天生滿足國六 日產“超變擎”發動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】7月1日，東風日產于鄭州發動機工廠召開NISSAN VC-TURBO 核心技術分享會。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的發明人之一、日產汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現場，全面解讀了VC-TURBO及日產可變壓縮比技術的研發歷史、核心優勢與極具潛力的未來。

　　自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發動機正式登陸中國市場以來，經過一年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。發動機核心設計初衷有三個，一是控制執行要方便；二是可靠性高以及制造工藝的可行性；三是可通過一個伺服電機讓四個氣缸處于范圍內相同的任意壓縮比。

　　在此之前，也有不少廠家嘗試過可變壓縮比發動機的研發，原理都是可行的，但取決于當前的零部件制造水平，這些設想都是無法量產的，即使量產，可靠性也沒有保證。就像下圖的可變缸蓋與可變活塞連桿，可變缸蓋的復雜程度太高，故障率沒辦法保證，同時氣缸密閉性也是一個大問題。可變連桿長度執行機構非常復雜，并且四個氣缸單獨控制，很容易會出現四個氣缸壓縮比不一樣的情況。

　　VC-TURBO的這套可變壓縮比執行機構，所采用的連桿與執行電機都是非常普通的，連桿與現有的活塞連桿類似，同時步進電機位于機體外，沒有發動機機內高溫的影響，無論是從生產制造還是運轉來看，這套系統都是基于當前已經非常成熟的零部件制造工藝，可靠性基本不需要擔心。

　　活塞連桿的作用是將活塞的上下運動轉換為曲軸的轉動，因此理論上越長的活塞連桿，發動機運行更趨于平衡，但發動機內部空間寸土寸金，既要方便機艙布局，也要降低發動機重心，所以沒辦法采用太長的活塞連桿，也就是說在活塞連桿長度與運轉平順性之間做一個艱難的取舍。

　　但VC-TURBO發動機就不需要有這方面的擔心，天生的平衡結構，活塞連桿更趨于直上直下的運動軌跡，也就是說，即使活塞連桿做得再短，也不影響運轉的平順性，這就可以大大降低發動機的高度。與日產現有的自吸發動機相比，高度降低了25mm，可以說是非常可觀的。

　　由于超出期待的動力性能與可變壓縮比的黑科技，在東風日產體系內乃至許多消費者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一另類代號也體現了VC-TURBO的獨特價值所在。

　　7月1日同時也是全國多個重點省市提前切換國六排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國六時代。在分享會現場，木賀新一表示VC-TURBO正是排放標準日益嚴苛背景下的最佳燃油動力方案。

　　嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環保動力需求的體現。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對于尾氣的處理只能被動達成考核，并不能從根源上達到目的。VC-TURBO通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。

　　木賀新一認為，對高效環保動力的追求是大勢所趨，但不應以犧牲動力體驗為代價。因此內燃機依然是未來滿足環保出行的其中一個理想選擇，VC-TURBO正是內燃機向環保清潔動力升級進化的成功范例。

　　VC-TURBO進入中國市場以來，以其缸內壓縮比可變的技術特點完美兼顧了高效節油和澎湃動力而廣受消費者認可，東風日產首款搭載VC-TURBO發動機的第七代天籟也成為同級別里動力表現最好的車型，市場號召力穩步提升。

　　兼顧超級節能與超級動力只是VC-TURBO在現階段的特點之一。可變壓縮比技術的最終進化目標極其廣闊。

　　可變壓縮比技術概念在100年前就已提出，當時社會對這一技術的需求是希望通過壓縮比可變的方式，使內燃機能夠使用不同油品的燃料，而對動力不會有明顯的影響。但在這一概念提出以來一直沒有人能真正實現。日產從1998年開始研發可變壓縮比技術，經過20年的研發，最終成功生產出世界上首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內燃機，成為內燃機發展史上的重要里程碑。

　　而VC-TURBO的最終進化目標，正是100年前可變壓縮比概念提出時的初衷，即實現不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內燃機。屆時VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實現不妥協動力性能的低排放乃至零排放出行。

　　2018年，東風日產首度引進VC-TURBO發動機，并搭載在第七代天籟上，為多年來一直以舒適著稱的天籟注入了極致動力的靈魂。“超變擎”VC-TURBO的技術實力在第七代天籟上表現得淋漓盡致，高效節能的油耗表現，最高扭矩高達380N·m的跑車級加速性能。

　　隨著“超變擎”被越來越多消費者所認可，后續東風日產也啟動了更深入的布局，從橫向縱向兩個角度持續提升VC-TURBO的市場競爭力。在橫向上，“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現在更多東風日產旗下產品上，實現多車型、多層次的覆蓋。縱向布局上，VC-TURBO仍將繼續實現技術上的進化，利用日產布局全球的研發體系與國際資源，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術，以保持在燃油動力領域的領先地位。

　　到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。小編個人猜想，這套2.0T發動機將取代現有的2.5L發動機，東風日產提到的這四臺車型，奇駿、樓蘭肯定是算在其中的。

　　在國六時代開啟之日，東風日產再一次深入展示了VC-TURBO的技術價值與充滿想象的未來藍圖。隨著“超變擎”技術價值日益深入人心，以及更多搭載“超變擎”的產品穩步導入，東風日產在燃油動力領域的優勢將持續加強，為后續的市場競爭贏得關鍵性的技術砝碼。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文 部分圖片來自日產官方）