后聲奪人？ 首次解密合眾新能源制造基地

　　【太平洋汽車網 技術頻道】合眾新能源，一個讓我（媒體）都有些陌生的名字。在今天之前給我的印象甚至僅僅停留在奇瑞背景、第13家拿到新能源汽車牌照的車企、去年發布過概念車這寥寥數個信息點。

　　然而就是這樣一個“過分低調”的車企，一個三季度將有車型正式上市的車企；竟忽然拿出剛剛建成的工廠來開放參觀！沒有PPT，沒有一點點防備，真是不鳴則已，一鳴驚人。

　　由于絕大多數人對于合眾新能源十分陌生，因此在介紹工廠之前姑且先來個背景貼士。

　　合眾新能源注冊于2014年10月，是第13家獲批國家新能源汽車牌照的汽車企業。去年底已經完成12.5億的注資，據悉先期已經籌備了100億元的投資。在浙江桐鄉自建工廠并且已經建成。前期主要是奇瑞新能源創始人方運舟操刀，自2018年3月后，前北汽新能源副總經理張勇履新合眾新能源總裁。曾在奇瑞、 北汽新能源身居要職的張勇在渠道、市場、售后和品牌推廣等方面擁有豐富的行業經驗，

合眾新能源總裁張勇

　　不管是創始人方運舟還是新任總裁張勇，合眾新能源核心團隊都具有10年以上的汽車行業經驗；例如從奇瑞請來了原創始人之一的孔繁龍先生分管大生產制造系統、研究院的負責人彭慶豐是國家電動車專家庫的專家、斑馬的資深總監張祺分管智能網聯研究院的車聯網系統。

　　因此說合眾是新勢力這個說法值得商榷，都是老汽車人了。

　　除了早期發布的概念車之外，合眾新能源首款車型代號EP10B，已在去年底正式下線，將在今年第三季度正式發布。至于未來車型戰略，合眾新能源第二款車將定位消費端，第三款車預計在2020年推出，并在此之后保持每年推出兩款車的節奏。

　　哪吒汽車首款電動車為純電SUV，最大續航里程330km，最大亮點為快充技術，充電半小時就能行駛260km（這款車大概率就是前邊提到的三季度將發布車型）。

關于該車型的三電系統目前已經掌握的信息點如下：

1、寧德時代三元鋰電，額定能量大約35kWh

2、電池包能量密度143wh/kg，NEDC續航里程301km

3、驅動電機為永磁同步電機，電機額定功率25kw，峰值功率55kw，最大扭矩170N·m

4、車載充電器3.1/6.6kw，快充0.8h

　　除了這次詳說的工廠之外，目前合眾主要進行的是正式SOP上市前的路試，正式進行的是百萬公里級的路試，盡可能解決所有問題。雖然合眾新能源一直都在低調發育，如今裝備逐漸成型（工廠建成、路試將完畢），那大規模交付也是水到渠成了。

　　萬事俱備之際，就在上周10號，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車及PonyCar四家共享出行平臺公司分別達成了10000臺、2000臺、3000臺、5000臺戰略采購協議的簽署，訂單合計采購量20000臺。初期這一難關，因該算是渡劫成功了一半。

　　就在筆者下筆至此的同一時間（5月17號下午），合眾新能源成為第七個通過發改委審核的純電動乘用車生產項目的車企（通過審核意味著生產資質正式到手），一時間搞了幾個大新聞，大招頻頻。

　　剛竣工的桐鄉工廠占地400余畝，總建筑面積達96762平方米，一期投資11.56億元，一期規劃產能單班5萬臺/年、雙班8萬臺/年。該工廠以生態化、智能化、品質化、定制化及人性化為建設理念，全面貫徹精益生產方式，建設四大工藝、研發、實驗中心等。

生態化

　　目前工廠已經基本建成，在做最后階段的綠化、屋頂太陽能鋪設、LED照明系統安裝工作。生態化體現在：太陽能發電將占到總用電量的20%；鋯化前處理無磷重金屬排放，杜絕污染；機器人自動噴涂施工的“B1B2水性漆”，生產用水經過二次處理，可用在草坪、衛生間、花池等。

AI智能化

　　工廠可以實現多車型混線柔性生產，所有運行的設備都由集成系統集中監控與管理，從而對全廠能源進行監控分析優化；從訂單生成、計劃管理、物料配送、制造執行做到全程系統化。

