雙電機驅動成亮點 奇瑞鯤鵬DHT超級混動公開課

　　【太平洋汽車網 技術頻道】日前，奇瑞汽車通過公開課的形式，對鯤鵬DHT超級混動技術進行了詳盡的解讀。鯤鵬DHT超級混動以「3擎3擋9模11速」為核心技術，并采用了行業唯一的雙電機驅動，帶來更為強勁的動力輸出。此外，瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+此前已正式上市，售價為15.58-17.18萬元。

　　該系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。

　　除了發動機這一傳統的動力源之外，還采用「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅動電機的布局，在靈活性方面占有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，總體的效率也會更高。3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區別，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速。

　　而3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，鯤鵬DHT超級混動匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、串聯增程、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

　　再去匹配不同的擋位之后，可以發現其整體的擋位組合多達幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

　　瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+作為搭載該系統的首款車型，系統最大功率為240kW，系統峰值扭矩565N·m，搭配19.27kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航⾥程可達100km。

　　鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統，整體的結構并不是特別復雜，其最大的難點在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在，加上在動力方面的優勢，相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感，但這就取決于「技術」在消費者心中的地位。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）