不公平? 同樣車型特性自主合資差距有多遠(yuǎn)原創(chuàng)

　　編輯按：談起公平，很多人為自主品牌車型鳴不平。實際上，我們每個人從一出生就注定了競爭和發(fā)展的不公平本質(zhì)。沒有太多可抱怨的，命運如此，只能靠努力了。人家爹媽有本事或者有錢，自然兒女發(fā)展會更順利些，受到的蔭庇也更多。換到汽車領(lǐng)域也一樣，合資產(chǎn)品引進(jìn)的國外品牌發(fā)展了許多年，人家品牌自然要值錢些，通常來說，各種技術(shù)也更成熟讓人放心一點。所以我們的自主品牌就只好從性價比來競爭了。物美價廉爭取到市場立足然后圖發(fā)展也是一條很好的道路。沒有什么可以抱怨的。否則關(guān)羽到死也不會明白為何被吳下阿蒙暗算了。要真的論武功，關(guān)二爺又有幾個人能敵（除了三英戰(zhàn)呂布這一場外）？

　　下面我們要談?wù)勍瑯榆囆吞匦愿拍钕拢�自主和合資車型差距到底有多遠(yuǎn)？隨之而來的價格差是否能抹平這個溝壑？這是我們大家關(guān)注的重點，也是本文要提及的關(guān)鍵所在。

　　一、風(fēng)神S30

　　排量：1.6L

　　合資勁敵：標(biāo)致307

　　指導(dǎo)價格：7.58萬-9.98萬

　　風(fēng)神S30和標(biāo)致307可以算作是表兄弟了，即便不算近親，那也算遠(yuǎn)親。因為風(fēng)神S30是在愛麗舍基礎(chǔ)上打造的自主緊湊車，而標(biāo)致307也同屬PSA集團。風(fēng)神S30最高價格不過9.98萬，當(dāng)然這只是說1.6L車型，以后推出2.0L車型恐怕會要高一些。看看標(biāo)致307，入門價格就是9.98萬，即便算上優(yōu)惠，性價比差別大家仍然一目了然。

　　外觀方面，S30車頭風(fēng)格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進(jìn)氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風(fēng)的雙燕車標(biāo)安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩(wěn)重。不過有個擔(dān)憂的是，這樣的美國式粗進(jìn)氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時下流行的不規(guī)則多邊形的設(shè)計風(fēng)格。雖然S30車身上出現(xiàn)了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。比較下來，標(biāo)致307還算得上精致一些，但也不失為大氣。而S30有些特意打造大氣的成分在里面。這也難怪，國內(nèi)消費需求使然。

　　風(fēng)神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側(cè)面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設(shè)計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯(lián)想到標(biāo)致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm。很明顯風(fēng)神S30空間上和307比較接近。具體分析，S30會在車長方面略有優(yōu)勢，以配合其大氣的“美式”車頭。而標(biāo)致307則在車高也就是頭部空間方面更舒服一些。軸距兩者差不多，實際體會了一下，后排腿部空間兩車實際差別不大。

　　風(fēng)神S30的內(nèi)飾挺有家居氣氛，其內(nèi)飾色調(diào)主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內(nèi)飾也有一個弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設(shè)計一樣，S30的內(nèi)飾也講求穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設(shè)計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內(nèi)嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風(fēng)神S30采用了PSA原裝動力總成，其實這臺1.6L發(fā)動機并不神秘，而是早已應(yīng)用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動機。這款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率達(dá)到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。這一點，其實標(biāo)致307也差別不大，動力和變速箱單元都相當(dāng)接近。

　　風(fēng)神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風(fēng)神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風(fēng)神S30一并繼承。很明顯，風(fēng)神S30在研發(fā)過程中大量產(chǎn)用了上市多年車型的經(jīng)驗。三大件，包括發(fā)動機、變速箱、底盤都是成熟技術(shù)。195輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風(fēng)神S30主體性能都不會遜色競爭對手。而標(biāo)致307的底盤和S30有一些明顯區(qū)別，我們將在下一節(jié)中提及。

　　配置上，風(fēng)神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應(yīng)俱全。可以說，該有的都有。不過對比入門配置的307來說，仍然顯得不夠豐富，但3萬左右的價格落差已經(jīng)掩蓋了這個配置差距。S30性價比很不錯，完全可以看作是標(biāo)致307又一勁敵。

