傳祺GS8技術品鑒 集眾多前沿科技于一身

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2020款廣汽傳祺GS8于10月19日正式上市，相比2019款車型，新車最大的進步無疑是在動力方面。代號4B20J1的2.0T發動機有著185kW（252PS）/5200rpm的最大功率和390N·m/1750-4000rpm的峰值扭矩，數據上甚至比EA888 GEN3 CHHB、B48B20D等一線水準的2.0T更加搶眼 。這臺2.0T為何能爆發出如此強勁的動力？廣汽傳祺官方舉辦了一場技術品鑒會，由相關技術負責人為我們做詳細講解。

　　2020款傳祺GS8全系搭載4B20J1 2.0T發動機（下文稱390T發動機），車輛尾標由舊款的“320T”改為“390T”。其中“390”代表引擎最大扭矩為390N·m，“T”代表渦輪增壓。與320T引擎相比，390T引擎最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，排放也由國五升級至國六b，熱效率達到38%。性能的大幅提升源于多項先進技術的應用，其中核心技術包括350bar高壓缸內直噴、GCCS高滾流燃燒室技術、雙渦管渦輪增壓、雙可變氣門正時等。

◆350bar缸內直噴

　　390T引擎缸內直噴的噴射壓力高達350bar，而目前主流缸內直噴發動機的噴射壓力在200-250bar。更高的噴射壓力能提高可燃混合氣的霧化效果，令燃燒更充分，由此提升了動力表現，也降低了污染物的排放。

◆GCCS高滾流燃燒室

　　GCCS高滾流燃燒室技術是廣汽研究院的專利技術，是通過對進氣管路與活塞頂部做特殊設計，提升氣缸內氣體的滾流比，從而達到提升可燃混合氣燃燒速度的效果，進而提高引擎性能表現。該技術也早已用在廣汽傳祺的渦輪增壓電噴發動機上。

◆單渦輪雙渦管

　　390T引擎的渦輪增壓器來自著名渦輪增壓器制造廠商IHI，雙渦管技術可以簡單理解為渦輪由兩個通道的廢氣驅動，如此一來能提高排氣效率并降低渦輪遲滯。

◆電控排氣旁通閥

　　電控排氣旁通閥在目前很主流的產品，電控單元通過傳感器實時傳回的發動機工況數據，實時向電機發出指令來控制旁通閥的開度，能夠十分精確、迅速地調節渦輪壓力。

◆可變排量機油泵

　　潤滑系統方面，390T引擎使用目前主流的可變排量機油泵。該可變排量機油泵由曲軸驅動，供油量隨引擎工況的變化而改變。低轉時機油泵供油量較低，能夠減少發動機的運轉阻力從而提升燃油經濟性；引擎高轉、高負荷時供給的機油量增多，以保證足夠的潤滑和冷卻。

◆曲軸箱強制掃氣系統

　　此前有渦輪增壓引擎曝出“機油增多”的問題，針對該問題，390T發動機配有曲軸箱強制掃氣系統。系統中有一個電控的掃氣閥，當發動機在低負荷工況下，掃氣閥開啟，將新鮮空氣導入曲軸箱中進行掃氣，以此可以有效掃除曲軸箱內的水蒸氣，阻斷水蒸汽與機油的混合。

◆平衡軸模塊/橡膠齒輪

　　390T引擎在曲軸下方設計了一個平衡軸模塊，作用是抵消發動機運轉時產生的二階慣性力。模塊內部采用橡膠齒輪，橡膠齒輪的應用則能夠有效降低齒輪的嚙合噪聲。

　　與這款390T發動機搭檔的是愛信6速手自一體變速箱，這套動力總成匹配成熟，6AT變速箱具備較好的換擋邏輯與出色的平順性。據悉，未來傳祺GM8、GA8等車型將陸續換裝390T發動機，它們的動力表現也將迎來質的提升。接下來我們會對2020款傳祺GS8進行測試，敬請期待。（文：太平洋汽車網 吳昱初）