實效還是新潮 榮威350VS新凱越

　　解答網友購車提問的時候，看到幾乎是三分之二的人們，為自己設定的購車預算，在8-12萬元之間，用途主要是上下班代步，其次是周日郊游。從這樣的用途和價位來看，8-10萬元的首選是小型車，10-12萬元的首選應該是緊湊型車。縱觀去年和今年的全國汽車銷售排行榜，位居前10名的車子，緊湊型車占據了7款，特別是排行榜的前5名，無一例外，全是緊湊型車。

　　原因很簡單，任何一個社會中，富有階層肯定是極少數，主流消費需求是經濟實惠。緊湊型車，適應了這種需求。按照傳統慣例，緊湊型車指的是軸距在2.45米至2.65米之間，排量為1.6升至2.0升的三廂或兩廂轎車。20世紀80年代初期，由于德國大眾率先進入我國合資，所以，至今還有很多人習慣按照大眾公司的排列方式，把緊湊型車稱為A級車。

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　　目前市場上的緊湊型車，從不足4萬元的華普海域，到30-40萬元的寶馬1 和奔馳B ，再到接近50萬元的斯巴魯翼豹 STI，有80多個款式。最接近咱們日常生活的，是10萬元左右的車子。其中，在長達7年時間里，始終保持銷售排行榜前茅的上海通用的凱越，以舒適的乘坐和豐富的配置，贏得了很好的口碑；2年前進行改款之后的新凱越，指導價為10.79-11.79萬元，由于配置高，勢頭不減，依舊實現了平均月銷售1.8萬輛的成績。

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　　也許是向外來品牌宣戰，也許是希望同門競爭，共育繁榮，同樣歸屬于上汽集團的榮威，于今年4月發布了新車型榮威350 ，指導價為8.97-12.47萬元。于是，同一集團下的兩款同級別轎車，動力相當，配置接近，演繹了一場短兵相接的競爭。當然，對于消費者而言，這樣的競爭并非壞事。

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　　榮威350和新凱越，雖然在級別上都是緊湊型車，但它們的設計語言全然有別。榮威350的外觀，看上去非常年輕，給人一種輕盈、跳動、積極、活躍的感受。整車造型質感十足，無論是線條的處理還是前臉的裝飾，都顯得很有時代感。所以，從外觀上看，榮威350很容易贏得人們、特別是年輕人群的好感。但是，如果仔細查看，榮威的做工還存在一定的不足。比如，在一家4S店，我注意到展車的保險杠與車身銜接處沒有做到嚴絲合縫，有明顯的瑕疵，開始以為是個案，看了門前擺放的一大串350，普遍存在這種現象。這點兒問題對于車輛的使用不會構成任何影響，一般消費者也不會注意到，但廠家不應該得過且過，創造優秀的品牌，必須從每一個細節做起。

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　　新凱越的外形，給人一種很大氣、很沉穩的感覺。正是這種四平八穩式的舒展，在市場上的適應范圍，自然比個性過于突出的車子更有優勢。尤其值得贊揚的是，新凱越把別克家族新一代車型普遍具備的垂瀑式前臉移植過來，與別克品牌的各款車如出一轍，與上一代凱越那種保守、平庸的前臉風格相比，反差極大。這是一個成功的改款，新凱越的持續熱銷，證明了這一點。新凱越有銀、黑、藍、灰、白、紅等6種車身顏色，具備較為多樣的選擇余地。不過，為了凸顯了榮威350面向年輕一族的產品定位，它的車身顏色比新凱越多了金色，而且還把藍色細分為深藍和淺藍，共有8種車身顏色。

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　　兩車的動力以實用為最高原則。新凱越的發動機是1.6升，最大功率78千瓦；榮威350為1.5升，最大功率80千瓦。排量小了0.1升，功率卻大了2個千瓦，不錯。但從日常使用來說，新凱越的駕駛感更好一些，原因很簡單：新凱越的發動機最大扭矩是146牛米，比榮威350大了11個牛米，也就是發動機對輪胎施加的扭力更大，在起步和加速過程中，扭矩大自然能獲得更好的動力表現，何況，新凱越的最大扭矩出現轉速是3600轉，而榮威350是4500轉，日常駕駛，很少有人能把油門踩這么深。

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　　在百公里油耗方面，榮威350的市區油耗10.8公升，市郊6.9公升，綜合路況的油耗為8.3公升；新凱越的市區油耗10.2公升，市郊6.2公升，綜合路況的油耗為7.7公升。不過，油耗標準僅僅是個參考，實際使用的油耗，還得取決于駕駛者的駕駛技術和道路狀況。

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　　做為家庭汽車，人們最關注的，恐怕是車內空間和乘坐感受。新凱越與榮威350都屬于緊湊型車，軸距比較接近，新凱越是2.6米，榮威350加長了5厘米，達到了2.65米，所以，榮威350的車內空間，小勝新凱越。我實地測量了一下，后排座的寬度，以兩側車門內飾板上的門拉手為準，榮威350的車內寬度是1.42米，新凱越是1.39米；車內高度，以后排座椅面距離天花板最大距離為準，榮威350是94厘米，新凱越是92厘米；在前排1.7米的人正常駕駛坐姿的前提下，后排座椅與前排靠背之間的距離，榮威350是31厘米，新凱越是30厘米。

