現(xiàn)在買車沒自動駕駛很落后？試改款逍客新功能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】剛過去的8月份，2021款的日產(chǎn)逍客（詢底價|查參配）正式上市，官方指導(dǎo)價15.49-18.89萬元。這個2021款的逍客并非是全新一代車型，僅僅是小改款罷了。不過這次的小改款很有意思，日產(chǎn)終于將旗下的ProPILOT超智駕系統(tǒng)放到了逍客上。智能化和自動化一直是車圈在推進(jìn)普及的事，而日產(chǎn)將這些技術(shù)開始逐步推廣到緊湊級車型中，是一件喜聞樂見的事。正好最近有新款的逍客來到了編輯部，我就去試了試這套日產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　汽車智能配置其實有很多，但我覺得對于駕駛員而言，最重要的其實是駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助系統(tǒng)其實是個籠統(tǒng)的概念，其中包括的科技配置有十分多：自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、前碰撞預(yù)警等等。

　　上面這些配置在十年前的國內(nèi)，只會出現(xiàn)在旗艦或次旗艦車型中，例如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，并且它們也僅有自適應(yīng)巡航功能，連主動剎車都沒有。那會國內(nèi)的奔馳S級和寶馬7系都還沒有配上自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng)。

　　而過了十年，再來看國內(nèi)的車市，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在各級別車型中普及。奔馳S級別、寶馬7系和奧迪A8這些旗艦車型無一例外都標(biāo)配了主動剎車系統(tǒng)，而其他駕駛輔助系統(tǒng)也提供選裝功能。

　　即便是豪華品牌的入門車款，例如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕駛輔助系統(tǒng)。

　　或許有人說豪華品牌畢竟比較貴，有這些科技配置倒也正常，那么我們再來看看普通的合資品牌。就拿本田來說，從11萬的飛度到30萬的冠道，基本實現(xiàn)了全車系車型都覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，雖然并不都是標(biāo)配，但起碼大部分車型都有了駕駛輔助功能。除了本田外，豐田、日產(chǎn)、別克、福特等等車企都在逐步擴(kuò)大駕駛輔助系統(tǒng)的覆蓋面，原先只在20-30萬車型才有主動剎車和自適應(yīng)巡航等功能，現(xiàn)在15萬級的車型也開始有了。

　　再來看看自主品牌的車型。雖然自主品牌跟合資品牌之間還有技術(shù)差距，但在技術(shù)的應(yīng)用上，自主品牌的響應(yīng)要比合資品牌快上不少，而駕駛輔助系統(tǒng)同樣如此。相比于發(fā)動機(jī)和底盤這些需要廠家自己有技術(shù)積累不一樣，駕駛輔助系統(tǒng)可以直接讓供應(yīng)商來進(jìn)行研發(fā)和標(biāo)定，所以這些技術(shù)在自主品牌上普及速度的相當(dāng)快的。

　　吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這些自主品牌的旗艦車型，自然是都配上了駕駛輔助系統(tǒng)。而在自主品牌的一些入門車型上，例如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這些車型也配上了主動安全系統(tǒng)，雖然大部分車型僅在頂配才會有這些駕駛輔助配置，但至少在車系中出現(xiàn)了這個配置，這已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。

　　所以，以往我們覺得高高在上的駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)遍地開花。從安全的角度來看，現(xiàn)在買新車，建議還是選帶有主動安全系統(tǒng)的，畢竟駕駛員的注意力不可能每時每刻都放在道路上，但駕駛輔助系統(tǒng)卻是每分每秒都在認(rèn)真工作。而類似自適應(yīng)續(xù)航和車道保持這些功能，日常城市行駛中其實能用上的幾率并不高，但在城市快速以及高速道路上，這些功能就可以大展身手了，用上了它們可以給駕駛員“減負(fù)”，讓駕駛員不至于那么疲憊，從這個角度來看提升了整車的安全性。

　　日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)分為ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，前者包括了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三項功能。日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以賦予車輛L2級別的自動駕駛輔助能力。而i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)則包括了前碰撞預(yù)警、車道偏離警示、主動剎車和疲勞預(yù)警這幾項功能。

　　日產(chǎn)在國內(nèi)基本全車系上配置有i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，而搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型則有天籟、奇駿以及逍客。對比其他合資品牌，日產(chǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)這塊的普及表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，雖然車系中也有不少老車型，但日產(chǎn)也并沒有遺忘他們，都給它們配上了主動安全系統(tǒng)。而在主銷熱門車型上，日產(chǎn)還會加入ProPILOT超智駕系統(tǒng)，進(jìn)一步提升競爭力。

　　我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗艦版，也就是頂配車型，官方指導(dǎo)價18.89萬元。這個價格的主流緊湊級SUV不算少，除了逍客外還有本田XR-V、本田繽智、豐田C-HR、三菱奕歌、大眾途岳、大眾探歌、別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界等。對比這些車型的駕駛輔助系統(tǒng)后，我發(fā)現(xiàn)只有逍客、繽智、XR-V的駕駛輔助功能是最全面的，擁有車道保持、自適應(yīng)巡航以及主動剎車和盲區(qū)監(jiān)測功能。其他車型要么要么少了車道保持、要么就沒有自適應(yīng)巡航功能。

　　即便逍客、繽智、XR-V在駕駛輔助系統(tǒng)的功能一致，其使用的技術(shù)以及實際體驗還是有不少差異的。首先來說的是逍客，逍客的ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)依靠位于前擋風(fēng)玻璃前方的單目攝像頭和與前車標(biāo)集成一體的毫米波雷達(dá)來采集路面信息。

