均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】寶馬X1 xDrive25Le作為大熱的PHEV家用SUV，以寬敞的后排空間、良好的駕乘質(zhì)感、直上綠牌的特質(zhì)獲得了不少一線城市車主的青睞。這次我們就從底盤來看看這款車型的“下盤功夫”如何，能否從中找到熟悉的“藍(lán)天白云味”。

 備注：此圖為發(fā)動機護(hù)板拆下后所攝

　　寶馬X1 xDrive25Le懸掛部分與燃油版大致保持一致，均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。而底盤前部、中部均有護(hù)板覆蓋保護(hù)，對發(fā)動機、電池組等關(guān)鍵部位的防護(hù)令人滿意。

　　支撐力較強的懸掛配上初/中段加速能力不錯的PHEV動力總成，駕駛寶馬X1 xDrive25Le在市區(qū)車流中毫無SUV常有的笨拙感，當(dāng)它是輛高底盤的運動轎車便可。而在高速時，這副底盤所展現(xiàn)出的循跡性及穩(wěn)定感已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小編對UKL平臺的期待，具有濃烈的寶馬味。

　　寶馬X1 xDrive25Le的前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊接而成的L型下擺臂以前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連，但相比寶馬更高階車型的雙球節(jié)式設(shè)計顯得非常普通。減振機構(gòu)帶有明顯的內(nèi)傾以及后傾，是為了使車輛轉(zhuǎn)向時可以自動回正、并提高直線行駛的穩(wěn)定性。

　　寶馬X1 xDrive25Le未采用全框式副車架，而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上，達(dá)成制造成本、抗扭剛性與可維修性的兼顧。

　　寶馬X1 xDrive25Le后懸架中的縱向控制臂集成了軸承座，并與彈簧下方相連以承受車尾的重量，寶馬把它造得粗壯并加以保護(hù)是有道理的；上/下擺臂負(fù)責(zé)約束車輪的橫向位移，共同緩沖側(cè)向力，并引導(dǎo)懸架以縱向控制臂前錨點為圓心上下運動。

　　同時，為抵消PHEV系統(tǒng)增加的電池組以及后橋電驅(qū)動總成的重量，寶馬X1 xDrive25Le的后橋采用了加強的彈簧與減震系統(tǒng)，以保持足夠體面的操控性，不會出現(xiàn)后輪跟不上駕駛者節(jié)拍的尷尬局面。

　　寶馬X1 xDrive25Le使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺，發(fā)動機為橫置布局，相比于燃油版的后橋多了一陣套電力驅(qū)動系統(tǒng)，也就是說寶馬X1 xDrive25Le的前軸依靠發(fā)動機及發(fā)電/啟動一體電機帶動工作，后軸則只由電機驅(qū)動，前后軸同時工作時就相當(dāng)于四驅(qū)模式。

　　寶馬X1 xDrive25Le的后軸則幾集成了驅(qū)動電機，這具電機功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時便可視為為后驅(qū)。

　　對于大家關(guān)心的“三缸機抖不抖”的問題，寶馬的工程師們采用了液壓懸置的設(shè)定，努力減緩振動向乘員艙傳遞；同時，得益于輸出功率可觀的PHEV系統(tǒng)，三缸發(fā)動機的工作時間也被最大程度地縮短，營造出相當(dāng)不錯的座艙NVH表現(xiàn)。

　　作為寶馬UKL平臺的“標(biāo)配”，連接車身與后副車架的兩根鋁合金加強拉桿十分奪目。它們與底盤中部的電池包框架一同起到了增強底盤整體剛性的作用。

　　寶馬X1 xDrive25Le的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，且對電驅(qū)動部分的保護(hù)十分周全，整體做工用料達(dá)到了UKL平臺的最高水準(zhǔn)。而在實際駕乘表現(xiàn)上，得益于合理的配重及UKL平臺優(yōu)良的懸掛幾何設(shè)定，寶馬X1 xDrive25Le的底盤在舒適性與動態(tài)的響應(yīng)性上交出了一份優(yōu)秀的答卷，是一套均衡而不乏寶馬特色的好底盤。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）