回應(yīng)一切質(zhì)疑 威馬就三電技術(shù)開(kāi)了堂課

8月31日，成都車(chē)展，地道的老火鍋，悶葫蘆一樣的展館。

穿過(guò)車(chē)海人流，去聽(tīng)了一節(jié)威馬的三電公開(kāi)課。

這兩天關(guān)于威馬電池真是吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，主要還是源自25日于成都研究院自燃的威馬EX5所致。

先來(lái)回憶一下27日的追加公開(kāi)信。

在今天公開(kāi)課上，我也就這個(gè)問(wèn)題咨詢了威馬成都研究院的向總，得到的答復(fù)是與27日公告的一致的。

1、燒毀車(chē)輛電池組所用確為圓柱形三元鋰電電芯，不過(guò)這是早期試裝的研究型號(hào)。

2、正式上市后，會(huì)使用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電芯。

筆者注意到，在今天課堂上電芯模組相關(guān)的PPT里面有這樣的內(nèi)容：

在電池供應(yīng)商一欄里面，有寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等名稱(chēng)在列，浙江谷神的名字確實(shí)是見(jiàn)不到了，這似乎與公告中的解釋相吻合。

再結(jié)合前日浙江古神關(guān)于威馬成都研究院車(chē)輛所用電池暫不能確認(rèn)的公告來(lái)看，兩家似乎已經(jīng)是確認(rèn)分手了。

不管怎么說(shuō)，交車(chē)狀態(tài)的電池組電芯已經(jīng)確認(rèn)，那就是寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等供貨的VDA方形硬殼電池。

知道的。

我咨詢向總后得到威馬回復(fù)，初期產(chǎn)能有限，消費(fèi)者無(wú)法自由選擇所購(gòu)車(chē)輛為何供應(yīng)商，會(huì)根據(jù)批次決定，但是一定會(huì)提前知曉。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后或許會(huì)提供選裝服務(wù)。

不管供應(yīng)商是哪家，滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。

威馬的核心出發(fā)點(diǎn)不是堆電池提升續(xù)航里程，側(cè)重點(diǎn)還是在提升效率方面，來(lái)做到NEDC工況下的300km、400km、460km續(xù)航。

1、威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)低于0.3。

2、選擇低滾阻輪胎

3、在保證安全的前提下，盡可能的提升低SOC下的放電深度。

總結(jié)來(lái)說(shuō)分為整車(chē)和電池兩個(gè)方面

整車(chē)方面為純電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)用的AJAX平臺(tái)，專(zhuān)用平臺(tái)最大好處就是優(yōu)化電池倉(cāng)的布局，提升空間利用率。

電池方面的亮點(diǎn)同樣是電池包的平臺(tái)化，通過(guò)電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同電量的快速開(kāi)發(fā)。

威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要?jiǎng)?wù)，高比例使用高強(qiáng)度鋼來(lái)做殼體，這么做同樣也是為了減重，提升重量能量密度；同時(shí)高強(qiáng)度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能，威馬是做到了國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機(jī)、還有集成驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)，幾乎集成了所有三電強(qiáng)電方面的應(yīng)用。

對(duì)于我們普通用戶來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車(chē)型做到這個(gè)集成度最大的好處就是能收獲一個(gè)60L的前儲(chǔ)物艙。

峰值功率：160kW

峰值扭矩：315N·m

百公里加速時(shí)間：8.5s

另外，不僅電池包有熱管理系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)也擁有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，分開(kāi)的獨(dú)立液冷回路更精確，電機(jī)、逆變器、DDC這些關(guān)鍵的三電核心零部件的工作溫度范圍控制在合理的范圍。

拋開(kāi)冰冷的數(shù)據(jù)，談一談這次實(shí)際車(chē)機(jī)的感受，視覺(jué)效果方面的優(yōu)勢(shì)就不提了，主要談?wù)勎矣龅降穆闊?/p>

主界面的話，充電樁功能搜索沒(méi)毛病，但是在地圖界面無(wú)法正常顯示（或許是因?yàn)槲覜](méi)有登錄威馬賬號(hào)）。

應(yīng)用列表顏值雖高，但是還是需要一些適當(dāng)?shù)摹⒏鼧?biāo)簽化的指引，否則必須要一個(gè)個(gè)點(diǎn)開(kāi)才能明白實(shí)際的功效。

儀表界面的右側(cè)多媒體區(qū)域，還是覺(jué)得在多功能按鍵上切換來(lái)的更方便，現(xiàn)在需要找app的方式還是有點(diǎn)兒不適應(yīng)。展車(chē)的胎壓監(jiān)測(cè)暫不能正常顯示，還有空調(diào)效果不甚給力。

倒是設(shè)置界面的UI條例清晰，玩了一遍大概就熟悉了。

通過(guò)屏幕右側(cè)的物理按鍵，可以快速實(shí)現(xiàn)屏幕翻轉(zhuǎn)。

無(wú)論猜疑也好，驚喜也罷，距離9月底的交車(chē)日期已經(jīng)是指日可待。

工廠生產(chǎn)線的調(diào)試，C端bug反饋的調(diào)整均進(jìn)入了最后的沖刺階段。

在我看來(lái)，這些疑問(wèn)其實(shí)也無(wú)需過(guò)多討論、解讀，畢竟量產(chǎn)交車(chē)已經(jīng)近在咫尺，到那時(shí)我們自然會(huì)收獲一個(gè)最終的答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宗澤）