歐日大對比 大眾尚酷迎戰(zhàn)RX-8/C30/123d原創(chuàng)

    在眼下這條普通公路上，Scirocco尚酷給我的最深印象是它的行駛質量。我們的測試車配備了可調節(jié)吸震筒，包括舒適、標準和運動三種可選模式。選擇運動模式后，Scirocco尚酷變得非常堅硬，充滿攻擊性，不過在粗糙路面上的行駛質量還可以接受。在通往Bedford賽道的B660公路上，這輛小跑車可以提供超乎想象的精準和足夠的信心，盡管它的操控感覺在所有選手中并非最佳。切換至舒適模式后，Scirocco尚酷立即改變個性，變得溫柔且有些懶散。它允許車身有更大程度的側傾，于是便成了攝影師在彎道中的最佳取景對象。

　　與同事交換座駕后，我開始感受馬自達。在此之前我開過RX-8無數(shù)次，這次的感覺還是如出一轍：非常低的發(fā)動機蓋、車頂和座椅（全新Recaro相當不錯），發(fā)動機的聲音依舊尖銳、高亢。一旦上路，我立即覺察到R3的底盤比舊款硬了不少，幾乎沒有彈性可言，懸架的行程短得可憐。不過在經歷其彈射般的起步后，我深信這是輛非常棒的車

　　RX-8的個性要比Scirocco尚酷復雜許多，由于采用后輪驅動，因此平衡感會好很多。相比前輪驅動的Scirocco尚酷，馬自達的駕駛樂趣自然豐富不少，尤其是在彎道中。方向盤沒有任何松散，變速箱和踏板的感覺也非常精準，駕駛者會時刻感受到橫向G力的存在。你可以毫不猶豫地關閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，RX-8絕佳的平衡性會讓你充滿信心地去挑戰(zhàn)它的極限。

　　隨后我又鉆進了C30的駕駛艙。渦輪增壓的沃爾沃可以輕松跟隨轉子發(fā)動機的馬自達，但當我看見RX-8的LED剎車尾燈亮起時，我知道有麻煩了——C30的制動系統(tǒng)似乎沒有任何反應，我恨不得用拇指和食指夾住制動碟。

　　C30的問題還不僅僅如此。它在彎道中的側傾和晃動非常明顯，缺少運動車應有的特質。方向盤重量偏輕，需要大幅的轉向動作方可控制前輪，而不像馬自達那樣可以精準到厘米級。C30的懸架調校也缺乏火候，在接近彎心時有種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的感覺，底盤甚至還會出現(xiàn)橫向的擺動。

　　最后一個登場的是寶馬123d。與RX-8一樣，它在彎道中也顯得很活潑。雖然柴油機的重量破壞了寶馬出色的前后平衡，但123d并沒有出現(xiàn)C30那種夸張的轉向不足。抵達彎心后，感覺整輛車就像圍繞駕駛座下的那根“軸”在自由旋轉。盡管寶馬的底盤沒有馬自達那般反饋豐富，但攻彎還是干凈利落，沒有一絲拖沓。123d的懸架比Scirocco尚酷硬一些，因此運動性不言而喻。

　　在我們前往Bedford賽道的途中，所有選手已經開始互不相讓。RX-8和123d幾乎并肩前行，Scirocco尚酷和它們非常接近。雖然大眾沒有后驅車的那些特質，但它的樂趣絲毫沒有受損，相反它還快得出奇。

    事實上，所有選手都不慢，包括C30在內，后者的0-96公里/小時加速為6.6秒。在DSG變速箱的幫助下，Scirocco尚酷的成績?yōu)?.2秒，比廠方公布的數(shù)據(jù)快了0.8秒。寶馬和馬自達均為6.5秒。從加速性能來看，四位選手的差別并不大，真正的差別在于驅動方式和個性。

　　Scirocco尚酷搭載四缸渦輪增壓汽油機，反應靈敏，轉速提升極快。另一款渦輪增壓汽油發(fā)動機比Scirocco尚酷多了一個汽缸，這款2.5升直列五缸發(fā)動機同樣用在福克斯ST上，沃爾沃將它移植至C30，并減弱了聲浪以配合其溫順的個性，結果也同時降低了它的攻擊性。

　　對于一款小排量的發(fā)動機來說，轉子發(fā)動機可謂鮮有對手。RX-8的低轉扭矩確實嚴重不足，不過一旦轉速指針超過6500轉/分，它的爆發(fā)力會讓很多駕駛者手足無措。轉子發(fā)動機的順暢性非常好，不過在使用時得倍加小心。

