吉利CMA架構(gòu)如何打造最懂中國人的汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著國家工業(yè)4.0的進程逐步加速，模塊化架構(gòu)對于汽車研發(fā)生產(chǎn)無疑來說是一場革命，是未來的大勢所趨。早些年間大眾的MQB模塊化架構(gòu)被吹上天，前一兩年豐田的TNGA架構(gòu)也得到廣泛宣傳，世界主流汽車品牌也開始研發(fā)自己的模塊化架構(gòu)。基于如此，吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT，著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天，吉利汽車正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu)，真正實現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。

　　CMA架構(gòu)全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

　　CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標準、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標準，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進行研發(fā)。如此一來，能夠加快新車研發(fā)進程以及節(jié)省研發(fā)成本。

　　CMA架構(gòu)目標并不是單純節(jié)省研發(fā)成本，而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此，CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標準高度。

　　CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護乘客以及行人安全。

　　另外，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計，上下調(diào)節(jié)范圍到65mm，能夠有效保護頭頸部，體貼每一個駕駛者。

　　CMA架構(gòu)會搭載領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，滿足全球各大碰撞機構(gòu)的安全性要求，同為CMA架構(gòu)的沃爾沃XC40在歐洲E-NCAP、美國IIHS獲得最高安全評價，領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。

　　因此，CMA架構(gòu)對安全層面進行重大的突破提升，采用比全球最高標準更嚴的安全驗證尺度，追求更極致的安全性，重新定義中國品牌的安全標準。

　　國人最在乎的三大件質(zhì)量方面，CMA架構(gòu)下也容不下一點馬虎，對于發(fā)動機和變速箱方面也進行重新定義設(shè)計標準。

　　一般世界主流發(fā)動機設(shè)計壽命為24萬公里，CMA架構(gòu)的發(fā)動機設(shè)計壽命去到35萬公里。臺架耐久性測試運動行時間達到1000小時，高出世界標準150%。冷熱沖擊驗證范圍更大，擁有更強的抗熱脹冷縮能力

　　大伙關(guān)心的變速箱方面，CMA架構(gòu)的7DCT雙離合變速箱設(shè)計壽命達到35萬公里。特別針對耐久性上，7DCT的驗證標準更加嚴苛，低速高負荷運載的測試循環(huán)它能夠完成27次循環(huán)，試驗后的油溫也遠低于標準。完完全全打破消費者對雙離合的擔(dān)憂。

　　CMA架構(gòu)的創(chuàng)立是為了滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求，因此以豪華品牌為起點，實現(xiàn)全球領(lǐng)先定義了更高的豪華品質(zhì)標準。換句話來說CMA架構(gòu)下的車型均擁有豪華車的質(zhì)感。

　　比方說，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。

　　另外底盤隔音材料上，CMA架構(gòu)拋棄傳統(tǒng)的瀝青止震板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害，更健康。

　　因此，CMA架構(gòu)在細節(jié)上的精度、用料、底盤安裝等方面高于行業(yè)標準，重新定義更高豪華質(zhì)感的品質(zhì)標準。

　　除了在安全、可靠、品質(zhì)，三大方面定義了全球新標準外，CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續(xù)升級所需，站在科技進步的最前沿。

　　底盤上實現(xiàn)線控底盤創(chuàng)新設(shè)計，兼顧舒適性、運動性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性。追求與主打運動的豪華品牌一致的人車合一、精準操控的樂趣，是底盤最好的中級車架構(gòu)。

　　CMA架構(gòu)的動力層面采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動力系統(tǒng)，擁有燃油版本、輕混動版本、插電式混合動力版本。不斷追求更高的熱效率以降低對環(huán)境的破壞，在動力性與經(jīng)濟環(huán)保的二律背反中，創(chuàng)造更高階的平衡。

　　對于吉利來說，CMA架構(gòu)無疑可以大大提升產(chǎn)品核心競爭力，讓車輛在安全、可靠性、品質(zhì)、動力、燃油經(jīng)濟性、底盤操控、健康環(huán)保以及智能化上有全面質(zhì)的提升，給用戶帶來更加安全、聰明、愉悅的全新駕駛體驗

　　TNGA、MQB的零部件通用率均在70-80%之間，而CMA架構(gòu)的通用率卻高達86%，說明CMA架構(gòu)適用率更高，滿足不同車型所需，特別是當(dāng)下流行的新能源車型。擁有更好的車身強度和安全性，以及全新更輕量化的發(fā)動機、變速箱，更良好的操控和駕乘品質(zhì)。

　　上面說了那么多CMA架構(gòu)自身的優(yōu)勢，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國人的心呢？

　　首先，CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車型都將會采用這一架構(gòu)，不過他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的吉利品牌核心價值理念，在全新CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車開發(fā)和制造標準，融入中國駕駛DNA。

　　換句話來說，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢和特點在吉利CMA上都能體現(xiàn)，同時也增加了中國特色的元素。正是因為增加中國特色元素，吉利CMA能夠打造出最懂國人的中國汽車。

　　中國960萬平方公里的國土面積，覆蓋地形地貌非常復(fù)雜，環(huán)境道路條件差異非常大。為了更加高效適應(yīng)這一惡劣環(huán)境，吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創(chuàng)建中國路路譜大數(shù)據(jù)，形成虛擬路面，實現(xiàn)仿真工況與試驗工況的100%對應(yīng)，并通過AR駕駛模擬艙仿真進行前期數(shù)據(jù)化的驗證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開發(fā)底盤調(diào)校“移動工作站”，跟蹤驗證車輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗證，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗。

