盡顯鐵血柔情 進(jìn)口沃爾沃XC60底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對于沃爾沃XC60的評價目前在國內(nèi)有兩種不同的聲音。喜歡他的人覺得沃爾沃XC60很好地延續(xù)了沃爾沃家族的安全血統(tǒng)，在保護(hù)車內(nèi)車外人員的設(shè)計上是不遺余力，加上咆哮式的動力配給，沃爾沃XC60儼然是豪華SUV的首選。至于不喜歡他的人，認(rèn)為一款價值40萬卻仍然使用發(fā)動機(jī)橫置的四驅(qū)平臺，是否太過簡陋？本期我們就針對沃爾沃XC60底盤看個究竟，是騾是馬，看完便知。

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● 底盤一覽

　　沃爾沃XC60采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，這種懸掛組合也都應(yīng)用在同級別像福特銳界、寶馬X1等競爭車型當(dāng)中。下面我們就沃爾沃XC60的懸掛組合進(jìn)行全面剖析。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　沃爾沃XC60前方副車架在用料上一點(diǎn)也不含糊，大面積鋼質(zhì)材料的運(yùn)用使得發(fā)動機(jī)與變速箱得到了最貼心的呵護(hù)，能夠保護(hù)發(fā)動機(jī)與變速箱不受到飛沙走石的“摧殘”。發(fā)動機(jī)下護(hù)板有導(dǎo)流槽，能夠引導(dǎo)氣流快速通過。

　　前懸掛下擺臂為鋼制材質(zhì)，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和防側(cè)傾桿均為鋼制材料。下擺臂與副車架連接處運(yùn)用了橡膠襯套，能夠緩沖吸收由車輪傳遞到車架的沖擊力，使得駕駛室內(nèi)獲得舒適的乘坐體驗。

【游標(biāo)卡尺量得前防傾桿直徑為24.28mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　沃爾沃XC60后方副車架為H型，副車架與車身相連處有緩沖片，有利于反沖力的過濾。副車架設(shè)計有引導(dǎo)支架用于支撐防傾桿布置。下擺臂與副車架的連接處同樣運(yùn)用了橡膠襯套，同樣有利于改善對路面沖擊振動的過濾。沃爾沃XC60后橋使用了限滑差速器，該差速器和配備在四個輪子上的電子輔助制動系統(tǒng)搭配使用，其作用類似于差速鎖，能夠保證車輛在一般山路上的通過性。

　　后懸掛鋼制下擺臂采用了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量，車輪的運(yùn)動更加靈活。上擺臂、防傾桿等部件都是鋼制材質(zhì)。

【游標(biāo)卡尺量得后防傾桿直徑為21.38mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　沃爾沃XC60四個車輪都配備有電子輔助制動系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，可以實現(xiàn)以下兩個功能：

　　1、坡道輔助功能。車輛進(jìn)入坡道行駛模式，系統(tǒng)通過增加制動的頻率來干預(yù)四車輪制動，這是車主可以把注意力集中到車輛方向的控制上來，使得駕駛更加安全、方便。

　　2、車輛打滑脫險。一邊車輪打滑的時候，由于差速器的作用，全部動力都會被打滑的車輪消耗掉，車輛進(jìn)入死循環(huán)。此時電子輔助制動系統(tǒng)干預(yù)工作，適當(dāng)制動打滑一側(cè)車輪，再配合限滑差速器，車輛可以輕松脫困。

　　沃爾沃XC60四驅(qū)類型為全時四驅(qū)，中央差速器為多片式離合器類型，由Haldex公司供應(yīng)。

　　前輪拱保護(hù)在用料上十分厚道，大面積軟質(zhì)材料包裹之后，能夠過濾掉行車過程被車輪卷起來的飛沙走石打到車身上的敲擊聲。

　　在用料上后輪拱保護(hù)和前輪拱的一樣給力，同樣是大面積軟質(zhì)材料的包裹。

　　沃爾沃XC60的底盤護(hù)板可以說是全面無死角地覆蓋了底盤。大面積防銹涂層的運(yùn)用，讓車主可以肆無忌憚地通過一些非鋪裝路面而無需顧忌愛車底盤會被奇怪的東西刮擦到或者是被一些奇怪的聲音影響到開車時的心情。

● 輪胎

　　輪胎使用的是米其林Latitude Sport系列，該系列產(chǎn)品是來自歐洲的高級SUV跑胎，是保時捷卡宴的原配輪胎。沃爾沃XC60智雅版輪胎規(guī)格為235/55 R19。

　　備胎方面，沃爾沃XC60用的是馬牌的非全尺寸備胎，輪胎規(guī)格為125/80 R17,鋼制輪轂，和原胎比確實讓人失望。

　　總結(jié)：沃爾沃XC60在底盤的調(diào)校上還是偏舒適性的。大面積包裹材料的使用以及偏軟的懸掛呈現(xiàn)，這就好比一個穿上了燕尾服的北歐硬漢，溫文又儒雅。隨著吉利的一聲炮響，那一年李書福在成都龍泉驛劃下的一個圈，眼看年底就要成為這款低調(diào)奢華國產(chǎn)化的基地。到時候，或許國人對這款車的評價會統(tǒng)一一些。

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