ZF著手研發能發電的懸掛系統—GenShock

　　【太平洋汽車網 技術頻道】當下汽車科技與技術水準飛速發展，為了擁有舒適性的同時，又能兼顧操控與安全表現，因此可連續調整阻尼特性的主動式懸掛系統應運而生。由于其設計過于復雜、技術成本高昂，所以主動式懸掛系統多半搭載于豪華車或性能車之上。日前，德國ZF(采埃孚)聲稱要與美國Levant Power Corp.攜手研發全球第一套基于主動式懸掛系統的動能回收懸掛系統(Regenerative Suspension) ，ZF稱此套系統為GenShock，這套系統亮點在于兼顧舒適安全同時還可發電。

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●主動式懸掛系統原理簡述

　　ZF正著手研發的主動式動能回收懸掛系統，乃是以ZF的C​​DC (Continous Damping Control) 連續性主動式懸掛系統的基礎之上加以改良研發而成，因此在這不妨先稍微來了解一下CDC系統的工作原理。CDC系統中的ECU電子控制單元會采集并處理各傳感器回傳的行車信息，判斷出最適合汽車行駛的懸掛阻尼特性，并向電子控制閥門發出指令，通過閥門持續開闔來調整減震筒液壓油流量，以改變組尼特性，讓車輛能夠在不同的行車環境中，達到車身穩定又具有良好舒適性之目的。

　　不過由于主動式懸掛系統具備電子控制單元、傳感器與電子控制閥門，其組成結構比較復雜，成本也相對較高。該系統還擁有較高的耗電量，同時車輛上下運動的能量也被轉換為熱能而散失浪費掉。在追求低能高效的現在，就讓ZF注意上述問題，進而研發全新的動能回收懸掛系統，利用更簡單的設計減少耗電量之外，還可將浪費的熱能轉換為電能儲存利用，提升能源效率。

●GenShock懸掛系統能發電

　　GenShock系統主要由電子控制單元、發電機與液壓馬達構成，與CDC的差別在于，由液壓馬達來替代原來的電子控制閥門，不但可同樣達到調整減震筒內的液壓油流量的目的，也可省下電子控制閥門持續開闔需耗費電力，并且維持原來主動式懸掛持續獨立調整每輪阻尼特性的優點。當車輛上下振動時，減震筒內活塞的伸縮，促使液壓油去推動液壓馬達，液壓馬達帶動發電機發電，再將電能儲存于電池當中，達到將動能轉換成電能，減少減震筒內活塞伸縮產生熱量的散失的目的。減震筒內活塞運動量越大，發電量也就越大，當車輛行于崎嶇不平的道路時，發電量也就越大。

　　ZF表示此套系統未來將可讓車輛兼顧舒適與安全同時，也可進一步提高車輛能源應用效率，同時較為簡單的設計也可使技術成本降低，使這套系統的應用更加廣范，至于這套先進的懸吊系統何時才會開始量產、對車輛節能的具體效益或是哪家車廠會將率先采用，目前則還未有明確的答案。

　　總結：能量的回收利用就連避震筒都不放過，看來設計師們沒少下功夫琢磨節能課題。通過轉彎內外輪差速都能進行回收這個設計理念在這里真是小巫見大巫啊，人家打的可是減震筒來回伸縮回收能量的主意，汽車節能減排課題真是要敢想敢做啊。

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