道路就是賽場(chǎng)！征戰(zhàn)賽道的民用車導(dǎo)購(gòu)

    賽車向來(lái)是地面上挑戰(zhàn)速度的利器，國(guó)人對(duì)于賽車有著由衷的熱情，從各類賽事的爆滿、賽車電影的熱映到大街小巷常常能夠見(jiàn)到的炫目改裝車都體現(xiàn)著這種熱情，年輕群體對(duì)“賽車”的癡迷對(duì)他們的購(gòu)車意向有著較強(qiáng)的引導(dǎo)作用，而“賽車”當(dāng)中的“平民”則成了預(yù)算不多的這一群體的首選，今天小編就在這里為大家推薦幾款在國(guó)際大賽中聲名顯赫的戰(zhàn)車的民用車型，供大家參考。  

平民賽車一：雪佛蘭科魯茲

參加賽事：WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)

賽車戰(zhàn)績(jī)：09賽季摩洛哥站、法國(guó)站、英國(guó)站冠軍

    WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽，是由FIA國(guó)際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事（前身為ETCC，歐洲房車錦標(biāo)賽），要求必須以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，使用排量不能超過(guò)2000cc（2.0L）的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力在250hp～270hp之間。

    科魯茲WTCC版賽車于2009年開始正式服役于雪佛蘭車隊(duì)，車身與底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)的科魯茲一致，增加了車身包圍、擾流板等空氣動(dòng)力學(xué)部件，車內(nèi)拆除了原本的座椅，以賽車的桶狀座椅代替，內(nèi)飾按照賽車的需求進(jìn)行布置和修改，拆除多余部分以實(shí)現(xiàn)輕量化的需求。

    在動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)WTCC戰(zhàn)車使用的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力278hp/8500rpm，最大扭距260牛米/5800轉(zhuǎn)，變速箱也更換為Xtrac六速序列式變速箱，制動(dòng)系統(tǒng)也較量產(chǎn)版本有所升級(jí)，采用前4后2活塞卡鉗，前后制動(dòng)盤的直徑加大，底盤懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式，與量產(chǎn)版科魯茲相同，但是彈性元件和減震器做了更換，與量產(chǎn)車型有所不同。

    與科魯茲同臺(tái)競(jìng)技的有寶馬、西亞特及沃爾沃等品牌的車型，你能想象科魯茲戰(zhàn)勝寶馬3系么？科魯茲在WTCC中的表現(xiàn)已將想象變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

    今年11月22日，WTCC便會(huì)在澳門東望洋賽道迎來(lái)本年度的收官戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的車迷可以到現(xiàn)場(chǎng)去關(guān)注科魯茲的表現(xiàn)。

量產(chǎn)的科魯茲使用的ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具有DVVT進(jìn)排氣可變正式氣門技術(shù)

    科魯茲WTCC在賽道中出色的表現(xiàn)也印證了其量產(chǎn)車型在設(shè)計(jì)上的可靠性，量產(chǎn)車型雖不及賽車版本那樣驍勇善戰(zhàn)，但是其動(dòng)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力具有優(yōu)勢(shì)的1.6L及1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)以及匹配的6速手自一體變速箱都是同級(jí)車型中的亮點(diǎn)，三幅運(yùn)動(dòng)方向盤，高包裹座椅都令人心馳神往。同時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)使用鑄鐵缸體，強(qiáng)度較高，擁有良好的改裝潛力，在海外歐寶使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)正是基于科魯茲所使用的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)。

 
匹配了同級(jí)車少有的六速自動(dòng)變速器 

    在我們的測(cè)試中，量產(chǎn)科魯茲在操控方面的表現(xiàn)秉承了科魯茲WTCC戰(zhàn)車的素質(zhì)，給我們留下了深刻的印象，較高的車身剛性、整體感出色的底盤和響應(yīng)迅速的懸掛都體現(xiàn)了其運(yùn)動(dòng)的基因，非獨(dú)立后懸掛也并沒(méi)有成為其軟肋，后輪的循跡性和懸掛的響應(yīng)、支撐都非常出色。

 
高剛性車身和大量隔音填充材料

    同時(shí)，科魯茲的“品質(zhì)”也是其一大賣點(diǎn)，首先是高剛性的車身，全車65%的材料使用高強(qiáng)度鋼，整體車身強(qiáng)度較上一代車型提升了140%，同時(shí)車內(nèi)使用了大量隔音降噪填充材料，使科魯茲在NVH隔音降噪工程方面擁有良好的表現(xiàn)，在時(shí)速80km/h時(shí)，車內(nèi)噪音僅62分貝，品質(zhì)在同級(jí)別車型中領(lǐng)先。所以即使這不是一輛賽車，它的優(yōu)良品質(zhì)和良好的操控表現(xiàn)值得考慮。

平民賽車二：雪鐵龍世嘉

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績(jī)：2008年年度車隊(duì)冠軍

    WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標(biāo)賽始于1973年，是與F1齊名的賽事，其對(duì)車輛有嚴(yán)格的要求，必須以產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車為基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。

