8.97萬元起！榮威350全系導(dǎo)購

　　編輯按：本屆北京國際車展要問最火爆的是什么？當然是那價值千萬乃至數(shù)千萬的豪車。不過要說和平民老百姓最相關(guān)的焦點小車，那么首推榮威350應(yīng)該是沒有異議的。從車展前熱情的關(guān)注度，到車展時火爆的媒體曝光率和創(chuàng)流不息的人群新奇眼光來說，榮威350絕對有戲。這次借著北京車展，上汽榮威不僅著實火了一把，并且順水推舟的公布了價格，這樣一來我們消費者就得好好考慮繁華過后如何靜靜挑車了。還是老規(guī)矩，下面我們將針對榮威350新車做一個全系導(dǎo)購以供大家參考。

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一、價格和行情

　　說到價格，盡管上汽榮威是不折不扣的自主車，但和國內(nèi)土生土長的自主企業(yè)不同。它的起點很高，所以定價基本和合資同級車型差不多。回顧以往，榮威750就不用說了，羅孚的底子，和合資中型車差不多價格區(qū)域。榮威550，也和同級的合資緊湊車定價有更多交集。

　　所以我們這次審視榮威350，雖然是小車型，但也不要將它的價格理解太低。上汽榮威系列從一開始就走的自主精品道路，和多生孩子好打架的密集車海戰(zhàn)術(shù)完全是背道而馳。各有各的生存方式，做車和做人一樣，生活層次是有不同的。

　　2010年4月23日北京車展 上汽榮威正式發(fā)布全新小型車350的車型和售價，并且宣布新車將于即日起正式在國內(nèi)大陸地區(qū)開始銷售，最先上市的共有一個排量5款車型，其中包括兩款手動車型和一款自動擋車型。此次上市的車型和售價為：1.5L MT 訊馳版8.97萬元， 1.5L AT 訊達版10.07萬元，1.5L MT訊智版10.27萬元，1.5L AT 訊逸版11.47萬元，1.5L AT訊豪版12.47萬元。和大多數(shù)人當初預(yù)測8-12萬元一樣，榮威350的最終價格正好也在這個區(qū)間。

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二、外觀、內(nèi)飾以及空間

　　榮威350采用了被稱為Flying-V設(shè)計理念，旨在表現(xiàn)出年輕車型應(yīng)有的活力。和榮威550不同，他不需要更多的標新立異來展示自己。從前臉看，它的大燈更規(guī)則可以稱之為鷹眼，不再是榮威550那般新潮，但更犀利。進氣口格柵的設(shè)計更簡單更符合現(xiàn)代潮流。很顯然，榮威350的設(shè)計團隊變得比550時代更老道。而一些鍍鉻件的使用讓中網(wǎng)看起來平添時尚。車身腰線相比車頭更加具有運動氣質(zhì)，從前輪眉一條直線延至尾燈，外凸式的腰線立體感非常強，這同樣繼承了榮威550的優(yōu)點。

　　與腰線的硬朗不同，350車頂曲線看起來就比較圓潤，梭形的車頭可以有效降低風阻，車頂?shù)那�線飽滿可以給駕乘者提供更好的頭部空間。榮威350的飛翼式尾燈設(shè)計也比550的更有立體感。我們從整體的外形設(shè)計就可以清楚的感覺到，榮威350已經(jīng)更多的取悅中國消費者的審美情趣和用車訴求。盡管拋卻了550的某些復(fù)雜線條和大燈設(shè)計，但就和諧和整體趨勢來講，350要比550更進一步，有一些模仿朗逸和卡羅拉的成功道路的趨勢。

 
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　　對于咱們大多數(shù)老百姓來說，用車除開外型視覺好看之外，更多也會在意內(nèi)飾和空間。所以在榮威350交上了滿意的外形答案以外，還得就內(nèi)飾和空間做一個重點掃描。畢竟外觀并不是一切主打因素，實用化的理念在消費者心中分量越來越大。

　　進入350的車內(nèi)之前，我們腦海中總是不自覺的浮現(xiàn)榮威550那時尚的數(shù)字化儀表以及時尚的多媒體中控。上深下淺的內(nèi)飾在國內(nèi)很常見，絲毫不帶運動氣息，但很溫馨清新。亞光銀內(nèi)飾感覺比木紋內(nèi)飾更符合年輕人的需求，不過在高配版本上配備木紋裝飾，可以獲得實力中年人群的好感。上汽作為國內(nèi)一大汽車廠商，這個道理在合資的通用和大眾上早就屢試不爽。 

 
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　　由于中控臺本身的設(shè)計沒有太多新穎誘人的亮點，因此7英寸液晶屏幕就格外突顯出來。這里是榮威350內(nèi)部主要功能的重點，其中GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD播放功能以及倒車影像都是同級別車型中比較少見的配置，這的確增強了榮威350的市場競爭力。

　　350中控臺做工不錯，盡管不是真皮材質(zhì)，但臺面采用了質(zhì)地柔軟的材料，質(zhì)感則效仿皮質(zhì)的質(zhì)感，手感不錯。中控面板上半部分啞光的黑色漆面配合鍍鉻包邊看起來很顯檔次，空調(diào)控制面板為淺色內(nèi)飾。空調(diào)出風口設(shè)計比較時尚，總之一句話，坐在這里面，和合資同類車型車差別不是太大。白色背光的儀表盤亮度可以四度調(diào)節(jié)。行車信息的顯示則提供數(shù)字顯示，如行駛速度、水溫、續(xù)航里程等，讀取比較直觀。對于消費者來說，榮威350的設(shè)計完全沒有550拉風，但實用性以及各層次審美觀整合性更強。

