樂趣為先 10萬元小車手自一體車型導購

　　城市青年正日漸成為購車的主力，限于城市擁堵的路況，首次購車者多數會選購自動擋車型。但另一方面，他們又渴望體驗真正的駕車樂趣，于是集手動與自動兩種功能于一身的手自一體變速器應運而生。

　　手自一體變速器作為手動、自動變速器的集大成者，其實是一個比較寬泛的概念，如果細分還能分為傳統、無級變速（CVT）和雙離合器（DSG）等多種類型。

　　其中，DSG由于面世時間尚短，限于成本原因， 10萬元車型中還難以配備。至于其他類型的手自一體變速器，我們將要通過以下幾款車型加以說明。

　　CVT無級變速器

　　CVT是市場中唯一可與DSG相媲美的變速系統，雖然同屬手自一體變速器，但CVT與傳統自動變速箱明顯不同。由于CVT的技術特點，其能夠始終獲得后備功率最大的傳動比。加之結構簡單，質量輕等特性，CVT的動力性能和油耗水平明顯優于其他變速器系統。也正是由于CVT的優勢，此前該類變速器一般只在價格昂貴的高性能轎車和豪華轎車上使用，在10萬元級別車型中裝配只是近幾年的事。

　　代表車型：上汽名爵MG 3SW

　　官方指導價：7.98-10.98萬

　　MG 3SW是入門級“城市越野跨界車”，集運動、個性、時尚于一體，品質優良，性能卓著。MG 3SW是目前少數幾款采用CVT無級變速器的小型車之一，更難能可貴的是，這一變速箱出自歐洲大廠——德國ZF公司的產品。

　　MG 3SW的CVT無級變速器擁有多種換擋模式，可以滿足消費者不同的駕駛需求。其中的D模式（自動模式）更是針對女性及新手而特別設置的，兼顧動力與性能；M模式（手動模式）則可模擬6個手動擋位，在長下坡和高速超車時能顯著提升安全系數；至于S模式（運動模式）更是為日常超車與激情駕馭而設。通過對不同模式的運用，在日常駕駛中，不僅能夠給車主帶來流暢的換檔感覺，車主還可以體驗激情無限的駕駛樂趣。另外，與其搭配的英倫N系列全鋁賽車級發動機也是一款經過賽場考驗的高性能引擎，MG 3SW這套通過強強組合而成的動力總成，無論在動力性還是舒適性上都有極佳的表現，而在油耗上更是比同排量車型要低30%以上。

　　6檔手自一體變速箱

　　在傳統手自一體變速器中，目前最先進的是6檔手自一體變速器，與原先的產品相比，6檔手自一體變速器不僅技術更先進，同時也更易操控。一方面，較多的檔位，令齒比更緊密，換擋落差更小，進而使頓挫感變得更輕微。另一方面，由于擋位的增加，駕駛時的選擇變得多樣，并且使發動機擁有更佳的發揮。

　　代表車型：大眾斯柯達晶銳

　　官方指導價：8.19-11.79萬

　　斯柯達晶銳作為大眾新一代精品小型車，外觀充滿復古風情，但又不失時尚。雖然在內部空間和精細方面較日系車稍有遜色，但它完整繼承了大眾一貫的優良品質。尤其是6檔手自一體變速器的采用，令它領先不少同級車型。

　　斯柯達晶銳與大眾POLO出自同一平臺，因此所使用的6檔手自一體變速箱也是同一款產品。這款Tiptronic 6檔手自一體變速箱將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，動態換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統令檔位切換平順自如，帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗。雖然6檔手自一體變速箱具有眾多優勢，不過如此一來會令車輛的油耗略有增高，不能不說是一種遺憾。據悉，晶銳城市百公里實際油耗大于9L，只能是一個比較適中的成績。

    4速手自一體變速器

　　4速手自一體變速器是經濟型車中最常見的手自一體變速器，它的特點是技術成熟價格低廉，不過隨著變速器技術的發展，特別是6速手自一體變速器的采用，該變速器正面臨被取代的命運。

　　代表車型：福特新嘉年華

　　官方指導價：7.89-11.19萬

　　誕生于福特歐洲研發中心的嘉年華，是一部地道的歐洲車。運動、時尚是該車的最大賣點。特別是在運動版中，這些特質就更為凸顯。尤其是由鍍鉻裝飾進氣格柵和排氣管口組合的獠牙造型，顯得異常兇悍。

　　新嘉年華采用的4速手自一體變速器與其大哥福克斯上的一模一樣，優勢是一款成熟產品，因此調教優良，匹配動力的表現非常不錯。不過受4速齒輪影響，突然加大油門超車或起步時，會產生較大的頓挫，另外在其使用手動換擋模式換擋的時候，也能感覺到一個明顯的遲滯。另外，國產新嘉年華使用與馬自達2相同的1.3L、1.5L發動機，但由于調教上的不同，它的動力輸出并不如馬2那般活躍，反倒是在靜音與舒適上有著良好的表現。相比較而言，配備有S-VT可變氣門系統（VVT的一種派生技術）的1.5L發動機與4檔手自一體變速器的匹配更加完美，更能向駕駛者提供優良的駕駛體驗。

　　代表車型：標致207

　　官方指導價：7.18-10.78萬

　　法蘭西小獅子是人們對207的愛稱。不過與歐洲版本相比后，我們會發現兩者模樣相似，但實質不同。與老206幾乎沒有差異的動力系統和底盤等方面，令人感覺國產207就是國產206的拉皮版。

　　國產207使用的變速器和307上的一模一樣，屬于一款Tiptronic?4速手自一體變速器。由于延續了206的成熟動力技術，因此整體匹配度相當的高，加之207的車身小巧，所以其無論是在動力方面還是油耗方面都比307有著很大的優勢，尤其是在動力上，當發動機過了3000轉之后表現異常亢奮，而4速自動擋變速箱很適合這個轉速區間，只要油門踩得稍深就會四五千轉才換擋，換擋之后的轉速還會保證在3000轉以上，從而保證持續的加速能力。這款變速箱的缺憾是，手動模式不突出，與發動機的匹配度較一般，尚不能將發動機的動力優勢完全表現出來。

　　通過以上幾部車，我們基本可以知道手自一體變速器在市場中的現狀。DSG最先進，4、5檔是主流，6檔是發展方向，不過從性能和品質等方面綜合的看，CVT更有優勢。特別是考慮到CVT變速箱的高昂成本，能在10萬價位配置此類變速器，完全能體現出了制造廠商的厚道與實在。