先進(jìn)還是噱頭！家用車新老技術(shù)差距真有那么遠(yuǎn)嗎？

　　二、獨(dú)立VS非獨(dú)立懸掛

　　名詞解釋：非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式，扭力梁車軸、扭力梁式三種。

　　通常家用車型的前輪都是獨(dú)立懸掛，基本采用麥弗遜結(jié)構(gòu)。而后輪則不盡相同，懸掛名稱五花八門，歸納來看無非就是兩類。一類是非獨(dú)立懸掛，二類是獨(dú)立懸掛。

后扭力梁式非獨(dú)立懸掛

　　從技術(shù)理論上來說，非獨(dú)立懸掛是落后的，甚至某些人把他稱為“板車懸掛”。事實(shí)上，是否真的如此大的差別？首先我們來看看非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)，其車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；這就是所謂的板車?yán)碚摗３�了不夠舒適外，非獨(dú)立懸掛還帶來一個(gè)不足，就是操控安定性差，這是懸掛結(jié)構(gòu)所造成的（自由度比較小），基本歸納為車身側(cè)輕比較厲害。連續(xù)變線或急彎道，車身不好控制。

　　對(duì)于家用車來說，操控極限往往不是廠家或消費(fèi)者追求的主要目標(biāo)，夠用舒適，承載力好，底盤結(jié)構(gòu)扎實(shí)這些才可以說是懸掛的最佳突出部分。有些獨(dú)立懸掛車型，比如賽拉圖和伊蘭特，或者凱越，看看那些非獨(dú)立懸掛的所謂連桿，其實(shí)就是幾個(gè)比成人大拇指略粗的東東。這給人帶來疑問，長(zhǎng)期使用，或者負(fù)荷比較重的情況下，底盤壽命以及金屬看疲勞度能否讓人放心？

　　比比悅動(dòng)和福瑞迪，確實(shí)，沒有那些復(fù)雜底連桿，粗粗的扭力梁設(shè)計(jì)很讓人有幾分扎實(shí)感受。不僅簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)導(dǎo)致扎實(shí)可靠維護(hù)修理方便實(shí)惠，且后排空間也沒有獨(dú)立懸掛那么緊張，懸掛調(diào)教方面也更容易到位，支撐韌性表現(xiàn)都不錯(cuò)。因而大家比較懸掛的時(shí)候，千萬不要盲目的那獨(dú)立或非獨(dú)立說事，就好比招聘，有實(shí)干的大學(xué)文憑和混日子的碩士之間的差別，可不是從文憑高低能看出來的。

　　說到操控，非獨(dú)立懸掛中間也有好手，10萬元緊湊車上下的有標(biāo)志307，世嘉等等，他們的獨(dú)立懸掛內(nèi)藏了防傾桿，操控性比那些花架子獨(dú)立懸掛不知道強(qiáng)多少。307或世嘉能夠以超過55公里/小時(shí)的速度完成穿樁測(cè)試。比不少采用多連桿式后懸掛的車型還要好，這就說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)等方面。然而，人言可畏，這些車型也遮遮掩掩的宣稱自己為“獨(dú)立懸掛”，其實(shí)他們就是做得很好，很成熟的非獨(dú)立后懸掛車型。運(yùn)動(dòng)緊湊新兵中，科魯茲也是非獨(dú)立懸掛，但也沒有人說他的懸掛完全影響了操控吧。

后獨(dú)立懸掛

　　獨(dú)立后輪懸掛中間的強(qiáng)手也不少，但價(jià)格基本定位在11萬以上，比如福克斯的復(fù)雜底盤甚至引入前后副車架。盡管速騰經(jīng)過一次減配，副車架由鋁合金材質(zhì)被鐵所取代，但后懸掛的形式并沒有任何變化，仍然是緊湊型車中最為優(yōu)秀的懸掛形式之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。另外，速騰的后懸掛一共有四根連桿。明銳結(jié)構(gòu)大抵如此。可見獨(dú)立后懸掛要拼命的時(shí)候，其表現(xiàn)還是相當(dāng)突出。但占用后排空間，維護(hù)修理麻煩費(fèi)用高的缺點(diǎn)也隨之而來。看看福克斯2640mm軸距，和福瑞迪2650mm比比，就明白復(fù)雜和簡(jiǎn)單的懸掛形式區(qū)別了。

　　PK結(jié)論：如果是一個(gè)不太注重操控的用戶，比如大多數(shù)女性或中年男性。那么福克斯，速騰這樣復(fù)雜的獨(dú)立懸掛恐怕給人帶來的實(shí)際意義不大。而且獨(dú)立懸掛帶來的購(gòu)車費(fèi)用也大副飆升。而像悅動(dòng)，福瑞迪，科魯茲這些車型，非獨(dú)立懸掛的大空間表現(xiàn)給人似乎實(shí)惠更多，而且懸掛結(jié)實(shí)，耐用性不錯(cuò)，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單費(fèi)用低，從而降低了消費(fèi)者用車需求。要折中的話，307和世嘉倒是不錯(cuò)的推薦。非獨(dú)立懸掛玩操控也有兩把刷子。

　　非獨(dú)立懸掛就像AK47突擊步槍一樣，出道多年，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用足夠，一下子要被全面取代，基本是不可能的。可以預(yù)計(jì)的是，在今后很長(zhǎng)

　　一段時(shí)間內(nèi)，非獨(dú)立懸掛將在A0和A級(jí)車型中長(zhǎng)期存在，并占有一定地位。從你需求下手，從實(shí)用性選擇，恐怕是區(qū)分獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛的最好途徑。別忘了懸掛調(diào)教這個(gè)概念，成熟的后輪非獨(dú)立懸掛車型調(diào)教出來，不比那些青澀的獨(dú)立懸掛表現(xiàn)差，甚至更舒適。我倒是想起當(dāng)年買的VCD光驅(qū)，塑料機(jī)芯的光驅(qū)用了兩年，聲稱更好的鐵機(jī)芯光驅(qū)竟然一年換一個(gè)。不看廣告，看療效！