中高級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)!新君威對(duì)比同級(jí)三大強(qiáng)敵

　　四、動(dòng)力、底盤(pán)PK

　　新君威直接套用的君越動(dòng)力并不讓人吃驚，其表現(xiàn)也僅僅稍稍優(yōu)于致勝和馬自達(dá)6轎跑。綜合對(duì)比來(lái)看，銳志的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及邁騰采用的1.8TSI動(dòng)力形成了鮮明的對(duì)比。一個(gè)做到了自然吸氣的優(yōu)勢(shì)，而另一個(gè)則將渦輪增壓發(fā)揮到一個(gè)新的難以逾越高度。

　　新君威搭載一臺(tái)與君越同型號(hào)的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2.4升，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 和君越一樣，這款動(dòng)力并沒(méi)有什么激情，不過(guò)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">風(fēng)阻系數(shù)以及車(chē)重的降低，新君威的驅(qū)動(dòng)性能還是要比君越顯得更輕松愜意。只不過(guò)不要太奢望這款2.4升動(dòng)力能夠帶來(lái)多少推背感受。

　　蒙迪歐－致勝車(chē)型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車(chē)型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來(lái)自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛(ài)信出品的6擋自動(dòng)變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。轉(zhuǎn)速突破3500之后，才進(jìn)入這款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)域，這時(shí)候的致勝也像剛被喚醒了似的，油門(mén)響應(yīng)非常積極。總算讓致勝有了一些運(yùn)動(dòng)特征。

　　銳志采用的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，憑借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能讓銳志有很輕松的加速感受。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛者需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以嘗試?yán)^續(xù)深踩油門(mén)，當(dāng)油門(mén)達(dá)到四分之三的時(shí)候，自動(dòng)變速箱會(huì)在4000轉(zhuǎn)左右升檔，日常超車(chē)之類(lèi)的已經(jīng)足夠應(yīng)付；在全油門(mén)情況下，轉(zhuǎn)速可一直拉到6200轉(zhuǎn)左右才會(huì)升檔，動(dòng)力徹底爆發(fā)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手自一體變速箱，讓銳志的直線加速表現(xiàn)達(dá)到了一個(gè)新的高度。這是其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型所不具有的深厚功底。

　　邁騰1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)。搭配邁騰緊湊的車(chē)身，這款動(dòng)力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉(zhuǎn)即啟動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，平順感受和源源不斷動(dòng)力輸出不但超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3－2.5車(chē)型的最大扭矩表現(xiàn)，同時(shí)配合6速手自一體變速箱，感覺(jué)邁騰的提速以及超車(chē)更有信心。稍稍不足的是，啟動(dòng)渦輪增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯要高于普通自然吸氣動(dòng)力。

　　動(dòng)力評(píng)級(jí)：新君威★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★★

　　新君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車(chē)架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車(chē)輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤(pán)重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤(pán)的前、后都配上了高剛性的副車(chē)架，這也有助于提升整車(chē)的剛性。

　　方向的精確性是任何運(yùn)動(dòng)類(lèi)車(chē)型不能回避的話題。新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無(wú)疑為新君威運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的定位作出了最好的詮釋。

　　致勝底盤(pán)很有歐洲車(chē)的扎實(shí)感，行駛一般路面，傳上來(lái)的聲音很沉實(shí)；懸掛動(dòng)作很積極，面對(duì)來(lái)自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動(dòng)，有一定的路感，但仍感覺(jué)比較實(shí)在。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來(lái)吸震，而是依靠車(chē)架剛度和懸掛精密來(lái)處理震動(dòng)，在同級(jí)別車(chē)?yán)锟胺Q典型的代表。

　　銳志有著同價(jià)位車(chē)中出類(lèi)拔萃軸距，前置后驅(qū)的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性非常好，制動(dòng)車(chē)身點(diǎn)頭幅度也很小。前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，也是同級(jí)車(chē)中最高級(jí)的結(jié)構(gòu)，這個(gè)環(huán)節(jié)也是向更高級(jí)的皇冠看齊。不過(guò)在噪音控制以及底盤(pán)舒適表現(xiàn)上銳志還是不如更高級(jí)別的皇冠。

　　邁騰的懸掛依然具有德國(guó)車(chē)的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長(zhǎng)，它的特長(zhǎng)是在連續(xù)的短波或者通過(guò)減速帶的時(shí)候，可以給予車(chē)內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過(guò)減速帶這方面，邁騰做的足夠好，“呼哧”一下車(chē)身輕輕一震就通過(guò)了，震動(dòng)過(guò)濾的干干凈凈。

　　邁騰的轉(zhuǎn)向依然保持了大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤(pán)力道細(xì)膩，同時(shí)保持了恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，很適合駕駛。轉(zhuǎn)向的指向性也很明確，每次轉(zhuǎn)彎及回輪的時(shí)候有讓人能有一定的提前預(yù)知性。

　　底盤(pán)評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★ 邁騰★★★

　　五、配置略比

　　新君威的具體配置參數(shù)還沒(méi)有完全公布，因此在配置方面我們只能做一個(gè)略比。新君威全系列將標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制及四輪剎車(chē)力量的獨(dú)立分配，使車(chē)輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時(shí)，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級(jí)車(chē)領(lǐng)先的彎道剎車(chē)控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車(chē)等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　目前能夠做到和新君威電子設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)的只有邁騰，邁騰上的AUTOHOLD剎車(chē)自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，就是由ESP派生出來(lái)的新功能。此外，邁騰的制動(dòng)系統(tǒng)還具有自動(dòng)除水功能，當(dāng)車(chē)子駛過(guò)積水后，傳感器探測(cè)到制動(dòng)盤(pán)上有積水，就會(huì)控制制動(dòng)系統(tǒng)以很輕的力度（駕駛者感覺(jué)不到）對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行刮水。致勝的頂配車(chē)型也配備了ESP等齊全的電子設(shè)備，甚至包括大燈清洗和大燈轉(zhuǎn)向等功能。這和新君威完全有得一拼。但就標(biāo)配而言，致勝還是不及新君威電子安全設(shè)備的普及。

　　銳志和新君威比較的話，主要是中高配車(chē)型的配置比較豐富。多達(dá)10個(gè)安全氣囊外加車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，讓銳志并不會(huì)比新君威更落后。但新君威作為后來(lái)者，完全可以主動(dòng)添加更多的新配置來(lái)改變以往日系車(chē)型配置豐富的歷史。從目前了解的情況來(lái)看，旗艦版本的新君威對(duì)應(yīng)同檔次銳志的話，已經(jīng)做到略有勝出了，特別是舒適性配備方面。

　　總結(jié)： 新君威的出現(xiàn)，不僅改變了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)單對(duì)比的格局。也更為豐富了中型車(chē)的發(fā)展領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)力日益增強(qiáng)的當(dāng)前，長(zhǎng)期保守的商務(wù)B級(jí)轎車(chē)形象開(kāi)始了有了新的轉(zhuǎn)變。在強(qiáng)調(diào)比較舒適的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型試圖通過(guò)運(yùn)動(dòng)方面作出的努力將帶來(lái)一個(gè)全新的B級(jí)轎車(chē)時(shí)代。更強(qiáng)調(diào)個(gè)性更張揚(yáng)活力的用車(chē)。 (來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道)

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