AMT變速器那點兒事 體驗MG3自動版車型

　　對于一臺車子而言，發(fā)動機固然重要，而變速器對于車輛加速等指標(biāo)也起著至關(guān)重要的影響。現(xiàn)在有很多種變速器除了常見的MT、AT和DSG以及CVT等很多種變速器。好了，我就不在這里假正經(jīng)了，今天我們聊聊AMT這種變速器。

　　什么是AMT變速器?

　　AMT是電控機械式自動變速器系統(tǒng)的簡稱。通俗點從結(jié)構(gòu)上講可以理解為：自動換擋手動變速器。

　　看到這個通俗一些的名字大家會不會更好理解這種變速器了呢?AMT的原理注定了它的結(jié)構(gòu)就是“手動變速器+自動換擋裝置”，知道手動箱結(jié)構(gòu)的人基本可以猜到其內(nèi)在結(jié)構(gòu)。

　　AMT變速器的歷史

　　AMT變速箱已經(jīng)至少有四十余年的歷史，最早搭載在德國NSU Ro80車型上。之后，80年代由于電子工業(yè)發(fā)展得突飛猛進(jìn)，使得手動變速器的離合器自動化技術(shù)獲得了突破性進(jìn)展，到90年代初開始陸續(xù)有采用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾Twingo、奔馳A160及A190、菲亞特Stio Abarth、法拉利360、薩博900、豐田Yari Seicento及MR2等。

　　AMT變速器的工作原理

　　AMT的結(jié)構(gòu)就好比這個命名，MT的基礎(chǔ)上加一個自動換擋機構(gòu)A，在國外也有MTA的說法，也可稱為機械式自動變速器。整個變速器的構(gòu)成非常簡單，總體上有這幾個部分組成：經(jīng)過稍微改動的手動變速器、泵體、閥體、電控單元和操作面板。

　　AMT變速器駕駛感受

　　這次我們找來了一臺搭載AMT變速的MG3。先整體說一下，這款小車還是可以的，作為一款不到9萬塊的小車MG3的底盤等方面做得還是可以讓人滿意的，而1.5L的動力也是可圈可點的。

　　下面說說MG3上的這臺AMT變速器，我們在剛剛接手這臺車的時候著實不適應(yīng)AMT的換擋。編輯還在按照開普通AT變速器的那種駕駛習(xí)慣來開這款MG3。AMT在換擋時會有明顯的一個停頓感，讓人感覺忽悠忽悠的。

　　但是適應(yīng)了一下就會明白AMT開起來還是要掌握一些竅門的，比如說到了快要換擋的轉(zhuǎn)速時稍稍收油，變速器會很干凈利落的換擋，相比一直給油的狀況換擋的頓挫感有了明顯的改變。

GTI的手動模式行程就很小了，并且響應(yīng)迅速

　　那么說AMT就不能運動些嗎?其實也不然，MG3這臺變速器有兩種模式，在運動模式下使用自動換擋，變速器會等發(fā)動機的轉(zhuǎn)速到達(dá)較高區(qū)間時才換擋，并且可以感覺到換擋的動作變快了。

　　我們無趣的用編輯部內(nèi)部評測“小白鼠”——高爾夫GTI與MG3做了一下比較。當(dāng)然這種比較其實不存在太大可比性，畢竟一個是2.0T一個是1.5L，但是我們可以感覺到在起步的時候MG3“吃虧”并不是非常明顯，原本以為會只有吃土份兒的MG3居然小小的超越了一下GTI，當(dāng)然這也是因為GTI在起步時發(fā)生了打滑，在后端(應(yīng)當(dāng)說很長的一段距離)GTI恨恨的超越了MG3不止一個車身的距離。

　　上面的這個超越并不能說明MG3的這臺AMT就不好，畢竟兩者之間有著極大的差距，并且在換為手動模式的情況下MG3的與GTI的差距還縮小了不少呢。其實AMT變速器本身就不是一個追求速度的東西，這種變速器最為主要的優(yōu)點在于較低的成本，維護簡單成本低，使用起來相對省油等。

　　總結(jié)：

　　關(guān)于哪種變速器更好一些?這個問題我們不可能在一篇文章里就說清楚，但通過駕駛MG3我們一直認(rèn)為AMT變速器的優(yōu)點還是很明顯的：首先，這種變速相對比較便宜，這是由他的結(jié)構(gòu)決定的。其次，維修保養(yǎng)起來也比較簡單且價格比較低，從經(jīng)銷商處了解到AMT保養(yǎng)一次的價格大致為500-600元左右。最后，這種變速器相對結(jié)實，通俗的講就是比較“抗造”。我們可以說在駕駛時的操作是很不客氣的，但這臺變速器沒有發(fā)生任何故障，GTI的DSG變速器就有出現(xiàn)不換擋的問題。所以，作為日常家庭使用，AMT變速器技術(shù)不僅還沒過時，在編輯看反而剛好合適。