回顧過往，2005年下半年，比亞迪F3的上市，在全國車市激起了一場不小的動蕩。畢竟在緊湊車市場，當時比亞迪F3算得是完完全全的一匹自主黑馬。時間過去了將近一年，奇瑞的A516緊接在A520車型后推出，更是在半年時間內行銷祖國上下，一時間紅遍大江南北。2007年前兩季度，在實惠和實際的促銷行動影響下，奇瑞A516以驚人的銷售業(yè)績當仁不讓的成為繼比亞迪F3之后的又一匹自主車型黑馬，聲勢較之比亞迪F3有過之而無不及。
奇瑞A5
對于務實的普通消費者而言，到底兩自主黑馬車有何不同？從而導致一場又一場激烈的競爭。作為普通購車者，我們該如何選擇？這是大家關心的一個話題，實際上如果將兩自主車型作一個公平的PK，我們就能十分清晰的明了這中間的差別和銷售業(yè)績變化的奧妙所在。
品牌與車型歷史
在自主汽車品牌層面，奇瑞顯然要比半路出家的比亞迪占有一定的先天優(yōu)勢。奇瑞無論從汽車產品生產數量以及質量的提升，還是自身品牌的建立與成功打造，都是一個十年來國內汽車工業(yè)奇跡。奇瑞目前已經毫無爭議地成為自主品牌的領頭羊。而比亞迪品牌以生產電池而聞名于世，在汽車行業(yè)顯然目前還算新兵，知名度不算太高，雖說發(fā)展勢頭很猛，但從設計、工藝、科技以及服務等方面，顯然還需要一定時間的經驗和技術積累。
再從車型比較，比亞迪F3和奇瑞A516均有國內外模仿的原型車。但兩廂對比，比亞迪F3徹頭徹尾就是九代花冠的最佳模仿秀，從外觀到底盤設計甚至包括部分內飾都可以說完全以花冠為母板。奇瑞A516顯然在自主方面更徹底，雖然其外部造型借鑒了國外某知名品牌的部分設計經驗。但我們驚喜的發(fā)現，從A5車型伊始，奇瑞已經走向了一條完全自主開發(fā)的道路。依靠自身經驗積累和借鑒外部成功經驗，奇瑞真正進入到了以A5為代表車型的創(chuàng)新求變之路。
奇瑞A5
外觀、內飾造型
奇瑞A5的外形采用了歐洲流行的Sky-line天穹的設計，總體布局比較協調，線條流暢，不過由于車身較短，使得尾部C柱以后線條過渡比較生硬突兀，讓整體的協調性有所折扣。不過單從前臉來看，三角形大燈配合粗大的亮條式進氣格柵讓A5顯現更為大氣十足。整體來講，A5雖然外形不是很時尚，但實用性和美觀性綜合得分較高，很適合普通家庭使用。
從外觀來看，比亞迪F3活脫脫就是一個自主模仿花冠，除了尾巴燈組設計類似于三廂飛度車型以外，我們很難找出它與花冠的根本不同之處。這樣雖然沒有創(chuàng)新，但也滿足了部分消費者以低價格自主品牌代替合資車型的心理。也有其實實在在的現實意義所在。
進入奇瑞A5車內，其內飾給人最深的感覺并不是它的設計，而是工藝水平的提高。采用了一體式的弧形面板很有新意，雖然材質上還不夠高檔，但是接縫均勻，從各個部件的使用來看也比較順手。A5的整體式中控臺設計簡潔，各個按鍵布局合理。中控臺中央鑲嵌了大尺寸的鋁合金裝飾面版，仔細觀察會發(fā)現其按鈕模具比較出色，整體的表現很平衡，似乎沒有太多的優(yōu)點，也沒有明顯的缺點。唯一的不足來自于中控臺的一體式設計給人感覺接觸手感有些過于輕薄。
比亞迪內飾同樣也是樸實風格，流行的雙色內飾加上高配車型采用仿桃木裝飾件，雖然有些老氣，但強調實用。功能鍵排列合理，中規(guī)中矩，和花冠內飾布局有些類似，但經過一些合理化的重新布置。看上去雖然比奇瑞A5內飾繁雜，但緊湊度以及牢固表現更好。只是材質沒有太多令人驚喜之處。
值得指出的是，兩車都采用了中控扶手設計，不過由于位置都比較靠后且不可向前移動，實際利用效果未免都打了較大的折扣。奇瑞A5的CD面板美觀大方，超大液晶屏幕讓CD或收音機顯示信息清晰明了。操作鍵區(qū)分明顯，藍白相間的燈光點綴期間，夜晚效果非常醒目動人。唯一的不足是收音機無手動調節(jié)搜索功能。相比之下，比亞迪F3的CD面板布局則比較緊湊傳統，位置相對比較集中在中控臺上方。夜晚燈光顯示效果不如A5出色。
奇瑞A5采用藍白燈光相間的儀表設計，雖然較F3所采用的自發(fā)光儀表在亮度上有所不足，但顯示效果仍然讓人滿意。兩車的儀表臺在設計做工方面顯然都存在不足，A5很容易被人看出儀表臺材質不佳，結合不夠緊密。長期行駛導致有松動存在可能。而F3則在此方面也同樣存在問題，如果用手觸及儀表框內部上方，會發(fā)現連接非常松動，甚至可以扳動。
比亞迪F3
動力總成
