從6MT-7速DSG！市場(chǎng)常見A級(jí)車變速箱高低分

　編輯按：我們通常提到一個(gè)車好不好開，省不省油似乎都比較關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)這塊。實(shí)際上的情況就是動(dòng)力是一個(gè)總成，好開好用不僅僅要看動(dòng)力指標(biāo)的高低，還得由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸效率以及操控感受來決定，話題順利成章的轉(zhuǎn)到了變速箱上。一個(gè)好的變速箱不僅讓駕駛變得安逸舒適，而且還更節(jié)約能源。A級(jí)車通常我們個(gè)人代步或家庭使用的首選，其在價(jià)格和空間方面不僅優(yōu)勢(shì)比較大，而且無論要運(yùn)動(dòng)或者舒適都有豐富的車型可以選擇。

　　一、手動(dòng)6速變速箱

　　代表車型：卡羅拉1.8L

　　特點(diǎn)：油耗和舒適性都不錯(cuò)，高速更為暢快

　　6擋的手動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在，第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是6擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟(jì)性。我們通常理解的6檔在高速提供更好的節(jié)油表現(xiàn)并不全面。實(shí)際上，在市內(nèi)駕駛，我們也可以通過提前換擋，換取更好的舒適性以及油耗經(jīng)濟(jì)性。

卡羅拉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　卡羅拉是一款很中庸的家用車，外觀內(nèi)飾空間都比較均衡。性能比較突出的是發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較先進(jìn)的。卡羅拉1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)將老花冠的1.8單VVT-i升級(jí)成為了1.8雙VVT-i，增加了排氣氣門的控制之后，卡羅拉1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在15萬左右的車型中可以算較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　實(shí)際駕駛中，這款6速變速箱給我們感覺非常不錯(cuò)，首先是6個(gè)擋位非常精準(zhǔn)，向大家傳遞著做事非常嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的日本人對(duì)變速箱的理念。使用中，明顯可以感到這款變速箱在空擋位置橫向撥向6個(gè)擋位的移動(dòng)量非常小。這種精確的設(shè)計(jì)配合緊湊的離合，操控感覺還不錯(cuò)，挺順手的。

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　　和橫向移動(dòng)比較緊湊完全不同的是，這款6速變速箱的入擋行程比較長(zhǎng)，我們需要推的比較深入才能徹底把擋掛上。當(dāng)然了，雖然行程長(zhǎng)但是整個(gè)入擋的過程中沒有一絲多余晃動(dòng)。超越了韓系特別是美系那種不拘小節(jié)的粗獷擋位風(fēng)格。

　　需要指出的是，卡羅拉并不屬于運(yùn)動(dòng)車，盡管1.8L動(dòng)力技術(shù)比較不錯(cuò)，不過配合6速手動(dòng)變速箱，也只是將換擋齒比做得更細(xì)密一點(diǎn)而已。非獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)讓卡羅拉的車身彎道側(cè)傾比較大，所以盡管有著6速手動(dòng)不錯(cuò)的換擋手感，但也只是油耗以及駕馭舒適性提升而已。比如通常30-40公里時(shí)速我們一般在3檔，有了6檔變速箱就可以換到4檔，這樣不僅更省油，而且行駛更舒服。

　　二、4速自動(dòng)變速箱

　　代表車型：奇瑞A3

　　特點(diǎn)：技術(shù)成熟，購買經(jīng)濟(jì)性較高

　　4檔自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)很常見，因?yàn)槿菀卓刂瞥杀荆�也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動(dòng)變速箱相比，它的齒輪比相對(duì)較大，雖然可以更快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。大家可以設(shè)想，這就好比上樓梯，如果階梯設(shè)置少，那么我們上樓梯的步伐也就簡(jiǎn)單，但每次上階梯腿部提升的高度就相對(duì)更多階梯方式增加了，從而影響到舒適性。

新奇瑞A3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對(duì)于自主緊湊車車型來說，剛剛完成以為手動(dòng)為主部過渡到自動(dòng)變速箱的過程，所以4速自動(dòng)變速箱是一個(gè)比較好的選擇，畢竟是自動(dòng)檔，開車也舒適了，售價(jià)也不會(huì)增加太多。比如奇瑞A3,這次新增加的2010款改款1.8L車型就增加了不少自動(dòng)擋。這倒是讓很多純家用用戶比較青睞，畢竟相比5速手動(dòng)變速箱，操控要簡(jiǎn)單舒適多了。

新奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奇瑞A3的4速自動(dòng)變速箱還提供手自一體功能。但限于成本結(jié)構(gòu)，大多數(shù)手自一體功能響應(yīng)并不積極，換擋轉(zhuǎn)速極限也不高，屬于有總比沒有好的定位吧。　4速變速器在技術(shù)上已經(jīng)落后，這是不容否認(rèn)的事實(shí)，現(xiàn)在買自動(dòng)擋車型，基本都需要選擇5速或以上的了。但我們也要看到一個(gè)事實(shí)，2010款 兩廂 改款1.8AT 進(jìn)取型起始價(jià)格只有8.88萬元，這對(duì)于10萬元以下想買緊湊車的用戶來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。另外駿捷FRV,FSV以及比亞迪F3也有4速自動(dòng)變速箱，像更高價(jià)格的悅動(dòng)、福瑞迪、標(biāo)致408,卡羅拉也都是4速自動(dòng)變速箱，所以奇瑞A3的4速自動(dòng)變速箱也完全符合它的定位。何況配置上，奇瑞A3還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配，無論是從駕駛還是安全角度出發(fā)，我們無法有更多挑剔。

　　三、5速自動(dòng)變速箱

　　代表車型：榮威550

　　特點(diǎn)：偶有頓挫，裝配車型較少

　　其實(shí)　5檔自動(dòng)變速箱就是比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。最主要是它在4速自動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱之間起了一個(gè)過渡作用，目前采用的車型比較少，主要是榮威550，MG6以及本田思域。

 
2010款榮威550  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　即便是采用1.8T渦輪增壓，在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點(diǎn)沉重，這給我們大多數(shù)人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長(zhǎng)，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，而加速的過程又不像我想象的有叫強(qiáng)烈的推背感，渦輪何時(shí)介入我們幾乎感覺不到。

　　而榮威550 1.8L采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)首款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和1.8T同屬“Kavachi”系列。上汽給榮威包裝的技術(shù)含量向來都是足夠體面的：具備DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變系統(tǒng)，輸出功率98kw，最大扭矩170Nm；和1.8T車型一樣，5前速自動(dòng)變速箱為日本愛信出品，具有手動(dòng)模式甚至還有方向盤撥片換擋系統(tǒng)。

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　　榮威550的5前速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)是頗有特點(diǎn)的。在市區(qū)30-40km/h行駛時(shí)，將油門輕輕的一踩一放，油門的幅度大小并未足以讓變速箱換擋，但仍能感覺到“一收一放”時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的輕微抖動(dòng)，這有點(diǎn)像手擋的車掛著擋踩放油門時(shí)的感覺——但這種直接的感覺在自動(dòng)擋車上是很少見的，它帶來了直接的油門控制感，但對(duì)舒適性有輕微影響。正常行進(jìn)中，這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作很快，總是以很短促的動(dòng)作就完成了擋位切換，這個(gè)過程卻有輕微的頓挫感。加上發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的聲音變化顯著，傳遞動(dòng)力比較到位同時(shí)換擋頓挫也不是如4速自動(dòng)變速箱那么明顯。乘客所能感覺到的傳動(dòng)平順度，其實(shí)就像一個(gè)熟練司機(jī)開的手動(dòng)擋一樣——頓挫是難免，只是非常不容易察覺。

　　手動(dòng)撥片繼1.8T之后，繼續(xù)出現(xiàn)在1.8L車型上，算是一大亮點(diǎn)。實(shí)際操作起來，撥片換擋是很方便，不過那臺(tái)5AT自動(dòng)變速箱對(duì)手動(dòng)模式的執(zhí)行反應(yīng)并不敏捷，無論加或減擋，都有輕微的延遲感，減擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果非常明顯。

　　四、6速自動(dòng)變速箱

　　代表車型：朗逸，科魯茲

　　特點(diǎn)：加速順暢，頓挫感輕微，對(duì)于節(jié)約油耗幫助不小。

　　6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪組多，換擋沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在大多數(shù)緊湊車型上普及的高端產(chǎn)品。現(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果換做是自主品牌，在品牌形象以及相應(yīng)品質(zhì)無法同時(shí)提升的前提下，消費(fèi)者是否完全認(rèn)可這種變速箱復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的售價(jià)提升就不好說了。所以這類6速手自一體變速箱通常用于價(jià)位較高的緊湊車。比如朗逸好寶來，還有科魯茲和英朗等等。

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　　像朗逸、寶來等大眾緊湊車型特別值得一贊的是采用來自日本愛信6擋Tiptronic手自一體變速箱。盡管現(xiàn)在又了更前衛(wèi)的7速雙離合DSG變速箱，但這臺(tái)常規(guī)變速箱換擋的確做到了極其平順，日常提速中，乘客基本已感覺不到換擋。同時(shí)它的換擋程序也非常智能，很懂得配合駕駛者的意圖，加速中油門稍為深一點(diǎn)，就會(huì)很聰明地延遲換擋時(shí)間；勻速行駛遇到上坡時(shí)，也會(huì)在你未感覺到動(dòng)力不足時(shí)，已自主地提早降低一擋；想它更積極一些，還可以撥到S運(yùn)動(dòng)模式。

