姜不一定是老的辣 寶馬i8新技術(shù)全解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為寶馬i字姓第二代傳人(第一代：i3)，i8正式亮相是在09年法蘭克福車展，當(dāng)時(shí)作為概念車的i8搭載的是一套柴油—電力混合動(dòng)力系統(tǒng)。有趣的是，這款將在2014年4月英國正式上市的運(yùn)動(dòng)轎跑最終還是無緣柴油的粗暴美學(xué)，取而代之的是一套看上去溫順得多的汽油—電力混合動(dòng)力系統(tǒng)。盡管如此，i8在動(dòng)力表現(xiàn)上甚至媲美像保時(shí)捷911 卡雷拉4S等競爭對(duì)手。簡單粗狂，寶馬i8究竟葫蘆里賣的什么藥，本期將為大家揭秘！

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● 寶馬i8動(dòng)力組合——猜中了故事開頭，卻猜不中結(jié)尾

　　說到汽油—電力混合動(dòng)力，硬件上自然少不了一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一套蓄電池還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這也就是寶馬i3純電動(dòng)版的動(dòng)力組成。寶馬i3純電動(dòng)版的電動(dòng)機(jī)布置在后軸驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，電能來源于蓄電池，容量為22千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池，在一次性充電之后能夠續(xù)航130至160公里。寶馬i3蓄電池在20分鐘以內(nèi)即可充滿80%電量。

　　和寶馬i3類似，組成i8的動(dòng)力結(jié)構(gòu)同樣包括一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一套蓄電池和一臺(tái)后軸布置的電動(dòng)機(jī)，但i8的動(dòng)力輸出方式卻和i3大不相同。

　　除了以上硬件，i8還單獨(dú)配備有一臺(tái)前置電動(dòng)機(jī)。這也是它有別于i3以及其他混合動(dòng)力汽車的地方。一前一后兩套動(dòng)力系統(tǒng)可構(gòu)成四驅(qū)模式。大多數(shù)情況下，中置發(fā)動(dòng)機(jī)起到驅(qū)動(dòng)后輪作用。該款代號(hào)為B38的發(fā)動(dòng)機(jī)也將服役于2014款第三代Mini以及寶馬Compact Active Tourer 。搭載于寶馬i8的B38是寶馬首款橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5升渦輪增壓三氣缸帶12個(gè)進(jìn)排氣門的B38缸體由全鋁合金打造，內(nèi)部運(yùn)用寶馬自主研發(fā)的電子可變氣門正時(shí)及氣門升程系統(tǒng)。搭配一款六速自動(dòng)變速箱，B38可輸出峰值馬力231匹，峰值扭矩320牛米，升功率可達(dá)154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)升功率為125匹/升)。

　　寶馬i8前置電動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)前輪，該電機(jī)能夠輸出峰值馬力131匹、峰值扭矩250牛米。配合后輪驅(qū)動(dòng)，寶馬i8四驅(qū)模式能夠輸出總峰值馬力362匹以及總峰值扭矩570牛米。經(jīng)過實(shí)測，寶馬i8百公里加速時(shí)間僅4.5秒，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)。一次性充滿電純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為35公里。

　　寶馬i8布置在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的后置電動(dòng)機(jī)不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，主要用作給電池充電，在車輛減速或制動(dòng)時(shí)能夠回收制動(dòng)能量。當(dāng)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)渦輪遲滯的時(shí)候，后置的電動(dòng)機(jī)也能夠消除該現(xiàn)象，使得汽車起步或者低速行駛的時(shí)候更加順暢。

　　至于蓄電池，寶馬i8運(yùn)用的鋁鐵合金電池，使用220V電槍僅需1.5個(gè)小時(shí)便可充滿，使用120V電槍則需3.5個(gè)小時(shí)充滿電。

● 寶馬i8玻璃——來自你的iphone

　　這款寶馬i8有一個(gè)特別的地方，但并不起眼——后車窗。小小一塊玻璃，卻顛覆了整個(gè)造車史——業(yè)內(nèi)首創(chuàng)車窗運(yùn)用大猩猩玻璃。說到大猩猩玻璃，大家可能會(huì)覺得很陌生，但這種東西其實(shí)就存在我們?nèi)粘５纳钪?mdash;—智能手機(jī)屏幕。