奇瑞為A5配置了1.6L和2.0L兩種動力車型，目前主流還是1.6L車型。據說將來有可能實現更為均衡的1.8L動力車型。比亞迪F3主要有1.6L和1.8L兩種不同動力配置車型，和A5一樣，主流還是1.6L車型。
以消費者通常比較關注的1.6L動力對比來看，A516的發(fā)動機是奇瑞公司和奧地利AVL公司合作研發(fā),并且奇瑞公司擁有完全自主產權的一款發(fā)動機。主要技術特征為，四缸16氣門設計，雙頂置凸輪軸，滾針搖臂, 可控燃油速率,點火正時系統 ，八大平衡塊設計。最大功率可達87.5KW，成為國內1.6L動力之最。其最大扭矩也達到了147牛.米，最大扭矩轉速為4300轉。無論從怠速安靜還是中高速提速綜合表現而言，都大大超出了國內常見1.6動力表現 。
比亞迪F3搭載的是三菱的4G18發(fā)動機，是國內同級車型采用較為普遍成熟動力單元。其最大功率73Kw，最大扭力134N•m，最大扭矩轉速為4500轉。數據不算出色，但最大的特點也是低轉速扭力大，比較適合城市駕駛。兩廂對比來看，因為A5采用了博世電子油門，有一定的延遲，加之車重較大，中低段提速不及F3表現。但在中高速則是F3不及A5。功率和扭矩僅僅相當于A5的84%和91%.且最大扭矩轉速偏大。
底盤、變速箱
A5與F3的前懸掛都是采用的常見麥弗遜式獨立懸架。而后懸架,F3采用的是拖曳臂式半獨立懸架，而A5采用縱向拖臂多連桿式懸架，綜合效果對比優(yōu)于F3的設計。不過兩車的優(yōu)點和不足正好相反，F3在變道行駛時容易讓人產生較大的側傾，這和花冠基本內飾。而A5則對于連續(xù)不平路面的短行程震動吸收效果不夠好，容易發(fā)生后輪跳動。
從變速箱比較，兩車的操作感覺都談不上暢快，但檔位清晰。具體區(qū)分的話，感覺F3的離合油門偏硬，長時間操作非常吃力。而A5因為采用液壓離合設計，只是行程略有偏長，長時間操作感受優(yōu)于F3，最大的不足就是一二檔齒輪傳動比不夠合理，如果加之電子油門配合不好的話，容易發(fā)生磋車現象。兩車都采用了液壓方向助力系統，但A5的轉向輕巧精確，回位力度適中，綜合效果要優(yōu)于比亞迪F3。
比亞迪F3
空間利用率
作為自主緊湊車型代表，兩車軸距同為2600MM，實際縱向空間感受差別不大。但奇瑞A5的橫向空間非常出色，但其“穹”頂設計使其前后排頭部空間對于個頭較高人員而言有一定的局限。而比亞迪F3前后排縱向空間同樣出色，但寬度限制了其橫向空間，雖然比亞迪F3整車1490MM高度比奇瑞A5的1483MM要高，但較高的底盤占據了其更多的內部高度,實際表現雖然略好于A5，但差別并不明顯。F3總體上由于借鑒了花冠的因素，所以空間各個方面顯現比較均衡。
安全、舒適配置對比
主動安全方面，兩車同樣采用195寬胎和四輪碟剎設計，因為A5自重較大原因，在制動距離方面略大于F3。但奇瑞A5全系列采用ABS+EBD，優(yōu)于比亞迪F3低配車型不采用ABS+EBD的安全保障效果。被動安全方面，雙安全氣囊基本遍布于全系列。差別不大。讓人感到特別的是，F3在車內后視鏡集中了電子指南針比較新鮮，但對于駕駛而言，實際幫助意義并不大。
舒適性配置則是奇瑞A5全面勝出，因為全系列采用CAN-BUS總線，不僅多出了行車動態(tài)油耗顯示，而且增加了尾箱車門的監(jiān)控。隨時用圖標和音響指示提醒駕駛者。以舒適車型為實際對比，A5比F3不僅多出了兩喇叭音響，更多出了后座空調出風口，后視鏡加熱以及前霧燈等實用配置，可以說是全面勝出。
售后服務網點以及價格：
目前奇瑞4S遍布全國各大中小城市。而比亞迪則明顯不足。以普通內地中等省會為例，奇瑞有多達4家4S，而比亞迪僅僅只有一家4S和一家3S。在大城市，這種差別更為明顯。
至于價格方面，奇瑞A5全系列車型普遍比比亞迪F3報價低上4000元左右，更有優(yōu)惠送出，比如油卡，保險以及保養(yǎng)等等。性價比全面超過比亞迪F3。這也是造成比亞迪F3神話被奇瑞A5終結的一個重要原因。
結語：經過車型具體幾方面的比較，大家可以看出，兩者是各有所長，奇瑞A5在空間和動力性能乃至性價比方面要優(yōu)于比亞迪F3較多，而比亞迪F3則在外觀協調性以及動力單元成熟方面要優(yōu)于奇瑞A5。兩廂比較，奇瑞A5的新自主車型黑馬的形象開始清晰，正所謂，“長江后浪勝前浪，各領風騷能幾年？
