除了性價比 五菱凱捷“下盤”功夫也OK嗎？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在剛剛過去的11月，大四座MPV五菱凱捷（詢底價|查參配），首月交付車輛達到了7049臺，而預售至今累計訂單以達30000臺以上。僅僅上市一個月，就有如此成績，是什么原因讓大家趨之若鶩呢？原本我以為五菱凱捷是因為空間大，價格便宜性價比又高，才會有如此銷量，但是經過這次盤根問底的NVH和底盤研發的工廠探秘，我發現五菱凱捷銷量好并沒有這么簡單。

　　此前，我們就已經有同事從靜態、試駕的方面對五菱凱捷做了詳盡的報道，而上個月筆者也參加了五菱凱捷五星座椅的工廠揭秘。這一次，我們再到五菱在柳州的工廠看看，五菱凱捷為了實現既舒適又安靜，究竟在NVH和底盤方面下了什么功夫。

　　在車輛行駛過程中，噪聲和振動的好壞直接影響到車內人員的駕乘舒適性。五菱凱捷建立了NVH自主正向開發閉環體系，從白車身、底盤設計開始就提前進行整體車身結構的動剛度和模態分析，這樣一來，除了后期的結構優化之外，更能從源頭上去提升整體NVH性能。

　　五菱凱捷車身大量應用了熱成型、先進高強鋼和吸能性更好的鋁合金等新材料，采用半承載式結構，車體橫縱梁、側圍ABCD柱、頂蓋橫梁設計共同組成了籠式網狀車身。整體白車身剛度達到18900N•m/deg，發動機、前后懸掛安裝點動剛度均值分別達到20000和 40000N/mm以上。

　　五菱凱捷采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架的組合結構，該結構成熟穩定，除此之外，五菱凱捷還全系標配無刷EPS，調試過程中對助力、阻尼和回正的進行精細匹配。利用大數據分析對EPS的阻力、阻尼和回正風格場景化設定，提高舒適、標準、和運動三種駕駛模式可選。

　　值得一提的是，向上彎曲的異形后扭梁，還能有效降低車身的離地間隙，方便老人小孩上下車，而排氣管等零部件能從后梁下方穿過，也能進一步地優化車內的空間。

　　五菱凱捷整車使用了大量吸隔聲材料，前圍內隔音墊采用EVA+PU+吸音棉結構，對動力總成區域的噪聲起到降低作用。對比同類級別的車型，其用料相對整車性價比最高。整車吸音棉共計38塊，零件最薄厚度為20mm，最厚可達30mm，幾乎覆蓋整車內飾和輪罩所有鈑金區域，保證吸隔聲效果。值得一提的是，部分隔音材質與五菱生產的口罩中有相同的材料，就是口罩中隔絕細菌的熔噴布。

　　上汽通用五菱整車研發及試驗認證中心擁有著14個汽車整車和零部件試驗室，包括碰撞、NVH、動力總成、發動機、整車排放試驗室、環境模擬、試車跑道等試驗室，當然也和智能駕駛相關的實驗室，包括未來數據中心、整車模擬試驗、無人駕駛、云計算等等。而這次我們將去NVH、底盤實驗室和試車跑道來看看，五菱凱捷的NVH和底盤舒適性等等，是如何一點點調教出來，最終交付到車主手上的。

　　汽通用五菱擁有國際一流的NVH試驗室，其中包含國內領先的整車通過噪聲試驗室，模態試驗室、氣密性試驗室等13個國際先進NVH專業試驗室。這次我們來到了噪音實驗室，而該實驗室其實相當于將汽車放在“跑步機”上，而通過更換“跑帶”去測試不同路況下的車輛行駛噪音，除了有最常見的瀝青路面，也有砂石、光滑水泥等路面。

　　首先是四通道道路模擬試驗機，近500小時嚴苛的結構耐久振動測試，可實現從車輛的道路試驗到試驗室實驗的快速轉換，除了考核車輛結構疲勞特性外，還用于乘坐舒適度、車輛異響等。

　　而12通道軸耦合道路模擬試驗機，簡單來說就是底盤整體測試。對車輛的車軸進行垂向、側向、縱向、外傾、轉向及制動等受力輸入，模擬車輛在行駛過程中真實受力情況，測試車輛前后軸結構耐久性。

　　這是24通道道路模擬試驗機，是對整車的進一步進行升級測試。旨在模擬車輛在行駛過程中真實受力情況，從而考核車輛車身及底盤結構可靠性。

　　除了實驗室外，五菱還擁有國內完備的動態試車場地整車道路試驗場，路面種類多達62種。建有包括高速環道、動態廣場、平順及操控試驗區、GCA試驗區及試驗保障區等在內的60多種特殊路面以及包括鹽霧室、側翻臺在內的多種配套設施，可滿足整車耐久、結構、動力經濟性、操縱穩定性、NVH和制動性能等多種測試要求。這次我們來到來動態廣場看看，五菱凱捷的表現到底如何。

　　除了上述的道路實驗之外，五菱凱捷還歷經了幾乎覆蓋中國所有路況的實車測試，例如時速150km的高速環道跑圈、涉水測試、上萬公里爛路測試等，最終和底盤研發機構摩緹馬帝一起調教開發，獲得適合五菱凱捷的底盤設計參數，從而讓凱捷既舒適又安靜。

　　筆者試過的做過的MPV有很多，深度試駕的也不少，貴的像豐田埃爾法、奔馳V級、合資的本田奧德賽、別克GL6或者是自主品牌的傳祺M6、吉利嘉際等等，我都試駕過或乘坐過，而不得不說在現場乘坐五菱凱捷時，給我的感覺是驚艷的。

        像上文說到的繞樁、坑洼路面測試等等，現場有提供奧德賽與五菱凱捷一同供大家體驗，我都上車試乘了一番。在繞樁測試時，五菱凱捷操控性并不輸給二十多萬的奧德賽，我不需要花太大的力氣去穩住自己，而奧德賽明顯可以感覺到輪胎在失控的邊緣，我在車里也要緊緊抓住扶手。在坑洼路面測試，奧德賽的給我的感覺底盤是松散的，不知是否與車況有關；而五菱凱捷因為扭力梁和FSD減震閥的緣故，表現明顯優于奧德賽。

        種種優秀表現不禁讓我想到了一句話“群眾的眼睛是雪亮的”，五菱凱捷的銷量表現真的不止是空間、性價比或者大四座等原因，很重要的另一個原因是它舒適、安靜的駕乘體驗。如果你也想體驗到筆者體驗到的安靜舒適駕乘體驗，不妨去您周邊的4S店感受一番，絕對會驚艷到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）