帶“T”的誘惑 目前流行增壓發動機車型推薦

　　一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。本期周刊我們來認識一下目前國內比較流行的幾種帶“T”的發動機。

　　大眾1.4T發動機

　　配備車型：新高爾夫A6、新POLO、朗逸、斯柯達晶銳、新寶來

　　大眾的1.4TSI發動機大家都很熟悉了，因為不久以后它將配備在國產的速騰、高爾夫等車型上。1.4T發動機是大眾2006年研制的，分為不同的幾個版本：最大功率90千瓦的1.4TFSI，預計裝在2009年底至2010年初生產的新奧迪A1低配版車型上，匹配5速、6速手動和S-Tronic自動變速箱；96千瓦的1.4TSI發動機，是國產1.4T發動機的基本參數。國產后的1.4T能夠達到2.0升發動機的功率。當然，這里需要提一下，現在大眾的Tiptronic6速和7速變速箱和該1.4TSI發動機無法匹配，到目前為止，唯一可以匹配的自動變速箱是DSG雙離合變速箱。

　　菲亞特1.4T發動機

　　配備車型：菲亞特博悅、朋多

　　菲亞特很早就已經推出了1.4T-jet發動機，其性能和影響力在全球范圍并不遜于大眾著名的1.4TSI。1.4T-jet發動機同樣擁有兩個版本，其中強增壓版本的功率達到110千瓦，這不僅超越了絕大多數2.0L自然吸氣發動機，也大大超過將要裝配在國產速騰上的那臺1.4TSI。在特有的運動模式控制下，這臺發動機的最大扭矩可以達到230牛·米，僅比大眾復雜而昂貴的雙增壓1.4TSI少10牛·米。菲亞特1.4T技術不僅實現了小排量大動力，在2000轉就可以獲得峰值扭矩，提高了動力輸出。采用這種發動機的菲亞特博悅，在3000轉時可提供230牛·米的最大扭矩。

　　上汽1.8T發動機

　　配備車型：上汽榮威750、550、MG名爵 7系、新圣達菲

　　上汽目前采用的kavachi 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機，這款1.8T四缸渦輪增壓機型源于原羅孚K4發動機平臺，經過上汽在英國的Ricardo 2010研究中心的多項技術革新，已經具備了現代發動機的多項技術指標。這是一款超高壓渦輪發動機，多點直噴MFI技術，航空級鍛鋁技術制造的高強度缸體使這款發動機的耐熱和散熱程度都達到了更高的水平。從數據上看，這款榮威750 1.8T發動機數最大功率118千瓦，最大扭矩達到215N·m。

　　大眾1.8T發動機

　　配備車型：帕薩特領馭、速騰、新奧迪A4L（目前還未上市）

　　帕薩特領馭、速騰、新奧迪A4L雖然都是使用了1.8T發動機，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉速上速騰要比領馭稍高。奧迪A4L的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4L，在1950轉到4700轉之間爆發出225牛·米的扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在參數的其他方面都是相同的。

　　華晨1.8 TGDI發動機

　　配備車型：華晨駿捷、中華酷寶

　　這是華晨汽車集團與德國FEV公司聯合開發的一款全新的汽油發動機產品。雖然以直列4缸、16氣門的設計與普通汽油機別無二致，但雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進氣中冷，卻是當今國內同檔車中少有的。1.8 TGDI擁有更為寬廣的扭矩范圍，在2000-5000轉/分鐘的范圍內它可以保持235N·m的扭矩輸出，升功率高達70kW/L。

　　大眾2.0T發動機

　　配備車型：邁騰、奧迪A4L、A6L

　　大眾及奧迪2.0T裝備的TFSI發動機可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。FSI特點是低轉數大扭矩280N·m，而渦輪增壓高轉數高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結合為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣。與大眾1.8T不同的是活塞行程不同，當然由此引發的是連桿和曲軸也不同，2.0T可以通過ECU精確控制排放，不需采用之前的閉環控制，主要目的是可以最大限度地節約成本。

　　通用2.0T發動機

　　配備車型：別克君威、君越

　　新君威2.0T搭載了全球領先的渦輪技術發動機，最大功率達到162千瓦，甚至超過奧迪A42.0T的132千瓦。新君威搭載的2.0T發動機采用了渦輪增壓汽油缸內直噴的技術，其最大功率與扭矩分別為162kW/5300rpm與350N·m/2000~4000rpm，在全球領先技術的支撐下，這款2.0T渦輪增壓發動機的參數指標大大領先于同級別車型。（來源：北京晨報）