想不到勁客是這樣的底盤 扎實中帶點勁道

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在合資小型SUV市場，東風日產比起主流其他合資品牌的步伐就慢了很多（當然還有更慢的），前有本田的繽智/XR-V牢牢占據著霸主地位，后有自由俠、昂科拉虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實力。在小型SUV市場這般多足鼎立的局面下，東風日產勁客這位后來居上的“踢館手”想要硬碰硬，恐怕很難攻下眼前這座大山，我們一起來看看它是如何靠一招取勝、打動眼光獨到的年輕人的吧。

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　　想必在座各位已經對勁客的靜態表現有所了解，那咱們這次就來聊聊它開起來怎么樣，并且側重點主要放在“9.98萬起的小型SUV底盤功力如何？”上。

　　關于勁客，我們之前已經進行了詳細的靜態體驗，今天就不再贅述了。若想對勁客的靜態表現有全面的了解，請點擊下圖跳轉往期靜態實拍文章：

　　我們都知道，勁客是基于日產V平臺打造的一款小型SUV，除了憑借自身高性價比的優勢，在中國這個水深火熱的汽車市場中擁有自己一席生存之地之外，勁客還有什么殺手锏才能做到“不為魚肉呢”？筆者的臀部與勁客通過一個多星期的較量，終于在其底盤上找到了答案。

　　古有《金玉滿堂》里的戴東官嘗一口菜式就能分辨出制作材料的“皇帝舌”，今有“圈養車手”試替哥開一圈勁客就知道芝加哥彎多了個坑、甘邦彎有顆小碎石的“車王臀”。當然了，這或多或少有點投機的成分，但勁客的底盤功力卻不是靠投機取巧醞釀而來的。

　　作為一款日常代步的小型SUV，在駕駛層面想必大部分人對它要求就是好開、舒適，這一點個人認為勁客做得還是足夠到位的，無論是動力、轉向還是剎車，開起來相當順，不需要重新適應。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設定，起步時踩得太狠的話會容易產生一點頓挫。

　　雖然只有1.5L自吸的動力，不過推動這不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，至少在日常市區行駛是這樣的，給人的感覺足夠輕盈，提速輕快，完全沒有笨重感。當然了，高速上的再提速就別指望它能給你推背感，畢竟排量就擺在那。 

　　后扭力梁懸架在這個級別車型很常見，君不見本田家的繽智亦是后扭力梁的？不過底盤的整體表現個人還是比較滿意的，其次是舒適性方面給我的印象最為深刻，在顛簸路面，底盤對于震動的過濾較為徹底，能提供不錯的舒適性。

　　還有就是底盤的隔音做得足夠到位，日常市區行駛車廂靜謐性不錯，這點要比同級的標桿車型要好，不過高速行駛的風噪還是比較明顯，速度一旦超過110km/h，風噪會給你一種“你以為沒關好窗”的錯覺，所以筆者不建議車主在購車后加裝晴雨擋，因為這會讓風噪放大數倍。

　　至于為什么我說勁客的底盤有亮點呢？這要歸功于工程師努力為駕駛者營造的扎實穩重感了，遠非同價位車型所企及的。在常規鋪裝路面行駛時，懸架的動作干脆利落，劈彎時側向支撐足夠且不算特別硬，或許用“勁道”二字來形容最好不過。
　　接下來我們把勁客放到舉升機上，看看這臺9.98萬起售的小型SUV，其底盤用料、工藝有沒有什么過人之處。

　　勁客的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構，這種懸架行駛在同級別的SUV當中是最常見的。懸架材質上考慮到成本以及耐用性等因素，主要以鑄鐵和沖壓鋼為主，這就是為什么我說它“扎實”的原因了。由于整個底盤并沒有布置護板，所以建議車主在購車后按需加裝，不過好在原廠狀態下的底盤有做過簡單的防銹噴涂，應對日常家用足矣。

　　勁客的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結構布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結構非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。

　　勁客的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結構，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車中很常見，這種懸架有節約空間、控制成本、高穩定性、安全性和方便發動機布局等優勢。整體懸架零件都以鐵質材質為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

　　勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝，內側設計了一個開孔，除了增強結構強度外還能降低下擺臂重量。

　　勁客的后懸架采用的是扭力梁式，具有結構簡單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。

　　勁客的后懸架采用筒簧分離的設計，這種設計能夠進一步縮小輪拱的空間，從而提升后排座椅的空間，尤其是橫向空間。

　　值得注意的是，勁客的后扭轉梁采用的是開放式設計，而其對手——本田繽智采用的則是封閉開口變截面式扭轉梁，單從理論上來說變截面式的扭轉剛度相比開放式設計的更高。同時，變截面設計可以使扭轉梁不同部位的扭轉剛度產生差異，從而充分發揮扭轉梁的柔性。

　　制動方面，勁客在售的四款車型中，只有價格較高的兩款車型后輪才配備盤式制動，而售價較低的兩款為鼓式制動。

　　遺憾的是，勁客全系配備的均是拉線式手剎，要是能夠做到頂配專屬的話，在豪華感這一方面還能再提升一點。

　　勁客只在前輪拱內側前部裝配了樹脂護板，其余位置都只使用了防石擊涂層。

　　日產勁客抓準了年輕消費者對汽車高性價比的需要，巧妙地向當下熱門小型SUV打出差異化的致命一拳，而且用相對低的成本調教出有“勁道”的底盤，一改日產底盤往常給人的松散感，將自己立于不敗之地，實屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）