持續進步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】北美IIHS最近公布了最新一期獲得“Top Safety Pick+”最高安全評價車型的名單。不過我們今天關注的重點并不在這份名單上，而是IIHS組織針對這些車型做的最新一批正面25%偏置撞擊測試。盡管這次測試的車型只有四款，卻打破了以往只測試同一類車型的慣例，其中包括國內即將上市的全新一代馬自達6、素來在安全領域評價甚高的SUV車型沃爾沃XC60和緊湊型車代表2013款本田思域。

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由于我們已經在IIHS之前所做的兩次正面25%偏置撞擊測試中對其規則和測試方法進行了詳細的介紹，因此對這些方面感興趣的朋友請點擊下列內容：

● 2014款馬自達6（附視頻） 

　　先來看看備受期待的馬自達6車型，這是馬自達6在全球范圍內的最新作品，今年年內將引進一汽馬自達實現國產化。這代馬自達6的進化方針一反目前日系中型車“不加長軸距”的趨勢，軸距增加至2,830mm，在整個外觀內飾的設計上也有突破性的風格。

　　首先從成績上看新馬自達6相比老款甚至略微有些退化，老款僅僅在“車身結構”一項上獲得“可接受”的評價，其余項目都是“好”。而新馬自達6在“頭部/頸部”、“大腿/臀部”和“小腿/腳踝”這三項中都只獲得“可接受”的等級?？磥硇埋R自達6在這個項目的測試中并沒有獲得像其它方面一樣的顯著進步甚至是退步了。

　　由于正面25%偏置撞擊的撞擊范圍集中在車頭最左側，因此新馬自達6與其他車型一樣整個左側被完全侵入，而讓人有些驚訝的是左前輪整個被完全撞掉，甚至輪轂與輪胎都已經分離。A柱的部分表現得較為良好，整個變形的幅度并不大，說明里面人員的基本生存空間并沒有太大的影響。

　　但在前輪后方的區域產生了明顯的變形，連帶著的車門也相應發生了明顯的變形，但值得表揚的是這一區域并沒有發生明顯的潰縮也就是車內乘員的腿部空間并沒有受到實質性的明顯壓縮。說明新馬自達6在這一區域的車身吸能結構非常有效的將變形和撞擊力道往門檻和A柱進行疏散而不是直接將變形侵入駕駛員的腿部空間，不過假人的腿部評分依然受到了影響。

　　另外由于氣囊的彈開并沒有很好的約束假人的頭部向左前方運動，因此假人的“頭部/頸部”評分也受到了一定的影響，在實際撞擊中這也可能會給駕駛者帶來一定的傷害。 

● 2013款沃爾沃XC60（附視頻）

　　沃爾沃在這一號稱“最嚴苛碰撞測試”中向來表現了得，這次的XC60也不例外，而且更是驚人的獲得了全部“好”的評價，這對于一款在2009年就已經上市的車型而言是一個很大的褒獎。

　　不過這次XC60的好成績想必又要引起人們的一番爭論了，因為與之前S60在測試中的表現類似，XC60的車頭在撞擊過程中被“彈開”了，也就是撞擊并未完全的侵入車頭和駕駛室結構而是繼續向前滑行，因此車身在撞擊過程中受到的直接傷害也自然要小于那些沒有被“彈開”的車型。另外XC60的正面氣囊也非常好的阻止了假人頭部向左前方運動的趨勢，因此在“頭部/頸部”這一項上X60也獲得了最高的評價。

　　正是由于這一下“彈開”讓XC60從A柱到門檻和駕駛室腿部結構都幾乎沒有受到任何顯著的傷害和變形，只有前輪一如其它車型般被撞開。當然如果沃爾沃的車型不能被“彈開”會是怎么樣的結果我們自然難以設想，但從S60到現在XC60在碰撞測試中都能有這樣獨特的反應說明沃爾沃在車身結構上確實是有自己獨到的地方來將這種類型的碰撞傷害降低到最低限度。

● 2013款本田思域Coupe（附視頻）

　　2013款的本田思域“兩門版”Coupe和“四門版”Sedan也參與了這項測試。思域Coupe在撞擊中的表現改變了人們對日系車向來車身不堅固的印象，即便車輛左前方受到嚴重的撞擊和侵入但是從A柱結構到車門都沒有出現明顯的損害，可見思域Coupe在A柱、門檻和駕駛室腿部結構都采用了非常高強度的鋼板設計和非常出色的吸能結構。

　　如果熟悉本田和謳歌車在IIHS撞擊中表現的朋友應該會記得在之前的25%正面偏置碰撞中曾經多次出現了類似沃爾沃一樣車輛在撞擊過程中“彈開”的情況，但這樣的狀況沒有發生在思域車型上。即便如此思域Coupe的車架結構依然獲得了“好”的評價，這已經是同級別最好車型的水準了。

　　另外思域Coupe的正面氣囊也發揮出色，沒有發生任何的位移而且尺寸也能夠很好的保護到假人的頭部，就如一般的正面40%偏置撞擊一般很好的吸收了假人頭部和頸部的大部分撞擊力。

● 2013款本田思域Sedan（附視頻）

　　思域Sedan與思域Coupe只是兩門與四門的區別，甚至在成績上也只是“大腿/臀部”的評分有所不同，所以針對思域Sedan的表現大體上可以參照上面的思域Coupe車型。

　　不過在車身的變形程度上思域Sedan卻從A柱到門檻的位置都發生了一個明顯的扭曲，這也是由于四門版和兩門版車型在車廂結構上的差別所帶來的變化，但顯然思域四門版的車廂框架變形程度相比兩門版的差別要明顯超出一般預期，盡管最后在“車身結構”一項的得分依然是“好”。

● 總結：從最初測試時讓一眾豪華車型“難堪”的低成績到如今普遍獲得較好的評價，我們似乎看到汽車廠商對于IIHS這種“小重疊率偏置撞擊”的進步是立竿見影的。但事實卻是這樣的結果帶有一定的偶然性，因為這次選取的本田、沃爾沃、馬自達等車型無一不是在車身安全結構上獨樹一幟的廠家，如果換成其它品牌難免不會像第一次那般再次“出丑”一番。