品質化

　　QMS系統對所有質量數據分析，進行人工智能質量信息系統大數據管理、達成車身尺寸“2mm 工程”標準控制；配備三電整測系統，電池組 4 序 20 余項性能檢測、三電安規 12 序 60 余項參數檢測、模擬高壓沖洗和 360 度暴雨測試整車密封性。

定制化

　　虛擬云端平臺定制：RFID 無線射頻技術追蹤生產，通過互聯定制生產用戶可以知曉自己的訂單已經進行到哪一步，根據客戶不同的定制需求，超級 BOM 系統再針對性的進行智能調配物料。

人性化

　　靜音化工廠設計，大規模采用助力臂等輔助機械減少人工勞動強度，SPS 單車成套配送，減少人員取件走動距離。

　　雖然桐鄉智慧工廠生產的是新能源車型，不過傳統的四大工藝都在，這點跟傳統工廠沒什么區別，僅有的一點不同就是在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工序之外，多了個電池包PACK工序。

　　沖壓線顧名思義，就是將鈑件按照設計要求，使用模具沖壓成型。桐鄉智慧工廠沖壓車間占地面積和建筑面積均為 8558㎡，車間沖壓過程采用 7 臺大型 ABB 機器人，并實現全程自動化；另外，模具參數與沖壓自動化生產線可實現無縫對接，板料及模具運輸采用的是電動平板轉運車運輸。

旁邊那塊兒空地是干什么的？當然是預留一條全封閉高速自動化生產線，來用于二期產能擴充。

　　焊裝線就是按照設計要求，將沖壓線完成的鈑件焊接成白車身。焊裝車間占地面積：20628㎡ ；建筑面積：21975 ㎡，車間具備雙班年車8萬臺白車身的能力，滿足柔性化生產標準。

　　涂裝就是將焊裝好的白車身進行前處理、底涂及面涂，礙于防護性措施以及涂裝車間對清潔程度的高要求，此行并沒有參觀涂裝車間。涂裝車間占地面積為11811㎡，建筑面積為 16887㎡。前處理采用“鋯化”取代傳統的“三元磷化”，在工藝上可實現無磷及無重金屬排放。

　　面漆利用 6 臺機器人噴涂作業，采用“B1B2”水性緊湊型噴漆工藝，水性面漆能有效降低 VOC 排放，噴漆室內還使用了循環風技術，這樣可以降低能源消耗。清漆采用 2K 高性能清漆，相比傳統的 1K 清漆，在漆膜耐候性、鮮映性等性能上有顯著提升。對于處理噴漆室廢氣采用的是濃縮轉輪技術，大風量、低濃度的廢氣通過濃縮轉輪進行廢氣濃縮后，通過 TNV高溫燃燒，廢氣實現清潔排放，同時燃燒熱能回收用于前處理設備加熱，實現能源再利用。

　　總裝線就是將其他部件組裝到白車身上，變成符合標準的整車。總裝車間占地面積為25734㎡，建筑面積為26460㎡。車間配有安全性能綜合測試儀、快/慢充測試設備、充電樁、絕緣檢測工具等新能源測試設備。

　　這些測試步驟都完成后，我們見到的便是經過測試的最終成品了。

　　合眾新能源新工廠的建成，標志著其“1+5”的戰略布局日趨完善，其中：1 代表著桐鄉制造中心、5代表著遍布全球的研發機構，即上海研發中心和嘉興研發中心、美國硅谷智能駕駛研發中心、德國工程與技術研發中心（籌備中）、意大利都靈造型設計中心（籌備中）。

　　從當初的“自建”與“代工”之爭到如今所有造車新勢力紛紛走上自建工廠的老路來看，造車唯有將命運捏在自己手中才是命脈不被他人把控的不二法門。從工廠順利建成到各項測試、試生產有條不紊的進行現況來看，合眾新能源踏實造車，先建工廠出產品再宣傳的路子無疑是十分正確的。這批老汽車人對于造車這件事果然看得十分透徹，對于什么時間段該做什么事已經是了然于胸。接下來，至于這款產品的產品力到底有什么表現，唯有靜候哪吒汽車正式投入市場之際再為諸位奉上試駕稿了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）