主打舒適或運動 不同流派V6動力B級車比拼

　　隨著越來越多的B級車加入V6動力裝備行列，這個市場也有了新的起色，表面來看消費者的選擇面更廣了，不過出于各自品牌對市場不同定位以及平衡競爭需要，在V6發動機排量以及技術指標方面仍然體現出一些因車型不同而呈現的特色差異。下面我們就針對市場上主流V6車型做一個比拼，讓大家不僅能夠對不同流派的V6發動機看得更仔細一些，而且通過對決可以了解得更為全面。

　　一、2.5L排量V6車型較量

新天籟  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　首先來看天籟，其2.5L發動機型號為VQ25DE，代替上了一代的2.3L發動機；作為日產第四代VQ系列全鋁發動機，其技術也比較成熟，V型氣缸夾角均為60°，并且都帶有C-VTC連續可變氣門正時技術。最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，對于車重近1.6噸的天籟來說,配合CVT無極變速箱，其動力安靜性以及平穩舒適表現都值得肯定。

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　　雖然全油門狀態下，CVT無級變速箱沒有機械液壓自動變速箱那般直接迅猛，但更平穩的加速感受反而給車內乘客帶來安逸的享受，而且不會受到過多的動力噪音干擾。這對于天籟這類講究舒適以及乘坐舒服的B級車而言倒是一種恰如其分的動力以及變速箱配置。盡管排量只是比2.4L直列4缸機頭大了0.1升而已，但就加速的力度以及動力釋放的充沛性而言已經有了較大的提升。

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　　銳志2.5L發動機型號為4GR-FE，雖然國產去掉了缸內直噴技術，但保留了豐田雙VVT-i可變氣門正時系統。發動機也為全鋁結構，不僅重量更輕也利于更好散熱。銳志2.5L發動機最大功率和最大扭矩分別為145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率達到58kw/L。與發動機搭配的是一臺六擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統的優秀表現，1.5噸重的銳志可以在8.9秒內從靜止加速到時速100公里，工信部油耗為9.5升/百公里，對于一款運動B級車而言經濟性還是不錯的。

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　和天籟的VQ系列2.5L發動機相比，銳志的動力更加運動，發動機不僅怠速安靜，加速也表現出淋漓盡致的酣暢感受。除開V6發動機調教不同之外，而且與6速手自一體變速箱的更為直接動力輸出不無關系，加上后輪驅動以及完美的車身前后前后重量控制，銳志的駕駛表現完全和一款舒適安逸對手有著截然不同的定位。如何取舍，就只能看消費者個體訴求了。

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　兩車車對比來看，天籟的2.5L V6發動機在安靜以及動力充沛方面有足夠的資本，并且油門響應靈敏度也比較適中，雖然不如銳志那么敏感迅捷，但比榮威750的遲滯可強太多，不折不扣的舒適V6發動機配置中型車。而銳志顯然更愿意在運動方面表現它的V6市場，不過就后驅運動車型空間局限帶來舒適程度降低來說，真是有所得就有所失了。榮威750的變速箱技術在三車中墊底，加上發動機又帶有羅孚時代的技術特征，盡管表面看動力以及技術結構都還不錯，但涉及到油耗以及動力舒適表現來說還是有些差強人意。

　　二、3.0L及以上排量V6車型較量

　　天籟3.5L V6發動機就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數的VQ35DE發動機，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326N.m/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。其實變速箱和2.5L V6車型是一致的，不同的是其發動機已經換成了3.5L排量。起步可以發現，，同樣的油門力度，排量上的優勢很快表現出來了，動力會更強烈的釋放出來，高速的表現更輕盈，加速感受也更好。滿載5人啟動空調時，絲毫感受不到空調開啟前后的變化。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雅閣3.5L車型裝備了本田特有i-VTEV可變氣門正時技術的3.5L V6發動機，最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩339N.M/5000rpm。與之搭配的是一臺5擋自動變速箱。特別值得提及的是這款雅閣V6發動機帶有VCM變缸技術：能夠根據不同行車條件，自動切換6缸、4缸和3缸工作模式，從而使得功率和燃油經濟性得到最佳平衡。我們不用擔心汽缸工作模式的轉變所帶來的任何不平穩性。通過新型的主動式發動機架系統（ACM）、主動式噪聲控制系統（ANC），將確保3缸和4缸模式的安靜、平穩程度與6缸工作模式相同，互相的過度會在我們察覺不到的狀態下完成。

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　　通過較早之前的試駕，我們已經發現了雅閣3.5L V6發動機省油與加速之間的較好結合，不過仍然讓人感到遺憾的是，5速自動變速箱拖了這臺先進大排量V6發動機后腿，大油門加速下的換擋頓挫會讓車內人員感到不夠舒適，和CVT無極變速箱相比，雅閣的5速機械液壓自動變速箱實在需要改朝換代。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　君越3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發動機，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩為296Nm/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續可變氣門正時系統。配合手自一體6速變速箱，我們感覺這款車型起步并不會強烈的竄出感受。看來調教已經偏向于舒適定位，那我們駕駛就無須在過多的催逼其動力的運動表現。

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　　現在輪到最早的B級運動V6車型銳志出場了，型號為3GR-FE的 3.0升V6發動機最大功率為170kw/6200rpm，最大扭矩為300Nm/4400rpm；爆發力比2.5L銳志更強悍，6速手自一體變速箱的小短把和圓形底座設計也頗有跑車風格。只是要注意的是，千萬不要關閉VSC車身穩定系統，畢竟銳志的油門以及方向助力手感都比較輕盈，加上3.0L V6發動機迅猛動力，更需要額外小心駕駛。

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　　從3.0L及以上排量對決來看，天籟3.5L車型擁有變速箱上的順暢優勢，從而抵消了雅閣同排量具有VCM變缸技術3.5L V6發動機的優勢。君越盡管排量是3.0L，不過要驅動龐大的車身以及較寬的245輪胎，所以調教上也更為舒適一些，完全是用V6發動機保證足夠的動力前進以及滿載和開啟空調不受影響。

　　結語：V6車型中，具有優勢2.5L和3.5L優勢的是天籟，雅閣3.5L以及君越3.0L都只能作為點綴，就運動操控而言，銳志3.0L車型表現更良好。不過這已經無關緊要，頂配車型的價格讓大多數人并不能輕易擁有。