 
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　　空間是350最大看點之一，三圍4521*1788*1492mm的尺寸數(shù)據(jù)不是普通小型車所能比及的。2650mm軸距絕對搶眼，和悅動福瑞迪一個檔次，可能是處于某種競爭的需要。從實際體驗來看，超長軸距給前排帶來的乘坐感受就不用多說了，頭部空間也比較理想。180cm個頭男士坐在后排，頭部空間和腿部空間都沒有壓抑，而且可以更舒適躺臥，這在小車型上難得一見。多半是以較為直立坐姿獲取腿部空間。

 
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　　人機工程也是一個重要的用車關(guān)懷之處，350方向盤左側(cè)的卡片槽和零錢盒的組合正是為那些經(jīng)常走高速公路的駕駛者準備的。而左邊A柱上的票證夾可以用來固定一些類似環(huán)保標或交強險標志的票證，免去車主清理不干膠痕跡的煩惱。另外，榮威350副駕駛座椅下方帶有暗藏的儲物盒，錢包或隨身小物品可以放在里面。458升容積的后備箱也足夠我們通常狀態(tài)的使用。 

 
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　　1.5L自然吸氣發(fā)動機功率不錯，最大達到了80千瓦，這是一個正常的主流水準。扭矩有些偏小，只有135牛.米，這還得4500轉(zhuǎn)才能完全釋放。5速手動變速箱還好說，自動變速箱壓力更大一些。出于調(diào)教和經(jīng)濟考慮，只是采用了同級小車最流行配備的4AT。在提速方面，更大齒輪優(yōu)勢容易降低功率損失。

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　　電子助力不但可以隨速調(diào)節(jié)力度，而且降低了205標配寬胎的轉(zhuǎn)向功耗損失，值得表揚。某些細節(jié)化的內(nèi)涵，350做得還不錯，并沒有特意節(jié)省成本。麥弗遜獨立前懸掛是不少前驅(qū)車型的標志，H型扭力梁式半獨立懸掛名稱很熟悉，通俗了說也就是非獨立扭力梁式懸掛。用在這個級別上，沒有什么不好：成本低、調(diào)教容易、舒適度尚可、空間占用小承載力大，四輪碟剎也沒有缺席，配合205寬胎，支撐和制動表現(xiàn)都有保障。

四、安全和舒適配置

　　安全配置：350起點配置是雙安全氣囊，ABS+EBD+EBA（制動力輔助），發(fā)動機電子防盜。頂配豪華版本引入了前排側(cè)氣囊，前/后排頭部氣囊以及胎壓監(jiān)測。從我們經(jīng)驗來看，這次榮威350做得很厚道，沒有在主要安全配置上拉大各車型差距。

　　舒適配置：既然大多數(shù)車型安全功能差別不大，那么拉大車型價格差距的砝碼就只能是舒適功能。低配主要是電動門窗，電調(diào)以及加熱后視鏡，CD,手動空調(diào)等等。中高配引入了真皮座椅，電動天窗，多功能方向盤。頂配則加入了中控液晶屏和GSP。值得關(guān)注的是，3G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只會配備在高配車型上面，低配車型將不會采用這種配置，此外3G系統(tǒng)未來可能會考慮裝配在750車型上面。實際也就是聯(lián)通業(yè)務(wù)的合作。

五、車型推薦

　　1.2010款 350S 1.5手動訊馳版

　　推薦人群：看重經(jīng)濟性的工薪階層
　　這是入門車型，其實配置還可以，該有的四門電動，電調(diào)后視鏡帶加熱，座椅高度可調(diào)都一一存在。更重要的是，基礎(chǔ)功能都齊全，205寬胎，四輪碟剎，ABS+EBD+EBA,雙安全氣囊都具有。價格也不到9萬元，上好車牌保險也就10萬元出頭，挺實惠的。

　　2.2010款 350S 1.5自動訊達版

　　推薦人群：追求操控舒適或女性用戶
　　這是350入門的自動檔最低配車型，和上面介紹的手動訊馳版相比配置就多了一個倒車雷達，其余就是變速箱不同，差價在1.1萬元，正好是我們通常理解的手動和自動檔的價差。可能那些不太喜歡手動操控或女性用戶會對此更感興趣。

　　3.2010款 350C 1.5自動訊逸版

　　推薦人群：經(jīng)濟支出更寬松，追求安逸用車生活
　　在1.5L+4AT的基礎(chǔ)上，這款車引入了電動天窗，真皮座椅，前排電動調(diào)節(jié)，自動空調(diào)，多功能方向盤等等國內(nèi)消費者喜歡的舒適功能。但價格也飆升到了11萬元以上。所以對于購車經(jīng)濟稍寬裕的人群來說，還是非常合適的。

　　編輯結(jié)語： 綜合來看榮威350是一款主要面向家庭用戶的車型，外觀有了明顯的家庭化趨勢，內(nèi)飾做得比較精致舒適，基礎(chǔ)功能也不會輸給任何對手。動力和變速箱從目前數(shù)據(jù)來看，和底盤一樣都是出于控制成本以及夠用使用的考慮。和以往的榮威車型不同的是，通過長軸距設(shè)計，加上合理功能和配置，其前景比550更為明朗，也是上汽向自主化邁進的重要臺階和標志。