    WRC分為不同的組別，我們最關(guān)注的就是以車廠身份組隊(duì)參賽的排量2000cc以上的改裝組（Group A8），WRC賽車明星們大多隸屬這一組別，而說(shuō)到明星，我們就不得不提到在WRC賽事中創(chuàng)造了傳奇的人物：塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb) ，一舉奪下了2004-2008年的五屆個(gè)人冠軍，而助其奪冠的，正是雪鐵龍車隊(duì)。

    C4戰(zhàn)車自2007年開始正式取代原先的塞納（X-sara），是基于C4 coupe而來(lái)，國(guó)內(nèi)的雪鐵龍世嘉則是C4的五門版，與C4 coupe在底盤方面一致，但是車身結(jié)構(gòu)有所不同，C4 coupe的B柱及C柱的造型及位置都與五門版車型有所差異。      

    C4WRC可以說(shuō)與C4 coupe僅僅是外觀上的相似，動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)部件則截然不同，使用了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有231.53KW的最大功率，升功率達(dá)到了驚人的115.8KW/L，在2750rpm時(shí)便能夠輸出高達(dá)568.4Nm的扭矩，動(dòng)力輸出與5.0L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，這使1.23噸重的C4 WRC成為了實(shí)實(shí)在在的猛獸。C4 WRC的底盤以及制動(dòng)系統(tǒng)也與國(guó)內(nèi)的世嘉有著天壤之別，C4 WRC為前麥弗遜后連桿支柱獨(dú)立懸掛，使用了競(jìng)賽級(jí)的減震器并對(duì)懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，剎車系統(tǒng)使用的是前6活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗，而量產(chǎn)的世嘉使用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸，而前6后4的卡鉗更是在只有在保時(shí)捷之類的量產(chǎn)車上才能見(jiàn)到了。

世嘉后懸為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式

    量產(chǎn)的世嘉雖然在性能表現(xiàn)上無(wú)法與C4叫板，但是相同神韻的外表賦予了其足夠的吸引力，當(dāng)你在這種吸引力下打開車門，你就會(huì)為車內(nèi)前衛(wèi)富有科技感的內(nèi)飾所折服，首先是中央固定式的方向盤，在行駛過(guò)程中方向盤中間的部分是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，很多人可能很長(zhǎng)時(shí)間都不能習(xí)慣世嘉的這一特別設(shè)計(jì)，方向盤上集成了定速巡航、藍(lán)牙、音響等多種功能的控制鍵，并且設(shè)計(jì)有滾輪，習(xí)慣了方向盤之后操作非常方便，這個(gè)可是C4 WRC上所沒(méi)有的哦！而且世嘉方向盤手感偏沉，雖然低速轉(zhuǎn)動(dòng)有些費(fèi)力但是高速時(shí)非常沉穩(wěn)，加上偏硬的懸掛設(shè)定，賦予了世嘉一副硬朗的身板。

特立獨(dú)行的中央固定式方向盤
 
多功能方向盤可以控制定速巡航、藍(lán)牙、音響等，中央頂部還有大燈等狀態(tài)顯示

    中置的儀表盤并不特別，但是這個(gè)可調(diào)亮度的半透明液晶儀表一定會(huì)吸引你的眼球，這也是在C4 WRC上見(jiàn)不到的，中央以大大的數(shù)字顯示當(dāng)前車速，轉(zhuǎn)速、油量、里程等以及各種指示燈信息都在這里顯示。

半透明的液晶儀表

    此外，追求時(shí)尚與浪漫的法國(guó)人在世嘉車內(nèi)設(shè)計(jì)了很多你意想不到的儲(chǔ)物空間，不管他們是否實(shí)用，至少，你不用擔(dān)心屬于自己的零碎物品無(wú)處安身了。

    所以，有著拉力賽出身的世嘉底盤足夠硬朗，高速時(shí)體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也展現(xiàn)著其WRC的血統(tǒng)，而更重要的是它的方向盤、儀表以及內(nèi)飾布局以及巧妙的細(xì)小空間利用等等特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)使其足夠另類，非常適合追求個(gè)性和前衛(wèi)的消費(fèi)者。

平民賽車三：福特福克斯

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績(jī)：2006年、2007年年度車隊(duì)冠軍

    福克斯相信不需筆者多做介紹了，其顯赫的名聲早已在國(guó)內(nèi)流傳，這是一款在歐洲與大眾的高爾夫平起平坐的車型。目前國(guó)內(nèi)銷售的是09款福克斯，不過(guò)目前在賽場(chǎng)上馳騁的依然是福克斯 RS WRC 2007，而非09款福克斯的WRC版本。