　　二、標(biāo)致307

　　排量：1.6L

　　自主勁敵：風(fēng)神S30

　　指導(dǎo)價格：10.98萬-13.78萬

　　風(fēng)神S30的推出，對標(biāo)致307來說也許殺傷力不小。陡然之間，來了一個如此接近的競爭對手。動力，變速箱單元，空間上都八九不離十。怎么不會讓人感覺威脅逼近。不過細(xì)細(xì)比較，我們還是會發(fā)現(xiàn)一分錢一分貨的道理。

　　先說外觀吧，307除了尾部仍然稍顯龐大之外，其他方面都做得很不錯，鈑金工藝，耐看表現(xiàn)都要比S30高出一頭。主要一點就是，它的外觀設(shè)計很自然，沒有了S30的一些特意做作之處。內(nèi)飾就更不要說了。S30的內(nèi)飾水準(zhǔn)在自主車中無話可說，達(dá)到了應(yīng)有水平。但對消費者來說，通過肉眼和觸摸感官，完全可以體會到這種做工以及材質(zhì)方面的差距。嚴(yán)格來說，S30模具水準(zhǔn)還是停留在愛麗舍的級別。而307顯然要精致多了。這個方面，307為價格高出掙到了理由。

　　動力方面，307的確沒有什么和S30去比較的。兩者都是相同的1.6L發(fā)動機，變速箱匹配也是一樣。不過因為標(biāo)致307的車身比S30重80-90KG，所以這款1.6升發(fā)動機驅(qū)動標(biāo)致307時儲備動力會顯得略微不足。而風(fēng)神S30則輕松一些。當(dāng)然307車型620升容積后備箱表現(xiàn)也不是S30擁有487升容積可以比擬的。

　　底盤性能方面，307確實要占優(yōu)勢。和S30利用愛麗舍加長軸距不同，307的底盤基本遵循了引進(jìn)車型的特點，即便軸距有所加長，但底盤強度和表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過S30。標(biāo)致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立設(shè)計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，這一點由愛麗舍放大的S30底盤自然不及。

　　拋開標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨立懸掛不說，標(biāo)致307的后懸掛形式為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨立懸掛）。值得注意的是，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發(fā)動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm。

　　我們可以看出307和S30底盤差別就是后輪懸掛形式。307的底盤結(jié)構(gòu)強度大，承載能力操控性都不錯，而S30的話，擁有雪鐵龍簡單可靠的后輪隨動功能，多少對操控也有一定輔助。但涉及到更為激烈的操控和底盤強度的話，顯然還是307勝出。

　　配置來看，9.98萬的S30對比10.98萬的307，自主的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。除開多出前排側(cè)氣囊、電動天窗外以及自動空調(diào)外，S30甚至還擁到車?yán)走_(dá)，GPS導(dǎo)航、中控液晶屏，真皮座椅。相比之下，307僅僅多出大燈高度可調(diào)，剎車輔助功能和車窗防夾手功能。因此S30作為自主車型在配置上一下就找到了戰(zhàn)勝對手的優(yōu)勢所在。同樣的價位，自主車即便空間、底盤戰(zhàn)成平手，也會在配置上找出讓消費者心動的理由。

　　三、奔騰B50

　　排量：1.6L

　　合資勁敵：軒逸

　　指導(dǎo)價格：9.88萬-12.58萬

　　一汽二汽都喜歡拿來主義。在奔騰B70上取得一定成功背景下，一汽轎車又推出了變形車奔騰B50。外觀上，奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯�與B70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。

　　奔騰B50的車身尺寸參數(shù)分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，降低了的車身高度也與馬自達(dá)6完全一樣。而且奔騰B50、B70和馬自達(dá)6因為采用同一生產(chǎn)平臺，三款車型的軸距都為2675mm，保證了寬大的內(nèi)部空間。馬自達(dá)6原本就是一款熱賣的B級轎車，盡管時至今日已經(jīng)出現(xiàn)了新一代的產(chǎn)品，但只花10萬元就能得到它的底盤也算是相當(dāng)有價值的選擇。