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　　從物理角度上說，6前速變速箱的優(yōu)勢(shì)在于齒比銜接相對(duì)更緊湊，換擋時(shí)頓挫感會(huì)減輕，另外，在一定速度下?lián)跷豢梢愿�高，相反發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，這對(duì)油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。所以更多的緊湊車采用了6速手自一體變速箱，比如美系的科魯茲和英朗也采用了這種結(jié)構(gòu)的變速系統(tǒng)。

　　6前速自動(dòng)變速箱是科魯茲動(dòng)力規(guī)格上的一大亮點(diǎn)，相比那些同級(jí)的4速或5速自動(dòng)變速箱，購買說服力自然大很多。不過開過科魯茲6AT車型的人，似乎對(duì)這臺(tái)變速箱的評(píng)價(jià)并不如大眾那般肯定，主要反饋是油門反應(yīng)慢、變速箱頓挫感有些明顯。其實(shí)科魯茲這臺(tái)6AT變速箱并非來自物理原因?qū)е聯(lián)Q擋表現(xiàn)出令人不適的頓挫，它的問題和大部分6AT一樣，都是由于擋位多，程序不夠聰明，日常行車中換擋次數(shù)太頻繁，使得駕駛者和乘客容易察覺。好在上海通用對(duì)此已經(jīng)有所了解，通過刷新程序，盡管科魯茲的6速手自一體變速箱不如大眾的那般理想，但就舒適和節(jié)油來說，已經(jīng)有了90%的接近程度。

　　五、CVT無極變速箱

　　代表車型：軒逸

　　特點(diǎn)：平順節(jié)油，技術(shù)難度不高

　　CVT直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見過自行車傳動(dòng)方式鏈條，如果我們騎行山地自行車或公路自行車時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)帶有手動(dòng)換擋那種，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。

　　CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好那些機(jī)械式自動(dòng)變速箱特別6速以下強(qiáng)很多。

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　　不過CVT的缺點(diǎn)也是真實(shí)存在滴，起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過一旦出現(xiàn)故障，通常都不是小問題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本方面的增加。像軒逸這樣講究舒適的緊湊車型，柔軟的座椅配合2700mm軸距帶來的出色縱向空間，加上CVT無極變速箱，可以說是相得益彰了。不過像藍(lán)瑟翼神這樣的運(yùn)動(dòng)車型，如果采用CVT的話，即便有模擬的6速手動(dòng)操作，也難以在起步或加速時(shí)達(dá)到較滿意的運(yùn)動(dòng)程度。

　　六、7速DSG雙離合變速箱

　　代表車型：高爾夫

　　特點(diǎn)：領(lǐng)先技術(shù)，換擋幾乎不浪費(fèi)動(dòng)力

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　。高爾夫的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相當(dāng)于1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn)，一直延伸到3500轉(zhuǎn)，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所比不了的。這套發(fā)動(dòng)機(jī)并不簡(jiǎn)單只是增加廢氣渦輪增壓而已，它還具有缸內(nèi)直噴技術(shù)。從而更好的混合空氣，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么性能優(yōu)勢(shì)，不過其代步表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫六配備的DSG變速箱更加引人關(guān)注。這臺(tái)DSG變速箱跟我們之前所認(rèn)識(shí)的DSG又有不同。當(dāng)然擋位數(shù)不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應(yīng)商也不是博格華納，而是來自德國(guó)的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質(zhì)的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動(dòng)力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結(jié)合后它的傳動(dòng)會(huì)更直接，據(jù)大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　DSG變速箱最能應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)常見的兩極分化的特性。在正常行駛時(shí)，變速箱勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經(jīng)進(jìn)入6擋或者7擋，此時(shí)時(shí)速不過才7、80公里。每次換擋時(shí)轉(zhuǎn)速基本都不超過1500rpm，節(jié)油效果非常明顯。 超車的時(shí)候，只要多踩深一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出最合理的反應(yīng)，直接降低兩個(gè)或是三個(gè)擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000rpm，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　結(jié)語：我們介紹了幾款A級(jí)車不同配備的變速箱，他們的優(yōu)缺點(diǎn)比下來大伙心中應(yīng)該有了一個(gè)大致了解。像4AT以及5AT變速箱都于降低駕駛繁瑣以及提升舒適方面都收獲不小。而6速手自一體變速箱和CVT無級(jí)變速箱類似，都對(duì)于節(jié)油和駕駛平順方面貢獻(xiàn)良多，至于7速DSG變速箱，則是一款技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)的變速器，唯一不足就是裝配成本較高以及可靠性還需要市場(chǎng)進(jìn)一步反饋。