油價再漲怎么辦？5款節油新能源車推薦

    6月1日的油價上調，是最近網友間討論得最多的話題。雖然眾編輯也會為出行成本的進一步提升而苦惱和憤憤不平，但考慮到5月份國際原油價格近30%的漲幅——這是自1999年3月以來的最大單月漲幅，發改委的提價政策也就不難理解了。

雖然理性上能夠理解，但畢竟沒開一米車燒的都是自己的血汗，沒人會不心疼。這時候，利用新能源驅動的車型就顯出了它們的優勢——業界已經公認這些低污染、低油耗的產品將會是未來汽車的發展方向。我們不妨先來看看，市面上都有哪些節油的新能源選擇。

比亞迪 F3DM——站在世界前端的中國技術

價格區間：14.98萬

08年12月15日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，定價為14.98萬元。它不僅是時下國內在售的最便宜混合動力產品，更是中國第一款完全自主技術的雙模式混合動力車。

F3DM的外觀與普通F3基本相同

不僅頂著這么多個“第一”，F3DM更是現在最接近于實用的雙模式混合動力產品，據比亞迪披露的數據來看：充滿F3DM的電池須用16度電左右，可以純電動方式跑100公里，按照目前每度電0.6元計算，這個花費大約是9～9.5元左右——相比燒汽油百公里動輒四、五十元的花費，這無疑要經濟多了。

而且充電也很方便，不必去到特殊的電站，家用電源就可以為F3DM補充能源。在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿，非常方便，每天晚上沖一次電，基本夠用一天。而F3DM雙模電動車的核心技術——“鐵電池”，更是絕對安全和環保，并且可以循環充電2000次以上。

DM雙模電動車采用電動車系統（EV）

混合動力系統（HEV）

DM雙模電動車的優勢還體現在動力上，F3DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50kW/L，配合75kW的電機，輸出功率達到了125kW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在純電動模式下可行使100km，最高時速可達160公里/小時。

● 點評：

雖然要比燃油的F3貴上一倍的價錢，但比亞迪F3DM勝在更經濟的用車成本，如果政府對于混合動力車的補助能在市場上真正施行開來的話，相信它很真正成為一個人人都樂于考慮的選擇。

一汽豐田 普銳斯——新一代即將進入國內

價格區間：25.98萬-27.98萬

談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產品，是世界上首款量產的混合動力車，為豐田在這次新能源開發的競爭中再次爭得了領先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環保”的品牌形象。

普銳斯的外形設計更酷似一輛MPV

與傳統的汽車動力系統不同，普銳斯的油電混合動力系統包括一個發動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統的發動機在普銳斯的動力系統中只能做一個配角。

普銳斯的動力系統以電動機為主要核心

當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅動，從而使車輛不會因怠速運轉而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態，發動機就會驅動發電機來使電池自動充電。

動力系統的工作方式會在不同行駛狀態下自動調整

在高速行駛過程中，混合動力系統會釋放出連續的驅動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉換為交流電來驅動電動機和發電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統會將電動機激活為發電機，從而把車輛的動能轉換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

時尚感強烈的內飾

這套系統使得普銳斯是個應付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節省油耗的最大奧秘！

在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統車型，搭配寬敞舒適的內部空間與充滿未來科技氣息的內飾設計，特別適合那些追求品味的時尚家庭。而且中控面板內置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發動機與電動機交互工作情況，使用起來別有樂趣。

● 點評：

這款“量產混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內上市，一汽豐田采用進口配件的方式在國內組裝生產——這也是普銳斯首次在海外生產�？墒怯谏鲜袝r的多方關注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現。

雖然普銳斯的混合動力系統在節油上的表現讓人印象深刻，但給國內消費者更深印象的，還是它遠超同級車的定價、不菲的配件價格——事實上，普銳斯在豐田的計劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內消費者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費者稍嫌遙遠了。

而且，豐田已經準備好了新一代產品繼續在消費者心中堅定其“領跑者”的地位。已在北美與日本市場上市的全新一代普銳斯有望在今年引入國內，更有消息稱一汽豐田已經開始了新一代普銳斯的國產計劃——相信我們很快就能在國內見到它的身影。

東風本田 思域1.3 混合動力版——09年有新期待

價格區間：26.98萬

依靠前衛時尚的設計理念，思域的汽油動力車型一直在國內緊湊型市場中占據著可觀的份額，但為了應對老對手豐田的混合動力產品普銳斯的強勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進口原裝整車思域新混合動力車型上市。

新款混合動力版思域的外形將會和汽油版相同

事實上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進的混合動力技術應用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計銷售超過10萬輛。