　　長軸距是一個發(fā)展趨勢，在很多同級緊湊車還停留在2600-2640mm軸距標(biāo)準(zhǔn)時，軒逸老早就將這種優(yōu)勢發(fā)揮到了極限。2700mm軸距帶來的后排腿部舒適以及1510mm車高帶來的頭部空間，讓軒逸立馬成為舒適的代名詞。盡管B50的軸距也達(dá)到了2675mm,但后排腿部空間以及頭部感受還是不及軒逸出色。

　　奔騰B50搭載了一汽大眾8氣門單頂置凸輪軸1.6L發(fā)動機，而這款發(fā)動機同樣被一汽大眾速騰、新寶來所配備。盡管功率有所提高達(dá)到76千瓦，但仍然不能和主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機一較高低。不過在低速大扭矩方面，這款發(fā)動機可以3800轉(zhuǎn)釋放145牛米最大扭矩。也算在起步隨后加速上有所彌補。在變速箱上，奔騰B50采用了大眾MQ系列5速手動和6速手自一體，自動變速箱不僅具有6速功能，還帶有運動模式、手動模式、自適應(yīng)坡路模式，這些功能都是通過智能化的電腦實現(xiàn)控制，滿足駕駛者的各種駕駛需求。

　　對比來看，軒逸動力性能方面要占有一定優(yōu)勢，它不僅是雙頂置凸輪軸外加16氣門的主流結(jié)構(gòu)，更擁有VVT連續(xù)可變氣門正時功能。最大功率達(dá)到86千瓦，最大扭矩153牛米。除開性能指標(biāo)還不錯外，省油是其最大賣點。要說1.6軒逸車型軟肋也有，就是4速自動變速箱不及B50的6速手自一體先進(jìn)。

　　奔騰B50采用了B70和馬自達(dá)6慣用的雙橫臂式獨立懸掛＋E型多連桿獨立懸掛。同時，這套前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿輔助。對于連續(xù)彎道或復(fù)雜路況行駛的車身支撐以及運動駕駛信心增加有更強的輔助。這個性價比因素不能被忽略。四輪碟剎也是標(biāo)配，很可惜的是高配車型沒有采用205輪胎。相比之下，軒逸的底盤技術(shù)性略不及B50先進(jìn)。畢竟B50遺傳了馬自達(dá)6車型的運動特色。不過換在B50上有些可惜，畢竟B50懸掛調(diào)教過軟，弄到最后舒適性不及軒逸，操控性又不及B70，有些不倫不類了。

　　綜合來看奔騰B50 配置的優(yōu)點十分明顯，就是即便是最低配車型依然有著較高的配置水平，多功能真皮方向盤、電調(diào)真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、自動空調(diào)這些都是10萬元級別車型中很少見的標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配版本甚至擁有中控液晶屏以及3G功能。同比之下,12.48萬的軒逸只不過是入門車型，除了后視鏡加熱功能外，其他方面根本無法與奔騰B50抗衡。

　　四、軒逸

　　排量：1.6L

　　自主勁敵：奔騰B50

　　指導(dǎo)價格：12.48萬-14.58萬

　　由于車身較高，軒逸的外形顯得不夠修長，車身側(cè)面的防擦亮條已經(jīng)適當(dāng)中和了一部分視覺效果，但是車窗以下的部分仍然會給較厚重的感覺。除了車身寬度以外，軒逸的尺寸在同級別中還是相當(dāng)有優(yōu)勢的，畢竟軸距能達(dá)到2700mm的緊湊型車是少之又少。

　　軒逸的內(nèi)飾是標(biāo)準(zhǔn)的日產(chǎn)風(fēng)格，帶有很強的家居氛圍，坐在車內(nèi)不經(jīng)意會有種錯覺，好像自己正呆在一共房間，甚至是個臥室。軟性材質(zhì)使用的很多，所以帶來的觸感也不會令人感到生硬。這一點，奔騰B50就沒有辦法超越，即便是同級合資對手，也沒有幾個能夠像軒逸這樣做得出色的。

　　軒逸后座也設(shè)計成與前座呼應(yīng)的扇貝造型，頗像一張藝術(shù)沙發(fā)。頭枕雖然看起來偏小，但對乘客頭部的支撐還比較充分。由于中間的造型拱起，坐在后座中央的乘客會感覺不太貼身，不過相當(dāng)平坦的后座地臺提供了很不錯的腿部空間。后座兩邊位置的座椅形狀和角度則相當(dāng)貼身自然。同樣的坐在后排，B50的頭部以及腿部空間就顯得相當(dāng)壓抑了。盡管B50車身尺寸還不錯，但出于運動車型的基礎(chǔ)，對空間的合理布局和利用還不如軒逸老道。

