為安全加分 6款配有ESP的合資中級(jí)車(chē)推薦原創(chuàng)

　　對(duì)于汽車(chē)安全，就汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，僅能做到的就是防患于未然。在價(jià)格的局限之下，盡可能多的增加一些安全配置，為購(gòu)車(chē)的行車(chē)安全保駕護(hù)航。下面，編輯就為大家介紹四款配有ESP(電子穩(wěn)定程序)的主流A級(jí)車(chē)。我們不能說(shuō)有了這一配置汽車(chē)就能成為安全的壁壘，要想真正做到安全，小心駕駛還是最可靠的。

　　ESP常識(shí)：ESP是Electronic Stability Program的縮寫(xiě)，中文名稱叫做電子穩(wěn)定程序。ESP系統(tǒng)的工作原理是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過(guò)中央處理器分析傳感器傳來(lái)的信號(hào)，從而及時(shí)調(diào)整車(chē)輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。所以從嚴(yán)格的角度來(lái)講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS(牽引力控制系統(tǒng))兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡(jiǎn)單的疊加。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中需躲避障礙物、突然猛打轉(zhuǎn)一盤(pán)或汽車(chē)在復(fù)合路面上行駛時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，來(lái)有效地保證行駛安全。目前在歐美，ESP逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。在國(guó)內(nèi)，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系統(tǒng)在不同的廠家會(huì)有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產(chǎn)叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。現(xiàn)在市面上主要提供ESP的廠家有，博世，德國(guó)大陸特維斯，愛(ài)信精機(jī)，日本電裝，美國(guó)天合，美國(guó)德?tīng)柛＿@幾家。

　　福克斯 　2.0兩廂運(yùn)動(dòng)版

　　福克斯是在09款上新增了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且僅限于兩廂2.0的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。福克斯的ESP和多數(shù)車(chē)型不太一樣，沒(méi)有外置的按鍵可以進(jìn)行關(guān)閉，如果想關(guān)閉ESP系統(tǒng)需要在行車(chē)電腦里進(jìn)行設(shè)置。

　　和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國(guó)天合的ESP系統(tǒng)。這種ESP介入時(shí)間不是太早，不過(guò)在關(guān)鍵時(shí)刻還是可以感受到ESP的安全保障效果。對(duì)于這么一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與操控性的車(chē)型來(lái)說(shuō)，ESP更是必不可少的一項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。

　　榮威550 1.8T

　　盡管該車(chē)還有不少小毛病存在，但不可否認(rèn)的是，榮威550在主被動(dòng)安全方面，做得比較到位。1.8T榮威550全系配備了ESP，榮威550搭載了SCS六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng) ，所謂六位一體，指的是：ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng) +CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)+EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)+MSR加速防滑系統(tǒng)+TCS牽引力控制系統(tǒng)+VSC車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。VSC車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)就是ESP的另一種稱謂，它不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，VSC便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，VSC則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　榮威5501.8T全系標(biāo)配的VSC車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，它是由美國(guó)天合公司提供的VSC系統(tǒng)，價(jià)格大概為3000多元，要比博世的產(chǎn)品便宜一些。榮威550的VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)干預(yù)和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車(chē)輛在冰雪路面的穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險(xiǎn)的狀況發(fā)生。VSC能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

　　大眾速騰

　　速騰全系標(biāo)配ESP，這也是速騰最為得意的一個(gè)配置，很多選購(gòu)速騰車(chē)型的消費(fèi)者都是沖著它這一配置而去的。在速騰車(chē)型上，哪怕是老款的4缸8氣門(mén)單頂置凸輪軸1.6和2.0車(chē)型，都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)。而且這套ESP系統(tǒng)設(shè)有按鍵(就布置在檔位前臺(tái)面上)，可以選擇關(guān)閉或開(kāi)啟，不過(guò)到關(guān)鍵時(shí)刻，一旦車(chē)身真正失控，不管關(guān)閉與否，ESP仍會(huì)盡最后努力挽救失控狀態(tài)。

