讓混動觸手可及 市面低價混合動力車型

    概念有時是一個很討厭的東西，因為這意味著它可以凌駕于現實之上，這會讓人很著急。所以對于喜歡汽車的人來說，千萬不要喜歡上概念車，喜歡上除此之外的任何車型都比概念車好，包括混合動力。

    豐田普銳斯

    混合動力車最早也是一個概念，可是隨著技術的日趨成熟，這個天使也終于下凡到人間來了，下凡到人間的天使依然是高貴的，所以混合動力車的價格還是那么的高高在上。比如大名鼎鼎的豐田普銳斯起步售價達到了25.98萬元，這還是織物座椅的版本，如果你想得到真皮座椅，那么你還要為此再多付出2萬元人民幣，而且不要以為多付出的這些錢還能幫你買回來點別的什么，事實上，高配版普銳斯除了在方向盤上多裝了一個藍牙控制按鈕以外，就和低配版再也沒有區別了。

    普銳斯采用了“混聯式”混合動力系統，這就意味著它既可以在某些情況，比如車輛起步、下坡或者減速時僅靠電動機來驅動車輛，又可以在正常行駛或者加速時讓發動機和電動機同時為車輛提供動力。普銳斯的電動機最大功率50千瓦，在0—1200轉之間產生最大400牛•米的扭矩，配合上車輛本身的1.5升汽油發動機，能夠使車輛的起步、加速性能都很好。普銳斯是完全不需要充電的，因為動力分離裝置可以把發動機的動力分為兩份，一部分用來驅動車輪，另外一部分用來給電動機供應電力和為HV蓄電池充電。

    普銳斯的日常使用和普通的汽油車并無二致，它的蓄電池終生免維護，電機的故障率也幾乎為零，所以實際使用起來非常方便。低油耗是混合動力最大的賣點，普銳斯的綜合油耗只有4.7升/百公里，對于這樣一款大車來說是足夠低的了。

    豐田凱美瑞HYBRID

    沒錯，還是豐田車，誰讓他在這方面的技術比較成熟實用呢。凱美瑞的混合動力系統原理和普銳斯一樣，它也有四大特性，第一是電動機的使用提升了整車的動力性能，凱美瑞的電動機最大功率105千瓦，最大扭矩270牛•米，當車輛以油電混合狀態行駛時，最多可以得到140千瓦的最大功率，第二是在提升動力性能的同時它的油耗又比同排量只采用汽油機的車型油耗更好，凱美瑞混合動力的綜合油耗只有6.0升/百公里，放在這樣大的一個車上是很不可思議的，第三是電動機的工作非常安靜，幾乎聽不到一點聲音，對車輛的舒適性很有利，第四就是凱美瑞混合動力車的排放更加潔凈。

 
凱美瑞混合動力版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    和普銳斯相比，凱美瑞的起步售價雖然貴了6萬元，但是更值得購買。首先凱美瑞本身就是熱銷車，良好的造型設計、空間等優勢在凱美瑞混合動力上也都具備，另外這款車的配置也處在同級車正常水平，不像普銳斯價格那么貴了連個真皮座椅都沒有，凱美瑞混合動力上面的配置只會更加豐富。綜合以上這些優點，在國內如果想買一臺比較顯檔次又很舒服的混合動力車型，那非凱美瑞莫屬了。

 

 
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    本田思域 HYBRID

    思域的混合動力車在技術種類上和豐田是相似的，但是理念不同，本田的特色在于其電機技術的先進性和電動系統占用的小空間。思域混合動力采用的薄型直流無刷電機通過提高線圈密度和采用高性能的磁鐵，可以做到在同樣尺寸下實現更大的功率數據，另外，思域的IMA電池在大幅提高電源功率的情況下體積又非常小，以上這些特點都為車子的輕量化、小型化做出了貢獻。所以思域混合動力上的電池及電機系統并占用的空間非常小，比如這款車的后備箱沒有任何凸起，完全和普通汽油版的思域一樣，消費者在使用上感覺不到任何區別，這就很了不起。

 
思域  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    除了電動機以外，思域混合動力還采用了1.3升i-VTEC發動機，它的最大功率70千瓦，最大扭矩123牛•米，而且通過三段式可變氣門控制技術，車輛的燃油經濟性又得到了進一步的提升，思域的混合動力車型綜合油耗只有4.7升。

    總結：如果錢足夠，可以去嘗試一下混合動力

    在好萊塢的明星聚集區，滿大街跑的都是普銳斯，當然那是明星們為了展示自己環保的形象。對普通人來說沒必要宣傳什么，但如果金錢不是問題的話，買輛混合動力車去體驗最新的科技成果，也是一件有利無害的事情。