　　軒逸的1.6發(fā)動機基礎(chǔ)來自于騏達(dá)裝配的動力單元。重量輕，效率較高是一個優(yōu)點，更重要的是其體積緊湊，因而發(fā)動機艙并不會過多侵占駕駛室的空間。從而讓2700mm軸距發(fā)揮了最大功效。同時504升的大尾箱容積表現(xiàn)對于家用是個不錯的優(yōu)點。

　　軒逸的底盤我們想多說幾句，前懸掛仍然是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜，車身的彎道支撐表現(xiàn)是不及B50的，但也無可厚非，畢竟大多數(shù)車型采用麥弗遜形式。帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛是軒逸的一個爭議之處，嚴(yán)格來說，這不屬于獨立懸掛范疇，但因為輔助穩(wěn)定桿支撐以及調(diào)教出色，這個懸掛還是屬于比較符合舒適要求的定位。也不占用后排太多空間。放在軒逸上蠻合適。

　　和上文提及的一樣，軒逸配置是不及B50豐富，沒有辦法，合資車型和自主車型要說差異，其實配置上是一個很容易拉大差距之處。不過軒逸采用了電液助力方式，相比B50的轉(zhuǎn)統(tǒng)機械液壓方向，軒逸的動力損失以及方向助力輕重可調(diào)方面表現(xiàn)更好。不過操控性完全不是軒逸的優(yōu)勢，這一點上，B50似乎還擁有一些運動潛質(zhì)。

　　五、奇瑞A3

　　排量：1.8L

　　合資勁敵：福克斯

　　指導(dǎo)價格：8.28萬-9.53萬

　　如果用奇瑞A3來對比福克斯，很多人恐怕要說意淫了。的確，以奇瑞現(xiàn)在的實力，叫板福特還顯幼稚。不過為了A3能夠一炮而響，擺脫單純以QQ取勝的低價銷售策略，奇瑞對A3車型上下的功夫可不少，徹底凸顯了其運動功能，這樣以來，我們完全有理由可以用來比較福克斯，看看自主和合資車型差距有多大。

　　外觀是奇瑞A3的一大突破，不僅完全擺脫以前的模仿痕跡，而且讓人眼前一亮。無論是三廂還是兩廂，A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當(dāng)前的設(shè)計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當(dāng)歐化且顯檔次。

　　動力也不賴，借助與奧地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8動力，最大輸出功率達(dá)到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩為170牛.米/4300-4500rpm。表面對比來看，福克斯最大功率僅僅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。這一方面也體現(xiàn)了自主車型的進(jìn)步，并非處處落后他人。

　　不過話說回來，福克斯的1.8動力具有VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，在調(diào)節(jié)不同速度下的進(jìn)氣效率方面要大大勝過奇瑞A3。加上配套變速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上詬病的依維柯變速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要勝出奇瑞A3。這一點我們是通過多次試駕得出的結(jié)論，并非特意站在福特一邊。不承認(rèn)差距怎么進(jìn)步，筆者也是多年的奇瑞車主，特意去抹黑A3可沒有必要。從官方材料上，我們也可以獲得證明，功率更大的A3最高速度僅僅191KM/h，而同樣1.8排量福克斯手動可以達(dá)到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3裝備的1.8發(fā)動機受到了變速箱匹配不夠成熟的拖累。

　　運動車型除了動力外，其實更重要的是底盤，好的動力沒有好的底盤是無法發(fā)揮的。經(jīng)過仔細(xì)分析和對比，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞A3才用了加強前麥弗遜獨立懸掛＋后四連桿獨立懸掛，從結(jié)構(gòu)上來說和PQ35速騰非常類似。在此之前，還沒有哪個國內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車上嘗試過這種最復(fù)雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。這是相當(dāng)大進(jìn)步。不過這套懸掛調(diào)教還是更多偏向家用，行程長減震偏軟缺乏足夠韌性，不太適合激烈操控，但現(xiàn)有水平絕對是自主車型中的王者。甚至中高配還有ESP功能，這就相當(dāng)令人贊賞了。因為不管如何，這在國內(nèi)10萬元價格緊湊車上也算首創(chuàng)。