    福克斯的07款WRC戰(zhàn)車并沒(méi)有大的變化，是在福克斯RS WRC 06的基礎(chǔ)上更換了新的前后包圍空氣動(dòng)力學(xué)套件而來(lái)，動(dòng)力、傳動(dòng)及底盤方面都沒(méi)有太多變化，福克斯 RS WRC 06是基于福克斯的高性能版本ST而來(lái)，按照WRC的賽事規(guī)則換上了2.0L的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，加上Garrett渦輪增壓器，能夠爆發(fā)出223.8KW（6000rpm）的最大功率和550Nm（4000rpm）的最大扭矩，野性不遜于C4WRC。福克斯RS WRC車型為全時(shí)四驅(qū)，變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱，采用前后制動(dòng)比例可調(diào)的剎車系統(tǒng)，使用Brembo的通風(fēng)盤+卡鉗，根據(jù)不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數(shù)量活塞的卡鉗（砂石路四活塞+300mm制動(dòng)盤，柏油路八活塞+370mm制動(dòng)盤），使用了可調(diào)行程及阻尼的減震器以及加強(qiáng)的防傾桿，這些都是量產(chǎn)的福克斯上所不具備的。

    福克斯RS WRC 06的服役要從2005年11月開始計(jì)算，在不到1000km的砂石路測(cè)試后，兩臺(tái)WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中，并創(chuàng)下了最快時(shí)間記錄，之后，在2006、2007年，這臺(tái)福克斯RS WRC 06戰(zhàn)車披著不同的戰(zhàn)袍拿下了連續(xù)兩年的年度車隊(duì)冠軍，為福克斯出色的操控立下了不倒的口碑。

    在國(guó)內(nèi)，兩廂及三廂版的福克斯的身影已經(jīng)遍布大街小巷，福克斯的改裝車也已屢見(jiàn)不鮮，其出色的操控是車主們一直津津樂(lè)道的話題，其源于WRC戰(zhàn)車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨(dú)立懸掛擁有同級(jí)車中領(lǐng)先的操控表現(xiàn)，前懸的液壓軸襯+L控制臂，有效抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向作用力，后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結(jié)構(gòu)的后懸剛性和穩(wěn)定性都更加出色，車尾的循跡性和懸掛的側(cè)向支撐都非常出色，“劈彎”對(duì)于福克斯來(lái)說(shuō)是在同級(jí)車中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目。

 
09款福克斯內(nèi)飾

    09款福克斯在底盤、動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)上沒(méi)有多大變化，可以算是一次外觀內(nèi)飾的小該款，不少車友對(duì)之前的福克斯內(nèi)飾都頗有微詞，質(zhì)感和用料都不夠精致，09款福克斯在內(nèi)飾方面有了較大的提升，內(nèi)飾的紋理、質(zhì)感和工藝都有了較明顯的提高，適當(dāng)?shù)难b飾也提升了檔次感，同時(shí)兩廂頂配車型增加了ESP電子穩(wěn)定程序，擁有更加可靠的操控表現(xiàn)。而其運(yùn)動(dòng)版車型的運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于車友來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的誘惑，出色的包裹性使其不僅好看，在激烈駕駛時(shí)能夠很好的固定身體，非常實(shí)用。

    福克斯使用是2.0L及1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁，與當(dāng)今先進(jìn)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，但是塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管、VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用使其擁有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。加上再加上同級(jí)車少有的發(fā)動(dòng)機(jī)反置（進(jìn)氣在前、排氣在后）的布置方式，為其經(jīng)濟(jì)性做出了不錯(cuò)的貢獻(xiàn)，不過(guò)由于福克斯較高的整備質(zhì)量、仍然使用4速的自動(dòng)變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有應(yīng)用可變正時(shí)氣門（或可變氣門升程）以及直噴等先進(jìn)技術(shù)，所以福克斯的油耗并不能算經(jīng)濟(jì)，要比同排量的日系車型高出不少，以福克斯1.8AT為例，百公里綜合油耗達(dá)到了10.5-11升，這也是福克斯不得不面對(duì)的軟肋。

福克斯使用反置式發(fā)動(dòng)機(jī)

    對(duì)于熱衷于操控的車友來(lái)說(shuō)，福克斯的切彎表現(xiàn)和動(dòng)感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力，出色的懸掛表現(xiàn)提供的駕馭感所帶來(lái)的滿足也許比油耗帶來(lái)的心痛更加強(qiáng)烈。

小結(jié)：除了以上這些車型外，標(biāo)致307、斯柯達(dá)晶銳這些車型也都是有著征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)背景的民用車，但是標(biāo)致307的WRC版本是基于標(biāo)致307cc ，與國(guó)內(nèi)的標(biāo)志307相差較大啊，晶銳的前身-斯柯達(dá)法比亞在WRC賽場(chǎng)上的成績(jī)也不及文中的福克斯及C4戰(zhàn)功顯赫，而且從改裝角度來(lái)看，文中提及的三者都有一定的改裝潛力，對(duì)于癡迷速度的年輕車友是不錯(cuò)的選擇。（來(lái)源：CHE168）