內飾帶有強烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進入了太空艙

思域的混合動力裝置通常被稱為IMA，它同樣可以根據不同的路況實現幾種行駛模式。在靜止的時候汽油機處于關閉狀態，避免發動機怠速消耗燃料；在加速過程中汽油機和電動馬達會同時工作為車輛提供足夠的動力；在低速行駛時（例如時速50公里以下），發動機的VTEC機構會令發動機關閉，靠蓄電池的電能提供給電動馬達來驅動車輛；在高速狀態下汽油發動機提供車輛行駛的全部動力；而在減速的時候發動機不再提供動力，同時一部分動能會被回收，儲存在蓄電池中。

1.3L 3層次i-VTEC主動力發動機根據智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統）。這兩個動力組件的結合，實現1.8L發動機的良好感覺與強勁行駛動力。

思域使用的這套混合動力系統很成熟，只是成本還有些高

同時徹底降低摩擦及采用動力再生協調剎車系統，成功地提高了燃油經濟性。在實現小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權威的數據測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發動機油耗的55％。

思域混合動力車型的技術特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設置對于車身的改動就會小一些。這種設計雖然在技術角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調務實的，更能平衡技術與成本間的天平，我們認為這也正是這款動力系統能應用于思域這種成熟車型上的關鍵。

● 點評：

東風本田將于6月份推出新款混合動力思域，在動力核心不變的前提下，保證外形與經過改款的新思域相同。而價格依然與現款相同。

雖然從技術和成本的角度來看，思域混合動力版是非常接近實際生活的成熟混合動力車型，但其高達26.98萬的價格加上全車進口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發展中占得一個先機，打造一個形象，而絕不是指望它去占領市場。本田的技研廣報部部長曾向外透露，“真正能達到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現在，這款混合動力產品只能為大多數人所仰視。

雷克薩斯 RX400h/RX450h——定位小眾的豪華SUV

價格區間：86.7萬-95.4萬

霸氣的外觀內卻有一顆“細膩節儉的心”

作為豪華品牌雷克薩斯旗下豪華SUV的旗艦車型，RX400h與RX450h不僅在外觀上詮釋著豪華大氣，其內部的動力系統科技性也讓人驚艷：

按照RX350搭載一臺3.5L發動機這樣的命名規律，RX400h應該是內置一臺4.0L的發動機，但恰恰相反，它所配備的發動機排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門系。但這并不是它的全部，它的真實動力包括一臺前置的汽油發動機加上前后各一臺的電動機，提供電動四驅功能。

汽油發動機和前置電動機產生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至前輪。而RX400h的后輪完全由最高功率達50千瓦的電動機驅動，在前后輪之間并沒有機械傳動軸——也就是說，RX400h的前后輪采用完全獨立的動力系統。

豐田的混合動力系統在低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入；在普通行駛時，由前置電動機與發動機共同提供動力輸出，這時的RX400h是一款前驅車；而在持續加速時，發動機全面啟動提供動力，而前后的電動機作為輔助動力輸出，這時的RX400h是一款四驅車。

和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動系統可以進一步提高系統效率——當RX400h處于滑行或剎車狀態時，電動機就會發揮發電機的功能，將可能被轉化為熱能而喪失掉的動能，轉化為可用的電流并充入電池組。

RX400h使用了ECVT電子無級變速系統，因此其擋位設置與RX350并不相同，取消了手動模式的“加減”擋位，增加了一個發動機制動的“B”擋。

多樣的動力變化轉換輸出，意味著其在動力性和節油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對于RX這個級別的SUV絕對屬于“小飯量”的范疇。

● 點評：

這個價位的SUV本身就貼著“小眾”標簽，混合動力只是為其增加了一個“最環保SUV”的噱頭而已。如果您向往頂級SUV的奢華大氣，但又不愿意被人指責為“油耗大戶”或是“環境殺手”，那RX400h這輛堪稱“最干凈”的SUV無疑是最合適您的選擇。

雷克薩斯LS600hL尊貴加長版——豪華旗艦級混合動力

價格區間：211.1萬

LS600hL的混合動力系統由一款5.0L V8發動機+兩部電動機+后置蓄電池組成。發動機前置，兩部電動機緊湊的排列在其后面，而288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組則安裝于后座之下。

豪華旗艦在推動環保方面也不落人后

混合動力系統由前置的5.0L V8發動機+兩部電動機+后置蓄電池組成

電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，并提供165千瓦電能轉換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發動機箱內。

雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發電機MG1和MG2。盡管MG1用作發動機起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。

 中控面板上的液晶屏可以實時顯示混合動力系統的工作狀態

LS600h L除了在結構上與RX400h有所區別外，其工作原理也不相同。作為旗艦，其動力自然更加強勁：最大混合輸出功率為438馬力，可以使LS600hL僅在6.5秒將時速從0提高到100公里，而9.3L的百公里油耗也足以笑傲所有同級對手。

● 點評：

一家口碑極好的豪華品牌的旗艦車型，不僅豪華舒適性冠絕同級，細節做工嚴謹扎實，而且在技術性上也努力引領著發展潮流，這樣一款近乎完美的產品擺在面前，除了價格不夠親民外，我實在是挑不出別的毛病。

(本文來源：XGO汽車網 )