　　目前，汽車車窗的主要材質(zhì)還是鋼化玻璃，這種玻璃是普通玻璃通過高溫淬火后得到的。鋼化玻璃和普通玻璃相比，硬度是后者的3倍有余，即便是在碎裂之后，也不會(huì)變成鋒利的玻璃碎片割傷人，而是形成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。

　　但是單層的鋼化玻璃在撞碎之后并不能夠保證不會(huì)掉下來，特別是前擋風(fēng)玻璃，由于玻璃正對(duì)駕駛員，發(fā)生碰撞后要是玻璃碎裂砸下來對(duì)駕駛員來說可不是個(gè)好消息。為此，前擋風(fēng)玻璃通常會(huì)采用夾層玻璃。

　　所謂夾層玻璃，是指用一種透明可粘合的塑料膜貼在二層或者三層鋼化玻璃之間，塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合到一起，增加了玻璃的抗破碎能力。這樣玻璃在受撞擊之后，會(huì)形成網(wǎng)狀的裂紋形狀，碎片不會(huì)砸到駕駛員身上。

　　再談?wù)勎覀兘裉斓闹鹘?mdash;—大猩猩玻璃(英文Gorilla Glass)。直至2010年，這種材質(zhì)的玻璃就已經(jīng)運(yùn)用在全球20%的手機(jī)屏幕上面了，大概有兩千萬臺(tái)。第二代大猩猩玻璃在2012年正式亮相，截止2012年10月24日，大猩猩玻璃廠家——Corning Inc正式宣布全球使用大猩猩玻璃作為手機(jī)屏幕的手機(jī)有超過10億臺(tái)。

　　通過離子交換方法使得玻璃表面的殘余應(yīng)力消失，從而使得玻璃不容易碎裂，這就是大猩猩玻璃起作用的關(guān)鍵所在。更輕、更薄并且不容易受損的大猩猩玻璃除了廣泛應(yīng)用于手機(jī)屏幕上之外，類似于筆記本電腦屏幕，平板電視屏幕等電子設(shè)備也會(huì)用到。直到現(xiàn)在，大猩猩玻璃大家庭又多了一位成員——寶馬i8。

● 寶馬i8車體構(gòu)造——聽過，卻沒人見過真的

　　和寶馬i3類似，寶馬i8使用了大面積的碳纖維和鋁合金材料，這兩種材料的運(yùn)用使得寶馬i8在和同級(jí)車競技時(shí)就已經(jīng)贏在起跑線上了。輕量化材質(zhì)的運(yùn)用使得寶馬i8空載質(zhì)量僅1490 kg。寶馬i8的車架以及車門架都是用碳纖維制作的，用這種材質(zhì)構(gòu)造的車架，在保證輕量化的同時(shí)，剛度以及強(qiáng)度遠(yuǎn)高于鋼制材質(zhì)。

　　外車身上，車頂運(yùn)用碳纖維，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋章以及車門副車架都是運(yùn)用的鋁合金，保險(xiǎn)杠以及擋泥板材質(zhì)為塑料。

　　寶馬i8底盤為前雙搖臂式、后五連桿式的懸掛形式。鋁合金材質(zhì)后副車架用以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和后方電動(dòng)機(jī)。據(jù)i8的項(xiàng)目經(jīng)理Carsten Breitfeld介紹，寶馬i8的底盤模塊構(gòu)造是按照50:50比例進(jìn)行設(shè)計(jì)的，i8的電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由寶馬X3借鑒而來，可精確判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

　　綜上所述：獨(dú)具匠心、未來感十足。雙電機(jī)、智能手機(jī)屏幕玻璃以及碳纖維車架等新技術(shù)的運(yùn)用，無不昭示著作為工業(yè)之子的寶馬在行業(yè)改革中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。由于新技術(shù)的運(yùn)用，寶馬i8在油耗以及動(dòng)力表現(xiàn)上甚至超越保時(shí)捷911，并且對(duì)環(huán)保意識(shí)超前的歐洲人來說，寶馬i8在排放上也更加友好。

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