　　寶馬123d在4400轉/分時已經達到動力巔峰，而這剛過馬自達最大動力的一半轉速。雙渦輪增壓的柴油機比沃爾沃的汽油機更快到達沸點，而且它的扭矩在所有對手中最大。

　　又到了總結的時候。最佳制動性能？這應該屬于RX-8：堅實的踏板，良好的線性，極少衰退。最佳變速箱？Scirocco尚酷的超快DSG恐怕會勝出，畢竟這是大眾的高科技作品。最佳車廂內飾？不會是RX-8（繁瑣的設計，廉價的塑料件），也不會是毫無特色的123d，舒適的座椅和溫馨的氛圍只屬于C30——Scirocco尚酷雖然很精致，但明顯刻上了大眾一貫的沉悶作風。

    最佳車？在駕駛幾十公里后，沃爾沃一定深得人心。不過數(shù)百公里后，結果就變得微妙了。經過深思熟慮后，我把寶馬123d也淘汰了。作為出色的1系車，它的確富有駕駛樂趣，但是過于平穩(wěn)的作風很難打動每個人。毫無懸念，Scirocco尚酷在四位選手中最容易獲得寵愛。相信它的銷售成績一定會超過C30，但這不是它奪冠的理由。Scirocco尚酷很適合駕駛，但它又不是本組中的操控之王。這個榮譽屬于馬自達RX-8 R3，出色的底盤表現(xiàn)早就掩蓋了細小的扭矩輸出。如果大家一起投票的話，馬自達應該會獲勝。但對于我來說，我當然寧愿擁有一輛Scirocco尚酷。

　　這是個非常特殊的日子，我置身Goodwood賽車節(jié)，即將親身感受這輛同樣特殊的Scirocco尚酷 GT24，包括在觀眾面前駕駛它在山路上狂奔。問題是，我僅有一次Goodwood賽道駕駛經驗。那是在今天早晨，我開的是Vauxhall VXR 8。我很清楚，觀眾的歡呼聲與輪胎的青煙濃度成正比。但對于Scirocco尚酷來說，觀眾們期待的是速度。

　　穩(wěn)定我情緒的人是尼克拉斯·拜爾（Niclass Birr），他是這輛車的開發(fā)工程師，也是紐博格林24小時賽的技師。Scirocco尚酷 GT24曾橫掃這個級別，在200輛車中排名第11位。幸運的是，今天尼克拉斯就坐在副駕駛座上，讓有些緊張的我不至于畏縮。

　　只要看上一眼，你就會被Scirocco尚酷 GT24深深吸引，它比今年的勒芒冠軍奧迪R10更讓觀眾瘋狂。重要的是，它的內部設計同樣讓人滿意：桶狀座椅讓我感覺自己是杯中的冰淇淋，背部曲線非常貼身，座椅可以前后移動，方向盤的位置也可以調節(jié)。

　　在工作人員清理賽道的時候，我有足夠的時間來熟悉GT24。終于輪到我上場了，系緊五點式安全帶，打開點火開關，按下啟動按鈕，立即傳來賽車熟悉的轟鳴聲。隨后是DSG變速箱掛檔時發(fā)出的金屬撞擊聲，提醒我可以上路了。

　　與其他超級跑車一起，我緩緩駛上賽道。最初的感受是Scirocco尚酷的噪音和震動，起步時非常不規(guī)范：沒有用于指示的紅燈，只有發(fā)令員的一聲大喊，以及隨之而來的車輪空轉。我從方向盤上幾乎沒有感覺到前輪的變化——信息反饋不是GT24的強項。不過讓我高興的是，315馬力動力同時配備了前差速器和濕地賽車胎，因此車鼻的指向還在控制之中。它確實很快，不過風格與我之前駕駛的VXR8完全不同。變速箱的反應迅捷，幾乎可以媲美序列式系統(tǒng)，而且換檔十分順滑。當我在第一個右彎大力剎車時，制動力超乎自己的想象——我完全可以找到更晚的制動點。一會兒，旁觀的人群開始稀少，同時出現(xiàn)了上坡道路。GT24的抓地力和循跡性非常好，于是我又幻想著準備放肆起來。

　　當我稍許熟悉Scirocco尚酷 GT24的個性后，心情變得放松，開始享受這種駕駛樂趣。我實在沒有足夠的時間來深入了解它，不過可以肯定的是：作為一輛賽車，GT24表現(xiàn)出少有的友好和易駕駛性。（來源：名車志）