我們拆空了一臺福特翼虎 發現了這些秘密

　　【太平洋汽車網 技術頻道】安全是永恒的話題，每當我們提到一款車，總是離不開談論到它的安全性，上到總統座駕，下到萬元內的小車，都不會例外。沒人任何人會愿意把自己和家人的生命交給一臺無法在危險時刻保護乘客周全的車。今天我們找來了一臺福特翼虎，將它拆個徹底，看看它究竟安全性如何。

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　　車輛碰撞安全防護最首要的任務就是確保在碰撞時，沖擊力能被車身特定部位有效地吸收和分散，并保證乘員艙部分的結構不會受到過多的沖擊擠壓變形，為乘客保留足夠的生存空間，減少甚至避免由于沖擊力較大而對乘客造成直接傷害。

　　我們真正希望它“撞不壞”的部位并不是那些翼子板啊前杠啊后杠這些覆蓋件，而是真正的“乘員艙的車身骨架部分”，那些覆蓋件的只是起到美觀作用而已，對安全性能的提升起不到任何作用。

　　撞得壞當然就是“潰縮區”，而撞不壞的地方則是“受保護乘員艙區”。受保護乘員艙區是希望它盡可能的“堅不可摧”，我想這個應該大家都能接受，但是為什么會有潰縮區這種存在？要知道，在車輛受到碰撞的時候，會產生強大的沖擊力，如果這股強大的沖擊力沒有經過衰減，直接傳遞給車內乘客，則一定會給乘客造成巨大的傷害。

　　通過熱成型后，硼鋼的屈服強度可以達到1000-1200MPa，抗拉伸強度可達1400-1600MPa。硼鋼的強度雖然是普通鋼材的4~5倍，但重量卻比普通鋼材輕許多，對車輛輕量化起到重要幫助。

　　前防撞梁將能量從縱梁兩邊傳遞到車身其他部位，同時通過吸能盒的潰縮，可以吸收部分碰撞產生的巨大能量。

　　由于車身的四門兩蓋都是采用了焊接合成的，無法輕易打開，所以為了一睹硼鋼的真容，我們要付出了犧牲掉一臺車的代價，請各位切勿模仿。

　　A柱在嚴重的碰撞中非常容易受到來自前端的力的擠壓，所以需要采用較高屈服強度的結構件來保護乘員艙的完整。

　　在車輛頂部和側面受到沖擊的情況下，B柱都是重要的受力部位，所以對該部分結構的材料需要有非常高的強度來抵抗沖擊，保證駕駛艙不受到較大的擠壓。

　　小結一下，翼虎在車身一共15個位置采用了硼鋼作為車身內部的結構材料，包括了A、B柱、前防撞梁、四車門防撞梁、后縱梁等，在提升了車身的安全性的同時，還實現了輕量化的愿望。

　　除了采用硼鋼作為結構件提升車身安全性以外，車身的一些結構設計也提升了翼虎安全性。例如前縱梁和中通道。

　　安全是所有消費者都不會忽略的重要性能，采用大量硼鋼作為車身結構件以及采用合理的車身布局設計，讓福特翼虎成為能給消費者和家人保駕護航的不二座駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）