Turbo爭霸戰 3款熱門渦輪增壓家用車型對比
編者按：在江湖上流傳著Turbo=Trouble這個說法。不難理解，同樣排量情況下，渦輪增壓車型雖然在動力性能上比起自然吸氣車型要強，但是其保養維修卻很麻煩。但是隨著發動機技術的進步，渦輪增壓車型的后期保養費用也比以往大幅度降低。讓一些既想要車型實用性好，也想追求性能的消費者有了更多的選擇。
現在國內20萬以下渦輪增壓車型可以說得上種類繁多，各有千秋。論名氣最大的莫過于6代高爾夫，高爾夫的售價為11.88-23.58萬，相信其中1.4TSI車型最受歡迎。而作為高爾夫最強大的宿敵就是別克英朗，售價為13.49-18.97萬。流著英倫血統的榮威550，售價為13.49-18.97萬。下面編輯就為大家對比一下這3款最熱門的渦輪增壓車型，希望能給消費者在購車時一些參考。
Turbo之戰——發動機對比
要對比這三款車，最核心的就是讓其渦輪增壓發動機PK一下。數據雖然很老土，但也是最直觀最吸引人的。高爾夫搭載的1.4T渦輪增壓發動機最大馬力131匹，最大扭矩220N·m，小排量釋放出大能力。1.4TSI發動機的最大功率和最大扭矩都幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發動機的水平，扭矩甚至超過了2.0L大部分發動機。發動機的最大扭矩在1750-3500rpm的區間爆發。無論車輛起步還是開到極速，都維持在一個不太高轉的區間，低轉速意味著在燃油消耗不會太大。這就是大眾1.4TSI發動機的精粹之處。
低轉速大扭矩給駕駛者最直接的感覺就是性能！ 1.4TSI的高爾夫6的低扭相當強勁，在1800轉下就能輸出220牛米的扭力。如果是2.0的GTI版本，0~100km/h加速時間更是小于8s，30萬以下車型無出其右。
別克英朗的1.6T發動機，雖然有點陌生，但是其實它已經在我們熟悉的雪佛蘭科魯茲上采用了，只是科魯茲的沒有渦輪增壓而已。而且在老大哥別克君威1.6T也是采用這款發動機，但是同為1.6T發動機，作為小弟弟的英朗的那臺發動機在調教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！
英朗的1.6T發動機具有Superboost超推進功能，這個技術無非是利用發動機在設計上的余量，在短時間（5秒鐘）內將這些余量發揮出來，通過增加進氣量、噴油量，增大渦輪增壓值等手段來提高動力性。讓英朗0~100km/h加速時間只需8.2s。
榮威550的1.8T發動機是三款車之中排量最大，但是表現就比較中規中距。榮威550搭載的是與750 1.8T上的那臺Kavachi相同渦輪增壓發動機，最大功率118kW，最大扭矩215 N·m。從數據上比較前面兩款車型顯得有點平淡，但是榮威550注重的是更多的舒適。
而這款1.8T發動機的渦輪供應商則是大名鼎鼎的蓋瑞特。汽車零件領域，霍尼韋爾也是一家世界知名的大公司，是世界頂尖的渦輪增壓器制造廠家，包括大眾、寶馬、標致在內的知名企業都是霍尼韋爾的客戶。蓋瑞特Garrett渦輪就是霍尼韋爾的產品，霍尼韋爾已經在中國售出了近200萬臺汽油和柴油發動機的的渦輪增壓器。
內飾配置——風格突出 各有特色
三款車型的風格都十分突出，而高爾夫6和英朗相對來說更為適合年輕人群。安全配置上，英朗全系標配的配置都很全面，僅在1.8L自動豪華版車型上增添了前排頭部氣囊、后排頭部氣囊(氣簾)。同時，英朗1.6T新銳運動版和1.8L自動豪華版還增加了無鑰匙啟動系統。而其中1.6T兩款車型還配備了定位互動服務系統。也就是通用公司赫赫有名的Onstar安吉星系統。這個配置也是1.6T車型價格居高的原因之一。
但是配置方面不得不承認售價更低的高爾夫6 1.4T自動豪華型更有優勢，電調運動真皮座椅、中控臺彩色屏幕以及定速巡航等配置都是英朗所不具備的。
而至于設計靈感源自英國Silverstone銀石賽道的榮威550全時數字儀表顯示系統，以雕琢般的炫紅光線環繞儀表。給人感覺更加前衛與高貴，相比起前兩者少了點運動氣息，多了幾分穩重。
編輯總結：對于這三款時下車市最熱門的渦輪增壓車型，它們有著不同的風格。但是在它們都烙印上“T”的標記，這樣意味著它們必須向消費者展現其強大的動力表現。而高爾夫6和別克英朗雖然排量上不及榮威550，但是其性能卻在榮威550上。對于追求渦輪增壓快感，追求運動性能的朋友來說，高爾夫6和別克英朗可以說是最佳選擇了。至于高爾夫6和別克英朗，兩者之間實力差異實在太少，很多消費者購車也在他們之間徘徊，論性能英朗稍勝一籌。但是論車內配置高爾夫6又更加吸引人。而市場上也高爾夫6一直加價提車的局面告訴我們，在追求渦輪增壓快感的同時又有豐富配置和油耗表現，高爾夫6找到了一個很好的平衡點。
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