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　　事實上，幾年來凱越一直在市場具備空間令人滿意的口碑，可榮威350還比它略大了2、3厘米，可見，榮威350的車內空間同樣很不錯。至于乘坐感受，新凱越的座椅給人一種比較“挺”的感覺，尤其是后排座，坐姿較高；榮威350后排座椅設計的比較下陷，給人一種“窩”的感覺。這兩種風格自然不會有對錯之分，只能看個人的喜好了。以我個人的感覺，長途旅行時，比較“挺”的坐姿不容易累，比較“窩”的坐姿，更適合短途乘駕。

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　　新凱越由來已久的另一個口碑是舒適性好，其原因是四輪獨立懸掛，具體調校風格是在柔軟的前提下，具備一定的支撐度；榮威350的后懸掛為扭力梁式，從日常駕駛角度來說，這種懸掛很實用，沒有任何問題。但是，畢竟兩車在同等配置的前提下，售價相當，這么一來，總覺得350的懸掛有點遜色，盡管普通駕駛者其實根本感受不出。

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　　在實用方面，兩車都具備后排座可以放平，車廂與行李倉相通的功能，其實這也是幾乎所有緊湊型車都具備的，并無特別之處。但是，畢竟是三廂車，即使行李倉與車廂貫通，也僅僅是個小口子而已，放一些平板類的東西還可以，大紙箱子就沒戲了。三廂車與兩廂車拼實用，肯定是失敗。所以，如果很注重汽車的實用價值，還得考慮兩廂車，如果注重乘坐，三廂車足矣。另外，新凱越的行李倉比榮威350小一些，新凱越的行李倉進深為91厘米，行李倉寬度為99-138厘米，行李倉內高50厘米，容積405升；榮威350的行李倉進深為101厘米，行李倉寬度為95-140厘米，行李倉內高55厘米，容積458升。兩車的行李倉門，均為簡易的外露式金屬架，檔次不高。

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　　在車內配置方面，榮威350獨具亮點。全時在線的3G轎車是它的最大誘人之處，做為國內首款信息化汽車，依托聯通(600050,股吧)的3G網絡，開啟了汽車的網絡互聯信息化時代，把豐富的網絡功能，與汽車相結合，為駕駛帶來了諸多便利，延伸了汽車的實用價值。尤其是實時路況和在線客服，很實用，與豐田、雷克薩斯的G-BOOK系統有相似之處。但是，這個裝置得另加4000元購買。

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　　目前廠家提供免費使用2年。榮威350這一時尚的功能，完全迎合了年輕一族除了睡覺，幾乎離不開網絡的情形。惟一的擔心是安全，坐地鐵拿著個手機上網沒什么，但開車時也上網，千萬別這么做，太危險了，別拿自己的性命開玩笑。

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　　新凱越的內飾與配置，更趨向于實用。標配的真皮座椅和電動天窗，迎合了我國的主流消費需求。16個儲物空間，頗為人性化，還為放置雨傘的位置，設計了一個出風口，可以把雨傘吹干；手套箱內同樣設計了出風口，夏天出行可以獲得涼爽的飲料置。

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　　榮威350的儲物位置同樣很多，設計同樣非常人性化，留下深刻印象的，一是方向盤下的鑰匙插口具備照明；二是中控臺下有個小儲物盒，里面有USB插口，顯然是放置MP3的專用空間；三是中央扶手前有個小槽，是專門給手機的放置預備的；四是方向盤左下方，有個插槽，專門用于放置進門卡。總體評價，榮威350的全時在線雖然有忽悠的嫌疑，但內飾做工相當不錯，中控臺和方向盤上的各個按鍵，手感很好，門內飾板上的儲物槽，還設計了放置水瓶的空間，新凱越的這個位置，狹窄的只能放幾本地圖冊。另外，榮威350中控臺上的顯示屏，位置相當合理，顯示效果很好。

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　　榮威350有5款車型可選。其中，手動款的兩個版本，訊馳版和訊智版，價格相差1.3萬元，配置差異是天窗、真皮座椅、帶杯托的后排中央扶手、乘坐席多功能儲物盒、前遮陽板化妝鏡帶照明功能和泊車輔助系統，此外，音響還多了兩個喇叭。 榮威350的自動擋車型有三個款式，其中，訊逸版和訊達版的價格差異是1.4萬元，配置差異，除了音響由6喇叭升級為8喇叭之外，還有天窗、自動空調、電動6向真皮座椅、存儲式6碟CD帶USB接口、多功能集控方向盤、藍牙手機免提系統、帶杯托的后排中央扶手、乘坐席多功能儲物盒和前遮陽板化妝鏡帶照明功能。

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　　至于12.47萬元的頂配版，主要增加了DVD機、語音導航、7吋觸摸屏、真皮方向盤、側面氣簾和氣囊、胎壓檢測。這些配置對于1萬元的價格來說，還是比較劃算。所以，總體來說，榮威350的配置與價格相比，算得上厚道。同樣厚道的是，上汽榮威為其提供三年或8萬公里的質保期。

 
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　　新凱越只有兩個款式，不同之處是手動檔和自動檔，價格差異1萬元，這一萬元還包括自動變速箱和座椅加熱。新凱越的最大特點是配置豐富而齊全：天窗、真皮座椅、電動車窗、可折疊的電動后視鏡、6喇叭CD音響、帶儲物盒的前排座椅扶手、倒車雷達等，全是標準配置，這樣的情況在別的車上還真是少見。同樣，由于凱越保有量大，維修保養便利，價格相對便宜，這是個不容小看的優勢。比如，凱越頭1.5萬公里是免費保養，以后的每5000公里更換機油和機油濾清器的費用是178元。