美國往事 由科邁羅淺析美國肌肉車歷史

　　對(duì)于科邁羅國人恐怕很難一下子想到那是一臺(tái)什么樣的車子，但是說到電影《變形金剛》里的“大黃蜂”恐怕很多人就知道說的是誰了。是的雪佛蘭的科邁羅在國內(nèi)引起的關(guān)注絕對(duì)是因?yàn)椤蹲冃谓饎偂返臒嵊常鋵?shí)在美國人們開始重新關(guān)注這個(gè)車型也多少有這樣的原因，只是對(duì)于美國人而言科邁羅還多了一層懷念。

　　歷史簡介

　　20世紀(jì)60年代是美國自二戰(zhàn)以來各種思潮碰撞最為激烈的歷史時(shí)期，在物質(zhì)生活極度豐富的同時(shí)傳統(tǒng)信仰逐漸缺失。那時(shí)，年輕人的迷惘與傳統(tǒng)思維下對(duì)這種迷惘進(jìn)行的批判，讓當(dāng)時(shí)的年輕人及其渴望追尋自由與打破傳統(tǒng)的舒服希望解脫。在這樣的背景下1967年前后第一代科邁羅基于雪佛蘭的Nova改進(jìn)而來，在造型上更為粗獷野性似乎可以帶領(lǐng)年輕人擺脫束縛由此而受到了追捧。

　　第一代科邁羅與其他同時(shí)期的幾款車型一同開創(chuàng)了一個(gè)新的車型分類：肌肉車。在國人傳統(tǒng)概念里美國車似乎都是肌肉車，其實(shí)不然嚴(yán)格意義上的肌肉車，是一種中等尺寸的;高性能的;擁有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的;價(jià)格一般人可以承受的車型。多數(shù)這些型號(hào)的車都是基于常規(guī)車型生產(chǎn)的。有些車輛盡管裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但通常并不被認(rèn)為是肌肉車。如果這些車型中有高性能型號(hào)，那么它就是肌肉車，而常規(guī)版本則不能稱為肌肉車。

道奇 Charger（Dodge-Charger）

福特 野馬（Ford-Mustang）

　　與科邁羅同時(shí)代的肌肉車有科爾維特、道奇Charger、福特野馬等等，這類車型均有著明顯的特征，富有運(yùn)動(dòng)感的造型較長的車頭以容納強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多選用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器的搭配讓彪悍的動(dòng)力直接傳遞到輪胎等等。肌肉車在20世紀(jì)70年代進(jìn)入了低迷，因?yàn)閮纱问臀C(jī)以及環(huán)保的重要性與日俱增所以肌肉車淡出了主流汽車市場。

　　1967年款的科邁羅提供的最強(qiáng)動(dòng)力為6.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為375馬力。在變速箱上可以選擇4速手動(dòng)變速器。需要說明的是科邁羅在普通版本的基礎(chǔ)上還有RS版與SS版，RS代表加裝了 Rally Sport套件而SS版本則代表加裝了Super Sport套件的車型，嚴(yán)格的講只有SS版本才能被算作肌肉車，因?yàn)槠胀ò媾cRS版本車型在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于SS版本。但是在今天，傳統(tǒng)意義上的肌肉車界限已經(jīng)被模糊，所以新一代的科邁羅RS版也被算作肌肉車范疇了。

　　像雪佛蘭新一代的科邁羅其實(shí)并不是真正意義上的要去重新掀起肌肉車的風(fēng)潮，而更多是通過新一代的產(chǎn)品對(duì)曾經(jīng)的經(jīng)典進(jìn)行緬懷。其實(shí)不僅僅是雪佛蘭在推出新一代的肌肉車，像福特任然在生產(chǎn)的野馬、道奇的挑戰(zhàn)者等都在以新的產(chǎn)品對(duì)老款進(jìn)行著延續(xù)。

　　新舊車型變化

　　在造型上我們可以看到新一代的科邁羅與老款保持著一定的一致。造型相同的前部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩處可以明顯的看到老款車型的身影。中間部分突出的設(shè)計(jì)讓科邁羅給人以沖破束縛的動(dòng)感。

　　車輛在尾部的造型新款也與第一代科邁羅有著相似的地方，微微翹起的后輪輪眉處看上去像是獵豹強(qiáng)壯的后肢。較長的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙與較短的后尾箱形成了鮮明的對(duì)比，較短的尾部讓科邁羅看上去運(yùn)動(dòng)更加靈活。

　　很多時(shí)候人們喜歡將美式肌肉車與歐洲操控優(yōu)秀的車型進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)兩者在風(fēng)格上是完全不同的。傳統(tǒng)美式肌肉車是沒有操控的，其對(duì)于駕駛者的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲高性能車，后驅(qū)的方式加之強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，所帶來的絕對(duì)不是精準(zhǔn)的入彎，在駕駛室內(nèi)你看到的更多的是街道橫著從眼前飛過的場景。

　　對(duì)于美式肌肉車其實(shí)距離我們是比較遙遠(yuǎn)的，因?yàn)檫@類車相對(duì)的受眾要小，這類人不會(huì)在意是否能有像奔馳、寶馬這類高性能車的精準(zhǔn)操控，他們更在意的是那種掙脫束縛的快感，毫無顧忌的在陸地上肆意前行。美國的文化底蘊(yùn)事實(shí)上時(shí)間很短，這是一個(gè)年輕的國家能追溯的歷史也不過300余年，但是其文化的傳承性很強(qiáng)，在300余年的歷史中美國為世界貢獻(xiàn)了很多事物。在汽車領(lǐng)域如果說是歐洲的卡爾·本茨發(fā)明了汽車，那么是美國的亨利·福特為世界安裝上了輪子。美國人在血液里充滿了冒險(xiǎn)與挑戰(zhàn)精神，這也是所謂美國精神的核心之一。因此，美國人對(duì)可以沖破束縛的東西有種無法改變的熱愛，而肌肉車是非常符合這一點(diǎn)的。

　　說到汽車文化，其實(shí)正是我們自主品牌所欠缺的。我們可以看到很多的自主品牌在企業(yè)形象上投入了很多宣傳，但是國人仍然不買賬。其實(shí)在編輯看來，國產(chǎn)車太過于看重別人是否注意到自己了，生怕被人忘記，所以用盡辦法讓自己出現(xiàn)在公眾的視野中，而沒有去將自己的重心放到產(chǎn)品上。產(chǎn)品的質(zhì)量沒有本質(zhì)的改變那么國人是不可能選擇他們的，更不要說形成一種屬于中國的汽車文化。汽車文化的形成一定要建立在本國品牌產(chǎn)品特點(diǎn)之上的，而這種產(chǎn)品的特點(diǎn)只靠簡單的模仿是不可能產(chǎn)生的。相比美國的汽車文化我們的品牌還需要走很長路