舒適至上 5款大空間舒適性緊湊車型推薦

　　作為一輛緊湊車型，4680mm的車身長度，以及超過1800mm的寬度，都讓標致408有著一種“越級而立”的感覺，確實它更接近一款中型車，“大”，是我們看到標致408的第一印象，而第二印象就是：“精致”。

　　408的側身設計也遵循一體化設計的原則，流暢的車身腰線連接后尾燈的頂端和前側翼，凸顯了整車的活力、現代和安全感。車頂的設計也保證了整體的流線形：與車身同色的頂蓋裝飾條、隱藏式天線等使車輛從發動機罩直到后行李箱的線條更加流暢，保持了車身線條的簡約有致。

　　在標致408的內飾上，我們基本上看不到以往標致車型的設計，取而代之的是全新的控制面板，給人一種耳目一新的感覺。全新設計的多媒體控制區按鈕更加緊湊，雖然按鍵有些偏小，但是排列比較合理，上手之后操控會比較簡單，也能省出更多的儲物空間。空調控制區的按鈕也新的設計，跟沃爾沃車型的有些類似，很形象，按鈕的做工與反饋力度也很好。有幾個值得表揚的地方，首先是方向盤，真皮包裹的方向握感很好，單純的運動款三幅方向盤，沒有設計多余的功能按鍵，但是沒有多功能鍵這個問題也通過另外的方式來解決了，方向盤下方設計兩個撥桿，左側的是定速巡航，右側的是音響及車載電腦控制。還有是車內儲物空間很多，眾多的儲物空間方便放置各種隨身帶的小物品。

　　空間方面，標致408絕對給了我一個驚喜，一般以我的身材，坐進一款緊湊車型里，空間不錯的標準就是不感覺壓抑就可以，可是我坐進408的車里，前排座椅頭部距離車頂還有一個拳頭的距離，坐進后排，腿部竟然還有近兩個拳頭的距離，頭部也還有三個指頭的空量，這絕對達到了中型車的空間水平，甚至說跟有些中型車比較還有過之而無不及。

　　動力方面，這款2.0L發動機跟之前標致車型上的相同，屬于高轉速發動機，發動機在3000轉以下表現較為一般，3000轉以上爆發出的強大扭矩還是能滿足相當大一部分人對于動力的追求。

　　還有一個很關鍵的問題，12.19--16.99萬的售價，不得不說標致408的性價比還是非常出色的，售價最低的2.0車型才12.99萬，相對1.6車型我們更推薦2.0L車型，更優秀的動力表現，畢竟這樣一款大車，還是需要一點大排量發動機的來帶動的。

2回頂部

　　奔騰B50

　　售價區間：9.88--12.58萬

　　奔騰B50的車身尺寸參數分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，降低了的車身高度也與Mazda6完全一樣。而且奔騰B50與奔騰B70采用同一生產平臺，軸距都為2675mm，保證了寬大的內部空間。

　　奔騰B50搭載了與一汽大眾速騰相同的BWH 1.6L發動機。在變速器上，奔騰B50采用6速手自一體，還帶有運動模式、手動模式、自適應坡路模式，這些功能都是通過智能化的電腦實現控制，滿足駕駛者的各種駕駛需求。

　　雖然奔騰B50和速騰搭載了同樣的發動機，但兩款車的動力表現還是有一些區別。通過官方公布數據顯示，奔騰B50由于采用了輕量化技術，手動車型的整備質量僅為1285kg，而速騰1.6L手動車型的整備質量達到1353kg。如此一來，奔騰B50更加輕便的車身使其最高車速可達190km/h，動力性能略勝一籌。

　　奔騰B50與奔騰B70采用相同的研發平臺技術，共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝、共用供應商資源。所不同的是，奔騰B50在內飾、外型等方面進行了全新研發設計。

　　一汽奔騰的品牌形象至今已日漸成熟，同時加上它與一汽轎車馬自達產品共線生產，公用檢測標準，使它整體具備了不遜于合資品牌車型的品質。因此，鑒于它的性價比我們有理由相信奔騰B50應當能在不久的將來取得自己的一片天空。

3回頂部

　　軒逸

　　售價區間：12.48--16.78萬

新軒逸報　價圖　片資　訊參　數口　碑論　壇

　　與老款比較，新軒逸在保持了老款穩重的基礎上，略微增加了一些棱角，在大燈還有尾燈的造型尤為明顯，讓車輛變得更加有性格。穩重的前臉設計，前大燈的造型新穎又不會顯得怪異，進氣格柵的鍍鉻飾條，為車頭增加了幾分靈氣。新軒逸就是這樣一輛，讓你找不到什么很新奇的地方，但是又讓人耳目一新的車型。輪轂造型也是采用了簡單的多輻條式，沒有過多花哨的設計，但是讓人看上去很舒服。

新軒逸報　價圖　片資　訊參　數口　碑論　壇

　　新軒逸的內飾延續了日產車型一貫的特點，線條較為粗獷，用料優秀。新軒逸的方向盤握感很好，雖然低配車型上并不是真皮材質，但是類似橡膠的材質較軟，握上去不會打滑。齒輪型的儀表盤是內飾的一個亮點。新軒逸車內儲物小空間較多，但是一些儲物格實用性感覺較為一般。新軒逸的內飾做工確實很值得稱贊，用料不錯，做工非常細致，在日系車中都能稱得上典范，而且在同價位的車型中，優勢還是非常明顯的。

新軒逸報　價圖　片資　訊參　數口　碑論　壇

　　新軒逸的軸距達到了2700mm，前后排乘客的腿部空間都不錯，只是因為車身較窄，橫向的空間只能算作一般。不過我們對于新軒逸的座椅設計提出表揚，包裹性非常優秀，坐進去猶如坐進沙發一樣。四個車門的開啟角度都很大，方便乘客進出，新軒逸在乘坐舒適性方面的表現確實非常不錯。

4回頂部

　　騏達

　　售價區間：10.68--14.98萬

　　騏達是一款非常適合家庭用的務實型兩廂車，受到許多家庭用戶的偏愛，特別是女性用戶。另外騏達百公里的等速油耗僅為6升左右，與同級別車型相比，優勢明顯。

　　騏達長×寬×高分別為4250*1695*1535mm，軸距2600mm。1535MM的車高以及2600MM的軸距加上發動機的小型化和發動機艙的優化設計，讓騏達在同級別車中擁有較為寬敞的內部縱向和頭部空間，內部空間的優化方面也做得很出色。這對于想買來作家用的用戶來說很有吸引力也是它的賣點之一。

　　另外騏達全車的安全系統配置豐富，ABS+EBD+EBA、帶雨刷器的后風檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統均為標準配置。

　　可以說騏達受到許多家庭用戶的偏愛是有它的道理的，而它的設計取向也是完全圍繞日常城市生活，雖然寬度較小，但它擁有同類車中壓倒性的后座空間優勢，并有著極好的油耗經濟性。

5回頂部

　　卡羅拉

　　售價區間：12.78--17.28萬

　　不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也并非沒有優勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點。飽滿的前臉第一眼不能給人留下特別深刻的印象，但屬于越看越有味道的類型。而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但也不好挑出毛病。

　　卡羅拉內部空間對于一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的。