黑白配--對比世嘉三廂和09款軒逸

    當黑與白與車型掛鉤的時候，他們其實已經脫離了單純的物理意義，個性鮮明甚至迥然對立成為了新的內涵，就像眼前的世嘉三廂和09款軒逸 ，操控風格的迥異讓它們得以像黑與白那樣涇渭分明。但就像黑貓與白貓一樣，不管孰黑孰白，能夠抓住耗子的就是好貓，顯然，對于抓住市場來說，世嘉三廂和09款軒逸都應該算是“好貓”。

09款軒逸和世嘉三廂

　　一個全新上市，一個年度改款，二者的外形都不乏看點

　　雖然已經有了世嘉兩廂做鋪墊，而且只是小改款車型，但是世嘉三廂和09款軒逸的外形都不乏新的看點。世嘉三廂的前臉與兩廂車型并無變化，依舊與凱旋保持著超高的相似度，只不過在前大燈的尺寸以及散熱格柵的面積上，更加向著個性化的前衛風格靠攏，大嘴型的下進氣格柵應該可以成為標志性的特征，成為與凱旋的最大區別所在。有了吸引眼球的尾部作為后盾，世嘉三廂顯然擁有了更為硬朗的整體感覺，圓潤的曲面造型配合局部的銳利線條，使它成為一款很“MAN”的車型，至少相對軒逸來說確實如此。

09款軒逸和世嘉三廂

    相比之下，09款軒逸的外觀整體設計與老款車型基本一致，圓潤的曲線造就了優雅的線條，配合溫和的車身色彩，恰恰表現出典型的“女人味”。東風日產對于軒逸的改造也是恰到好處。在散熱格柵和霧燈、尾燈細節之處的變化使其向更加大氣穩重的方向邁進，重點也恰恰來自于尾部，柳葉形的雙色造型狀如一對振翅飛翼，整體感似乎與世嘉三廂有著些許相像，但是圓滑的邊緣輪廓讓它們二者擺在一起時更像是一對情侶，一個成熟嫵媚，一個硬朗帥氣，個性分明。此外，加粗的散熱格柵鍍鉻裝飾條，與格柵分隔開的霧燈，使軒逸更貼近同門師兄天籟的設計風格，向著B級車的大氣進一步靠攏。車輛前后，車身腰線下方，車窗周圍及門把手處使用了大量鍍鉻裝飾，盡顯優雅華麗之風。世嘉三廂和09款軒逸的黑白分明，從外形設計上已經開始顯露端倪。

世嘉三廂和09款軒逸

世嘉三廂

　　世嘉三廂的內飾更加顯露活力，而軒逸則恪守中庸之道

　　世嘉三廂和09款軒逸都可以提供深淺兩種內飾風格，這應該也是對于中國市場的妥協做法，不過如果把目光轉換到市場表現上，這樣的努力也是值得的。但即使如此，我們依然能夠感受到二者明顯的差異——世嘉三廂更加前衛激進，軒逸則中規中矩。世嘉三廂的內飾與世嘉兩廂幾乎沒有太大的區別，但感覺似乎三廂世嘉內飾做工的細膩度要大大好于兩廂世嘉。方向盤也是世嘉的一大亮點，中央固定式多功能按鈕布局是雪鐵龍獨有的特色，視覺效果頗為前衛科技。再加上橙色的背景光，以及表面具有波紋的新穎內飾材料，世嘉三廂內飾的整體感覺非常現代。

世嘉三廂的內飾布局更加前衛現代，整體布局與材料的選用頗為標新立異，凸顯個性

  中置式數字儀表醒目美觀，各項信息一目了然   中央固定式多功能方向盤充滿現代感，操控也非常方便

  世嘉三廂的座椅更加體現包裹性，用來配合世嘉的運動性能  后排座椅的乘坐空間夠用但不奢侈，比起軒逸略小

　　軒逸的后排腿部空間令人頗為驚詫，但世嘉三廂的駕乘空間表現更為均衡

    對于軒逸所提供的兩種內飾搭配，我個人覺得仍然是淺米色會與優雅的外形更加搭調，黑色真皮內飾略微顯得有些沉悶。即使09款進行了細微的改進，但軒逸的內飾布局仍然恪守中庸之道，規矩的布局加上略顯沉悶的色彩搭配，還有常見的桃木飾板，都在努力營造著家的溫馨。活力的體現則來自于中控臺按鈕邊緣、空調出風口邊緣、以及儀表板邊緣鑲嵌的鍍鉻飾條。總體來說，軒逸內飾的整體做工和選材在同級車型中較為精致，體現出日系車一貫的細膩風格。一個極富個性，一個恪守成規，黑白分明的特征在內飾的布局上進一步激化。

      世嘉三廂4擋/自動一體變速器換擋沖擊較為明顯，視覺效果頗為養眼

09款軒逸

　　運動與舒適成為世嘉三廂和軒逸加速性能上各自努力的方向

　　雖然世嘉和軒逸都擁有1.6 L和2.0 L發動機可供選擇，但是對于這兩款車身質量在1.3噸左右的“中量級”選手面前，想要追求更為純粹的操控性能，2.0 L發動機將成為首選。世嘉三廂的2.0 L發動機最大功率為108 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為200 N?m(4 000 r/min)，分別比軒逸多出了3 kW和11 N?m。但不可忽略的是世嘉三廂的車身質量也要比軒逸多出了近80 kg，因此軒逸的加速表現絲毫不會比世嘉遜色，10.7 s的0～100 km/h加速成績會讓它緊隨世嘉三廂的左右。雖然軒逸選擇了更為先進的CVT無級變速器，并且一舉將換擋頓挫感降低到了零，線性加速特性讓軒逸當之無愧地在加速的平順性和舒適性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行駛時的平順性，甚至可以大大降低暈車的幾率。但這樣的平順性顯然并不能在急加速時帶來更強的加速感覺。

09款軒逸的內飾布局較為規整，屬守中庸之道，視覺亮點不多，注重家庭溫馨氣息的營造

    相比之下，雪鐵龍這臺經典的2.0自然吸氣發動機配上Tiptronic 4擋手/自動一體變速器，油門到底，等著Kick-down的滯后反應，然后夾雜著發動機高轉的刺耳聲音，動力輸出卻顯得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也許正是加速不夠線性，因此在整個加速的某段時刻，車輛會處于一個更大加速的狀態，車身會有明顯的前沖感。但這份前沖感會在加速的后期逐漸減弱，如此一來，世嘉的0～100 km/h加速成績就會與軒逸相差無幾，動力傳遞也因為擋位的靈活選擇而變得更加的直接。如果你喜歡發動機的即時響應和隨時加速的快感。（來源：汽車探索）