配9款車型 PSA集團2款熱門動力系統解析

　　[太平洋汽車網 導購頻道]作為法系汽車工業強大象征，PSA集團即中文名標致雪鐵龍集團在國內汽車領域進入比較早的，經典代表作就是大家都熟悉的富康轎車。在歐洲，標致雪鐵龍集團也是僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商，同時位列世界第7大汽車制造商。下面我們以PSA車系主流的兩款發動機，9款常見車型為例，簡單分析一下，發動機與車型如何匹配。

　　PSA的當家主力發動機陣營

　　PSA集團投放中國市場的合資產品主要配備兩種不同排量動力，均為自然吸氣結構；1.6L發動機，運用范圍比較廣泛，小型車有裝備緊湊車更是基本列裝發動機的首選。另外就是2.0L發動機，這也是緊湊車甚至中型車的一個必選動力，當然出發點還是不同的，用在緊湊車上，運動效果有保障，用在中型車領域基本能夠滿足代步需求。

　　A:1.6L（代號TU5JP4,新代號N6A 10XA3A PSA）自然吸氣發動機

　　搭載車型：標致207，標致307，標致408，雪鐵龍C2 ，愛麗舍，世嘉

　　TU5JP4系列發動機是至今仍被認同的機械性能優秀的高轉速法系發動機，最大功率78KW/5750rpm，峰值扭矩為142N.m/4000rpm。從表面來看，發動機的功率和扭矩指標比較一般，但這款16V發動機的功率曲線陡峭，說明功率隨發動機轉速變化比較大。在低轉速的情況下，車速提升不快，起步較肉，隨著轉速的不斷提高，功率大幅提升，速度也逐漸加快，功率在5500轉時達到最高。但5000轉到5500轉功率增率明顯沒有提速中期大，可以在5000轉左右換擋。

　　二扭矩曲線（藍色）上看，這款16V發動機最大扭矩出現在4000轉左右，當轉速2200轉，扭矩輸出已經達到了90%，說明TU5JP4雖然是高轉速發動機，但起步和加速性能都相當不錯。轉速保持到3500轉到4500轉，這個區間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應該在此區間換擋。4500轉過后，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。

　　B:2.0L（代號EW10A,新代號）自然吸氣動力

　　搭載車型：標致307，標致408，世嘉，凱旋，雪鐵龍C5

　　這臺發動機我們大家已經很熟悉了，最早這臺發動機進入中國市場是2002年推出2.0MT 畢加索時首先裝備。當年的型號是EW10J4，他的功率是86KW，隨后塞納又開始用這臺發動機，功率調教到97KW，隨后，標志307也開始使用。如今，PSA對這臺發動機進行了升級，升級為EW10A，簡單的說就是把這臺發動機的缸蓋換掉了，變成了VVT發動機。目前，307、凱旋、408、世嘉等大量的使用了這臺發動機，全鋁結構，4缸16氣門雙頂置凸輪軸，具備CVVT連續可變氣門正時功能。

　　EW10A這臺發動機是歐洲基于95號無鉛汽油的基礎上研發的，到了國內后，通過軟件對其調教，宣稱使用93號及以上汽油。但是在國內，他的基礎結構是沒有變化的，大家可以注意一下，這臺發動機的壓縮比是很高的，EW10J4時是10.8，后來EW10A時提升到了11.02。大家都有個概念，壓縮比越高，通常的情況下使用的油品質量要求越高，提升的效果也越好。

       當然無論是EW10A還是現在的PSA RFN 10LH3X，發動機性能指標都沒有變化，最大功率為108KW/6000rpm，而峰值扭矩達到了200N.m/4000rpm。從某種意義來說，與一個時代的馬自達2.0發動機（最大功率雖然有110kw，峰值扭矩182N.m）相比，PSA集團的發動機技術還是擁有一定實力水平的。