五、我就是馬3的“克隆”－－海馬3
參考價格：10.38萬-11.68萬
自主評級：★★★★
外觀方面海馬3車型的前臉感覺上與馬自達3有些相似。黑底的向上挑起的大燈、5棱型的進氣隔柵，以及X造型的前臉設計；再加上向下俯沖的腰線，的確這種設計顯得很運動。不過輪圈的造型就不是那么運動了。動力系統(tǒng)方面，海馬3搭載了一款海馬汽車自主研發(fā)的代號為HA-VIS-1.8L（DOHC）的全鋁發(fā)動機。并且?guī)в蠽IS智慧型可變進氣技術，這款發(fā)動機的最大功率為122馬力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，實際駕駛感覺這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還算不錯，算是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機；并且在3500轉(zhuǎn)時動力輸出順暢；并且在4000轉(zhuǎn)過后發(fā)動機的聲響也不難聽，有點運動型車的感覺。
緊湊車點評：海馬3被譽為海馬首款真正意義上的自主品牌轎車。從福美來二代的成功來看，自主品牌將成為海馬3的成本優(yōu)勢，再加上馬自達的影響，相似的車名，相像的車身，海馬3的市場潛力不容小覷。目前的問題是，海馬3車型偏少，價格對于很多國內(nèi)消費者而言并不具有低價誘惑。等待海馬1.8升發(fā)動機以及海馬3車型量產(chǎn)后，情況將有所變化。
結語：看到自主車型進步的同時，我們也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設計制造水平仍然沒有達到合資車型的標準。特別是質(zhì)量穩(wěn)定體系和制造工藝的控制標準。其次是品牌號召力仍然有限。很多穩(wěn)重保守的家庭消費者不敢輕易嘗試購買。再者是售后服務網(wǎng)點的分布和維修水平的限制，這也是大多數(shù)自主車型不及合資車型之處。無論是贊揚還是輕視的態(tài)度，自主車型無疑已經(jīng)成了當下個人用車銷售主體之一，他們的出現(xiàn)，讓合資車型感受到了巨大的競爭壓力而不得不紛紛降價。無論對于自主車型還是合資車型消費者而言，實惠也許都能真真切切的體會到。對于平民消費者而言，自主車型的空間配置表現(xiàn)以及高性價比因素，仍然是決定購買的原始驅(qū)動力。相信假以時日，自主車型的發(fā)展仍然是前途無量。
