精品國貨越野？WEY坦克300下盤功力解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】眼見中國品牌硬派越野車市場已被BJ40全面侵占，以皮卡制造發家的長城集團豈能坐視不理？眼前這輛身掛WEY車標，主打越野+豪華的坦克300（詢底價|查參配），就是長城集團的破局之作。它攜“獨立前懸+三把鎖”等亮眼配置來勢洶洶，試圖將“精品國貨越野車”名號收入囊中！

　　筆者倒是想看看，這輛基于全新“坦克·WEY”平臺打造的它，在前后懸架及車架設計上有何亮點，以及在做工上表現如何？

　　坦克300采用了硬派越野車常用的非承載結構，以增強非鋪裝路面行駛平穩性和結構剛性，哪怕在極端條件下也能快速恢復車身架構原始姿態，不容易出現承載式越野車的“扭麻花”感。

　　同時，坦克300還配備前中后三把差速鎖、坦克轉彎、蠕行模式、多種路況駕駛模式切換等越野配置，誠意非常足。

　　坦克300屬緊湊型SUV，其長寬高分別為4720/1930/1927mm，軸距為2750mm。規整精悍的車身配合大梁車架，坦克300的越野數據為接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%，數字上超越了哈弗H9。

　　區別于傳統的，裝備整體橋式前懸掛的硬派越野車（舉例：老一代G級/陸巡LC7X系列），坦克300采用了新時代越野車慣用的雙A臂獨立前懸掛，以換來更好的公路行駛穩定性以及操控響應性。

　　而坦克300的雙A臂獨立前懸掛，在彈簧種類的選擇上，摒棄了長城集團此前的哈弗H3/H5、BJ40車型的扭桿彈簧，轉而采用與哈弗H9、新一代G級車型類似的機簧一體式避震器，在犧牲一些側向支撐性的同時，憑借螺旋彈簧更細膩的動作特性，為車輛帶來更接近于城市SUV的駕駛體驗。

　　后懸掛方面，坦克300采用了新世代越野車常見的5連桿整體橋懸掛：一根造型“傻大黑粗”的鋼制車橋，通過兩根縱向連桿、兩根縱向推力桿、一根橫向止推桿與大梁相連，這也就是“5連桿”名稱的由來，這貨與小車的5連桿獨立懸掛完全是風馬牛不相及，望周知。

 此圖為五連桿整體橋懸掛之示意，并非與坦克300完全對應

　　其中，后橋的上下跳動由兩根縱向連桿+兩根縱向推力桿承擔，并賦予后橋較大程度的扭轉裕度，幫助車輛的后軸最大程度地貼近地面。

　　而后橋的左后位移，則由橫向推力桿負責約束，確保后橋不會發生過度橫移，確保四輪定位參數及車輛在復雜路況形勢下的循跡性。

　　值得一提的是，坦克300采用了傾斜向前布置的后避震器，同時避震器的連接點十分低，目測離地不超過20cm！筆者完全想不明白這樣一個“在城市SUV上采用都會被鍵盤車神們罵得狗血淋頭”的設計（上網搜GS8后懸掛就知道），竟然在坦克300上出現，這在重度越野時是一個極大的隱患。

　　其實這種設計也并非一無是處，畢竟它能最大程度地提升避震器的實際可用行程，幫助避震器更細膩地吸振，這也算是有舍有得吧。

　　用料厚實的非承載車架、機簧一體式雙A臂獨立前懸、五連桿整體橋后懸、帶鎖止+扭矩放大功能的中央分動箱、前后兩把電控差速鎖，以及抓地力可圈可點的輪胎，坦克300的硬件水準已經與國際上最強悍的對手們，站在了同一起跑線上，展現出了非常高的誠意。

　　但不算精良的焊接工藝、略顯粗糙的細節處理，依舊給筆者留下了不太好的印象，希望這些美中不足能在坦克300的改款車型上加以改善——畢竟不能因為這些瑕疵，而浪費了這么好的基礎架構吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）