觀整體與九代差別甚大 尤其前臉由內(nèi)斂和低調(diào)代替了囂張與跋扈』

　　十代翼豹采用水平對置4汽缸自然吸氣發(fā)動機，斯巴魯公司的水平對置發(fā)動機沿用多年，技術(shù)相當(dāng)成熟，縱然此款十代翼豹沒有安裝渦輪增壓但是其發(fā)動機的動力性仍然不容小覷。馬力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率轉(zhuǎn)速6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3200轉(zhuǎn)，0到100公里加速度10秒左右。車重1370kg,車身軸距2620mm。

　　『十代翼豹披著羊皮的野獸』

　　翼豹的此款發(fā)動機水平對置，斯巴魯公司沿用很多年，此發(fā)動機活塞平均分布在兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),同時發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力量相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，同時減少噪音。此外，整車的重心降低又會提高汽車的行車穩(wěn)定性和操控性，轉(zhuǎn)速的提高又會讓汽車在起步階段動力輸出迅猛，并且汽缸如此放置的發(fā)動機多半強調(diào)高操控性，目前世界范圍內(nèi)只有斯巴魯和保時捷裝配此類發(fā)動機。但是此發(fā)動機仍然存在缺點，潤滑系統(tǒng)不理想，對潤滑技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比較高。

　　『富士的看家貨水平對置發(fā)動機 動能兇猛 維護偏高』

　　上面反復(fù)強調(diào)了斯巴魯?shù)牟倏睾桶l(fā)動機，其實斯巴魯不論是從懸架底盤，制動，軸距上都是一款十分強調(diào)操控甚至可以說苛求操控的汽車。另外，斯巴魯在世界車壇之所以聞名也就是因為其極佳的操控能力。

　　『這就是跑車的儀表盤 看見240公里的限速了么』

　　翼豹后懸架采用雙叉橫臂式獨立懸架，這種懸架主要優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；此類懸架與斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機可謂是完美結(jié)合。

　　『斯巴魯?shù)膽壹芏酁槔�力路段設(shè)置 所以懸架偏硬路感強 舒適感稍差』

　　發(fā)動機提高車身穩(wěn)定性和加速性能，懸架提高防止側(cè)傾能力，利于汽車迅速過彎，在高速狀態(tài)下的橫切或者變向都會十分輕松，同時此類懸架提供的優(yōu)良路感也會給駕駛者操控汽車帶來極大的方便。至于，其本身的制動系統(tǒng)，由于型號的原因沒有裝配brebom的原廠前碟剎。至于該車的軸距已然偏短，因此綜合來看，斯巴魯翼豹的操控能力堪稱經(jīng)典。

　　點評：

　　沒什么多說的，汽車操控界的牌子貨 ，價格19.28萬。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小編日前撰寫此文時就曾忐忑，拿翼豹與此四款車比較，是否稍有不公。但是車畢竟比的是整體而不是個體。