　　可能是考慮到成本問(wèn)題，速騰的這套穩(wěn)定程序并沒(méi)有采用博世的產(chǎn)品，而是德國(guó)大陸特維斯。德國(guó)大陸特維斯是德國(guó)制造輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無(wú)法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實(shí)力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。 該公司除向大眾提供產(chǎn)品，還為不少知名汽車(chē)品牌供貨，包括奔馳、寶馬、保時(shí)捷等頂級(jí)品牌。

　　標(biāo)致307 兩廂版 2.0L

　　兩廂307也只有2.0L頂配車(chē)型才裝備了ESP,同時(shí)兩廂307也是國(guó)內(nèi)少有的裝備ESP的兩廂車(chē)。兩廂307裝備的同樣是博世8.0版本8通道ESP,在功能方面與凱旋的ESP是一樣的,是一款非常出色的ESP系統(tǒng)。對(duì)于兩廂307來(lái)說(shuō),裝備了ESP系統(tǒng)能更好地起到安全保護(hù)作用,兩廂307的車(chē)身重量相對(duì)與凱旋來(lái)說(shuō)要輕很多,也有利于緊急時(shí)刻ESP發(fā)揮作用。

　　凱旋

　　在國(guó)內(nèi)，凱旋是第一個(gè)將ESP作為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型,也是同級(jí)別車(chē)型中唯一配備ESP的轎車(chē)，只是凱旋的銷(xiāo)量少得可憐，ESP也沒(méi)有成為其耀眼的賣(mài)點(diǎn)。凱旋在自動(dòng)尊貴型和旗艦型3款車(chē)上均配置了ESP,而且是8.0博世版本8通道的ESP,防側(cè)滑的效果非常出色。博世8.0系統(tǒng)是目前最好的ESP系統(tǒng),裝備在了奧迪A8等一批豪華車(chē)型上,具備非常出色防止側(cè)滑、防止甩尾、上坡防止溜車(chē)、下坡抑制速度過(guò)快、防止翻車(chē)等重要功能。

　　目前，博世8.0系統(tǒng)ESP售價(jià)較為昂貴,這也是ESP無(wú)法被普遍應(yīng)用的重要原因。博世8.0版本的ESP集成了 ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))、 EBV(制動(dòng)力分配系統(tǒng))、 ESBS(擴(kuò)展的電子穩(wěn)定剎車(chē)系統(tǒng))、 HVV(后橋全減速)、 ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng))、 EDL(制動(dòng)電子差速系統(tǒng))、 MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)、 EBA(電子制動(dòng)力輔助系統(tǒng))、 LDE(低動(dòng)力ESP)等九大功能,并具備剎車(chē)盤(pán)清洗功能,走過(guò)濕路后,會(huì)自動(dòng)輕蹭完成剎車(chē)盤(pán)干燥,這樣能很好地在瞬間完成緊急剎車(chē)制動(dòng),不會(huì)因?yàn)橛兴�的干擾而影響制動(dòng)效果。

　　卡羅拉

　　相比之下，日系出身的卡羅拉更是不厚道，只有頂配車(chē)型才裝備ESP。作為一款十分受歡迎的家用緊湊型汽車(chē)，只有頂配版才有ESP多少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。卡羅拉的ESP其實(shí)不叫ESP,叫做VSC也是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),與ESP的功能相當(dāng),只是叫法不一樣。這套系統(tǒng)由豐田公司生產(chǎn),能夠很好地防止車(chē)身側(cè)滑、轉(zhuǎn)向過(guò)度帶來(lái)的側(cè)翻等情況。

　　日本人造車(chē)，看重的是油耗，低成本，在汽車(chē)身上增加點(diǎn)昂貴點(diǎn)的配置，在他們看來(lái)這顯然是合不來(lái)的，這也難怪國(guó)人對(duì)日本車(chē)的印象不好，皮薄配置卻低，好在人家省油，所以還是不愁賣(mài)不出去。而消費(fèi)者呢，也圖個(gè)省錢(qián)，對(duì)于日系車(chē)的小毛病也就只能照單全收。（來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)）