　　福克斯被譽為操控之車，除開動力外，底盤是其最大賣點。兩廂車型更是如此。福克斯不僅底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜精良，更前后懸掛都布置有副車架。副車架與車身的連接點就如同發(fā)動機懸置一樣。通常一個車橋總成需要由四個懸置點與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動隔絕效果。對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。福克斯優(yōu)異操控性，在同級別車型里的確稱得上是首屈一指。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，堅實的底盤，過彎時的從容與自信，這讓喜歡駕駛樂趣的人不由自主地產(chǎn)生迷戀。

　　六、福克斯

　　排量：1.8L

　　自主勁敵：奇瑞A3

　　指導(dǎo)價格：11.89萬-14.59萬

　　福克斯的外觀就不多說了，運動時尚這些詞語用在其身上并不過分，特別是兩廂，和A3兩廂相比，福克斯更顯得灑脫，不過兩者外觀設(shè)計水平都在半斤八兩之間。更多的印象加分源自于福克斯的深厚背景。

　　福克斯的新內(nèi)飾要比A3漂亮，特別是儀表，相當(dāng)有風(fēng)格，做工精致度也比前作有了較大幅度提升。這一方面，作為自主品牌，A3還需要努力。不過A3作為自主車型價格也比福克斯低較多，也算打個平手。

　　福克斯是采用反置式發(fā)動機，和A3以及很多車型不同，它進(jìn)氣在前，排氣在后，優(yōu)點是進(jìn)氣效率高，冷卻效果好。缺點是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差，容易造成積碳。相比之下，奇瑞A3保守一些，保養(yǎng)維護(hù)也更方便。

　　空間方面，福克斯三廂為4480×1840×1500mm，軸距2640mm，奇瑞A3三廂尺寸為4352×1794×1464，軸距為2550mm。比較之下，福克斯的車寬和車高以及軸距更有優(yōu)勢，實際上，由于復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，福克斯以及奇瑞A3的空間表現(xiàn)都不能用寬敞舒適形容。相比之下，奇瑞A3的后排空間更為局促一些。特別是頭部和腿部，對于175CM的成年男性比較壓抑，相比之下，福克斯稍好一些。如何在更長軸距指標(biāo)上實現(xiàn)運動特質(zhì)，奇瑞A3還需要更好的學(xué)習(xí)。同級車型中，合資運動車型的軸距均突破了2600mm，這一方面，據(jù)說奇瑞正在為A3加長軸距而作出努力。

　　在一般人口中，奇瑞A3加長軸距似乎很容易。實際上，從哲學(xué)思維出發(fā)，的確容易，國內(nèi)大多數(shù)合資車型也都進(jìn)行了軸距加長。但具體來說，機械領(lǐng)域涉及面太廣泛，軸距加長帶來車身強度，底盤性能，操控問題都需要一一攻克，因此奇瑞A3如果能夠加長軸距同時保證駕馭性能不大面積下降，就說明奇瑞又有了長足進(jìn)步。

　　機械工程學(xué)有個定論“縮小容易，放大難”。因為放大后，機械結(jié)構(gòu)強度等一系列問題隨之而來。用在汽車上也是如此。美國是多年汽車生產(chǎn)設(shè)計國，發(fā)達(dá)的工業(yè)和技術(shù)累積可不是“放衛(wèi)星”就能超過的。美國天天說別的國家強大威脅它們，其實他們才是最強大。用在福克斯上也挺合適，雖然某些方面，A3略有勝過，但涉及操控性能，底盤表現(xiàn)等主要方面，福克斯仍然很強大。

　　配置是奇瑞A3能夠勝出福克斯之處。全系205寬胎，1.8車型全系標(biāo)配ESP功能，這份性價比福克斯可做不到，也是奇瑞A3勝出福克斯的重要砝碼。

　　編輯結(jié)語：自主車型對比合資車型是一個不太好評價話題，涉及到民族感情涉及到國內(nèi)現(xiàn)有工業(yè)水平，一言難盡。但總結(jié)一下，自主車型仍然以不對稱方式挑戰(zhàn)合資品牌，價格不對稱，配置不對稱雖然看上去有些不公平，但也符合現(xiàn)有的市場環(huán)境和需求。