價差10萬如何選 比亞迪M6全系導購

　　比亞迪首款MPV車型M6于7月20日上市了。鑒于比亞迪超強的模仿和成本壓縮功力，對于這款MPV，大家還是很有期望的。雖然最高配達到了23.98萬，嚇到了一些人，不過最低配也僅僅13.98萬，價差達到10萬，我們應該如何選？

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　　價格行情和基本介紹

　　可以這么說，當M6公布價格時，絕大多數人都被嚇了一跳。因為大家都已經習慣了四五萬的F3，那才是正道。不過起算起來，其實當年F3上市的時候，一樣是七八萬這樣子。根據這車的配置情況和BYD一向的大手筆，我們幾乎可以肯定廠家預留了很大的降價空間。因此我們絕對有理由相信M6會降到一個非常有競爭力的價格。

　　M6首先是在比亞迪的大本營深圳上市，然后會在本月27日滬杭上市，9月份北京上市，隨后才會在各地陸續上市。因此如果關注此車的用戶需要留意下一本地的車市情況了。

　　M6的外觀尺寸和普瑞維亞的相近，內部空間相當不錯。空間是這類MPV和一般家用MPV的最大差別之一。如果選擇類似馬5、佳樂這樣的家用MPV，在第三排空間上其實是很不理想的。換句話說，一般的家用MPV第三排也就是“有備無患”而已，坐個小孩還是可以，坐個成年人則顯得太局促了。這方面，M6可是名副其實的的7座車。動力總成方面,M6提供兩種選擇。一種是2.0排量的5速手動，另一種是2.4排量的4速自動。底盤則采用前麥弗遜后縱臂扭力梁，在我們編輯試乘之后感覺還是不錯的。

　　M6的標配策略很特別。無匙一鍵起動、天窗、雙區自動空調都是標配。從這一點看，M6似乎企圖從舒適和豪華方面著手，但由于這樣的標配而忽略了低配版本的某些實用功能，是否能獲得應有的效果則不得而知了。

　　發動機的選擇

　　M6提供兩款發動機以供選擇，兩臺發動機并不僅僅是排量的區別。2.0車型使用的是比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，匹配的是博世的電控系統，最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186NM/4000-4500rpm。而2.4車型使用的我們熟悉的三菱4G69，匹配三菱自己的電控系統，最大功率118/5800rpm，最大扭矩215/3500-4500rpm。2.0發動機搭配的是手動擋，稍微彌補一下發動機動力的不足。

　　從數據看來，BYD483QB的升功率為51.5kw/L，而4G69則是59kw/L,相應轉速也要低一點。發動機功率對于這類需要多拉快跑的車型來說顯得很重要，不然多拉幾個人就腿軟的話，將會非常沒意思。4G69已經是非常成熟的機器了，升功率也還過得去。從經驗上看，BYD483QB配備的這款博世電控系統是屬于保守型的的電控，講究的是經濟和穩定而不是動力性。因此，經常需要多拉幾個人，跑跑高速什么的話，2.4才是首選。

　　2.0舒適版配置太低基本上可以排除

　　雖然價格最低，但2.0舒適版配置簡化得實在厲害。外觀上，除了2.0舒適版外，其他三款都是一樣的。舒適版少了鋁合金輪轂、灰色玻璃、后視鏡可折疊功能、后雨刮和前霧燈。這些都是很實用的配置。況且2.0舒適版連一個氣囊也沒有裝備。這樣的配置如今是很難讓人接受的了。2.0豪華版在基本的配備能夠滿足日常的使用了。而價格上只比2.0舒適版貴1萬元。因此在2.0這個梯度上，只能選擇豪華版。

　　2.4旗艦型價格過高

　　2.4旗艦型的上市價格達到23.98萬，比尊享型高出了6.1萬。無論是絕對價格還是相對價差，相信都超出了所有人的預期。這個價格可以買到很多合資品牌的車型，本田的奧德賽、大眾的途安等等。雖然M6旗艦型在配置上比較豐富，但在品牌和車輛制造水平上，我們不得不承認自主品牌處于劣勢地位。更何況，配置豐富也是相對的，只是集中在諸如前排座椅電控調節和加熱、DVD這類豪華配置。旗艦版也沒有大眾認可的ESP，也沒有很實用的車內自動防炫目后視鏡，因此這個價格似乎很難打動吸引消費者。

　　這時候，我們反過來看看2.4尊享型比2.0豪華型都多了一些什么賣點:皮座椅和定速巡航。這兩項的實用性都還不錯。不過對于2.8萬的差價，2.4尊享型并沒有占到什么便宜。只是對于這樣的車型來說，2.4的排量才能使用得舒舒服服。

　　編輯總結：從目前的定價看，2.0豪華型和2.4尊享型是相對有優勢的車型。但對于這款車型來說，筆者還是認為2.4的4G69發動機才能使用得比較順心，因此首推2.4尊享型。不過從整個市場的競爭格局看，估計M6的價格會在完成全國的上市布局后就會松動甚至是大幅下降。特別是最高配的2.4旗艦版，降價空間非常大。因此，不著急的用戶完全可以先觀望。如果旗艦版和尊享版之間只相差兩三萬的話，旗艦版也不是不可以考慮的。