　　中國人總是貪心的，買車時既想著動力好，買車后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車理念，但誰用誰知道真香。

　　吉利CMA特別針對中國用戶駕駛偏好、對動力性與低油耗的追求以及中國路況，對CMA架構(gòu)動力模塊進行了針對性的匹配、調(diào)校。最終找到適合中國用戶的“黃金平衡點”，打造行業(yè)最具標志性的吉利“智擎”動力。

　　在底盤方面，基于吉利領(lǐng)先的底盤調(diào)校技術(shù)，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉(zhuǎn)向手感以及轉(zhuǎn)向回正性能。

　　其實這些措施都是為了實現(xiàn)一個目標，“老友式”人車互動，就像與老朋友聊天，不用說太多，只需要一個眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過對油門踏板的安裝角度、行程、踏板力的設(shè)計，進行多輪人機優(yōu)化，讓油門的腳感好，讓駕駛者在駕駛車輛時能夠找到人車合一的感覺。

　　未來購車人群還是以90后、00后為主，他們對駕駛追求其中一方面體現(xiàn)在聽覺上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構(gòu)的NVH工程師通過車體聲學(xué)敏度優(yōu)化、發(fā)動機結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動力總成懸置技術(shù)等發(fā)動機噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合，讓駕駛者聽到的發(fā)動機聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

　　在靜謐駕乘體驗方面，吉利CMA的NVH工程師通過新技術(shù)、新材料運用，比如三段式傳動軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術(shù)，以及空調(diào)通風(fēng)噪聲優(yōu)化技術(shù)，排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學(xué)玻璃等新技術(shù)、新材料，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車內(nèi)的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。

　　吉利CMA車型將會在吉利首個CMA工廠進行投產(chǎn)，意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車品牌全面落地開花。

　　吉利CMA工廠位于寧波杭州灣第二制造基地，是具有世界一流水準的數(shù)字化雙胞胎工廠。

　　其實就是除了物理的工廠外，還可以數(shù)字化模擬生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率，降低錯誤產(chǎn)生。同時通過對現(xiàn)實工廠實時監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯，定義中國汽車智能制造最高標準，成為中國制造實現(xiàn)代際領(lǐng)先的里程碑。

　　最讓我意外，吉利CMA工廠的焊裝車間的焊裝自動化率達到100%，全部實現(xiàn)了機器人自動焊接，這一點無論是中國品牌還是高端合資品牌真的是非常罕見。

　　焊裝車間共有KUKA機器人395臺，引進了激光深熔焊、自動螺柱焊、阿普拉斯焊等當(dāng)前行業(yè)最前沿的世界領(lǐng)先的焊接技術(shù)。

　　其中比較有意思的是Arplas阿普拉斯焊，它相比普通的電阻焊接，最大程度保留原有工件面貌，幾乎不會產(chǎn)生任何的變形，提升外觀質(zhì)量，同時熱應(yīng)力殘余比較少，焊點相當(dāng)牢固。這種焊接主要用于吉利星越的窗框窄邊的焊接。

　　另外，焊接車間擁有機器人視覺系統(tǒng)、激光切割技術(shù)、機器人在線測量等先進科技確保焊點精確度，打造滿足吉利CMA架構(gòu)安全、可靠標準的結(jié)實、堅固、耐久的車身。

　　其中留意到總裝最關(guān)鍵的工序-底盤動力總成和車身合裝的Marry工位。

　　這個工序采用全自動擰緊，無需人工進行參與這就已經(jīng)比大多總裝工廠要領(lǐng)先不少。更厲害是可以實現(xiàn)一次性同時擰緊52個點，可視化識別系統(tǒng)控制擰緊定位精度達到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%。這一工藝早已經(jīng)超越德系豪華品牌。

　　吉利CMA工廠嚴謹?shù)纳a(chǎn)流程確保產(chǎn)品質(zhì)量外，還打造首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價標準——“GCPA-101”標準。可以說“GCPA-101”就是“中國人的奧迪特（audit，1970年德國大眾創(chuàng)立的產(chǎn)品審核標準)”標準，未來吉利也會讓更多品牌參與，這將成為中國汽車行業(yè)的用戶滿意度評價標準。

　　“GCPA-101”為啥不是100呢，而是101呢？吉利解析道：超越滿分不是最終的目的，而是剛剛的開始。“GCPA-101”讓每一位評價人員站在知己角度進行把關(guān)，，讓吉利CMA誕生的每一款車都能成為超越海內(nèi)外用戶期待的“知己“、都能成為“最懂國人的中國車”。

　　懂得中國人想要什么，還是要讓中國人來解答，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布正是戳中國人的核心需求。模塊化架構(gòu)是未來汽車研發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵所在，吉利控股集團已經(jīng)集成四大化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA。吉利汽車也是首個完全掌握模塊化架構(gòu)技術(shù)的中國品牌，四大架構(gòu)未來會在集團旗下品牌之間，實現(xiàn)資源共享和規(guī)模化效應(yīng)。吉利CMA架構(gòu)除了讓產(chǎn)品質(zhì)量更好，更安全、更可靠外，它的發(fā)布無疑讓吉利汽車更加自信，未來引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球邁進。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰@青山三劍客）