　　而繽智以及XR-V則是更為簡單，整套駕駛輔助系統(tǒng)都是依靠一個單目攝像頭完成素材采集，并沒有加入毫米波雷達(dá)。由于硬件上有差異，繽智和XR-V的自適應(yīng)巡航并非是全速域的，但速度低于25km/h時，系統(tǒng)就會退出工作，這點跟早年豐田TSS 1.0系統(tǒng)有點類似。而逍客則是全速域的自適應(yīng)巡航，可以跟停前車。從實用性來說，全速域的自適應(yīng)巡航要更為實用一些，非全速域的自適應(yīng)巡航有點半殘廢的感覺。

　　其實日產(chǎn)在幾年前的駕駛輔助系統(tǒng)中，采用的也是單目攝像頭解決方案，也能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航和主動剎車功能。 不過缺點跟繽智也是一樣，就是并非全速域的自適應(yīng)巡航，只能在30km/h以上工作。

　　逍客這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)在道路上的實際體驗跟合資品牌的駕駛輔助系統(tǒng)感覺是比較相近的，畢竟都是相同的功能。系統(tǒng)的開啟按鍵在方向盤右側(cè)，按下這個藍(lán)色鍵后車輛就會開啟車道保持和自適應(yīng)巡航功能，在按鍵的旁邊還有車距調(diào)節(jié)和車速調(diào)節(jié)按鍵。

　　自適應(yīng)巡航跟車表現(xiàn)自然，也不會有很突兀的加速或制動感。不過可能是試裝車的問題，逍客上面的車道保持功能我們無法開啟。這個車道保持功能會自動把車輛保持在車道中部，配合自適應(yīng)巡航使用會降低駕駛員的疲勞程度。但車道保持功能是有速度限制的，低于一定速度時就會停止工作。

　　前面已經(jīng)說到，其實自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車這些功能已經(jīng)比較普及，從功能體驗上都比較相近。那這些功能是不是就沒有更多玩法呢？顯然，科技是無界限的，只要消費者有需求，就會有車企不斷研發(fā)。

　　而這個駕駛輔助領(lǐng)軍品牌，就是特斯拉。恰好編輯部來了一臺特斯拉新款Model S，我決定去試試Model S，看看最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)表現(xiàn)怎么樣，它跟逍客ProPILOT超智駕系統(tǒng)對比起來又有些什么差異。

　　特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)稱為Autopilot自動輔助駕駛，Autopilot支持車輛在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動，并且在高速道路上還擁有自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能。前邊的“在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動”，其實算是高級版的車道保持+自適應(yīng)巡航，本質(zhì)功能都是一致的，但Autopilot的車道保持能力、對車道的識別靈敏性和準(zhǔn)確率，都要比傳統(tǒng)車企的駕駛輔助系統(tǒng)好一些。

　　而自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能，其實就是車載地圖好路線后，車輛會在導(dǎo)航路線中自動駕駛，并且這個自動駕駛是真自動駕駛，車輛可以完全自主選擇最優(yōu)車道以及控制限速，這也是特斯拉Autopilot目前最為強(qiáng)悍的地方。不過這個自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能僅限在高速道路上使用（包括高速匝道），如果下了高速，就只能用普通的駕駛輔助功能，不能實現(xiàn)自動變道。

　　至于特斯拉Autopilot實際表現(xiàn)如何，我們直接來看Model S在普通道路用Autopilot是怎么樣的。

　　測試的這段路其實很短，1公里都不到，到這段路包含了上下坡、S型彎道、直線、十字路口、斑馬線，并且虛線和實現(xiàn)都反復(fù)出現(xiàn)，路上也有不少社會車輛以及單車、三輪車。要想保持在車道內(nèi)自動行駛，對于普通車企而言還是比較有難度的。這里面主要是因為要將前方道路的環(huán)境準(zhǔn)確識別分析好，并不容易，因為道路狀況過于復(fù)雜，攝像頭收集的信息和駕駛輔助系統(tǒng)的信息處理能力還達(dá)不到這個層級，最終大部分產(chǎn)品在這種道路上的車道保持表現(xiàn)就欠佳。前面的日產(chǎn)逍客也是沒有辦法單獨實用駕駛系統(tǒng)通過這個路段的，還是需要駕駛員人工介入。

　　特斯拉Autopilot能夠有這樣的駕駛輔助能力，首先是離不開有強(qiáng)大的硬件支撐：全車共８個攝像頭、１個前毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。這樣的硬件配備在傳統(tǒng)合資車型上還并不多見，一般都是1個攝像頭+1個前毫米波雷達(dá)和數(shù)個超聲波雷達(dá)。特斯拉上面的這些傳感器具體類型和作用，要真說起來需要相當(dāng)長的篇幅，今天就不累贅詳述了，畢竟重點不在這上面。

　　其實這里引入特斯拉作為對比，就是想讓一些朋友知道，雖然說駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始逐步普及，但現(xiàn)在開始普及的還是比較初級的功能，更為高階的一些功能并沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用，僅僅在一些決策比較激進(jìn)的車企，例如特斯拉上才會看見。特斯拉這些先進(jìn)的駕駛功能，相信在未來也會有更多的車企可以提供，只是需要點時間。雖然逍客這樣的入門車型只能提供比較傳統(tǒng)的駕駛輔助功能，但相比以往沒有駕駛輔助的車型而言，已經(jīng)要好上不少了。

　　時代在發(fā)展，汽車也會進(jìn)步，智能化、自動化是汽車不可阻擋的發(fā)展趨勢，相信未來會有更多車型開始加入駕駛輔助功能，并且駕駛輔助功能也更為實用、自動化能力也更強(qiáng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）