攻占美國 埃隆·馬斯克給特斯拉掃清的障礙
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當全世界的財團都熱衷于把熱錢投入到傳統(tǒng)機械式汽車制造中的時候，當我們看慣了一代又一代汽車抄來改去，改來換去的時候。特斯拉，這個作為喬布斯口中改變世界的異軍突起了。作為一款電動車，其固然有電動車天生的優(yōu)勢所在，也伴隨著電動車的短肋存在，面對這些，埃隆·馬斯克是如何發(fā)揚與抉擇的?本篇將給大家聊一聊!
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全世界的電動車目前正處于一個不溫不火的狀態(tài)，當然，本篇介紹的高富帥特斯拉除外。阻礙電動車取代傳統(tǒng)汽油車成為主流包括很多個原因，像充電站的普及、電池容量的擴充、電池容量擴充后續(xù)航里程不增加以及最惱火的，充一次電要等個天荒地老等等等都是阻礙電動車走向神壇的亟待解決的問題，一旦突破了這些的瓶頸，估計電動車像自行車一樣普及將不會是什么遙不可及的未來，地球媽媽又可以多活幾億年了。
當然，高富帥尚且也會面臨著諸如今晚吃什么飯，明天穿什么衣服的問題，特斯拉對以上問題也不是沒有考慮個全的，只不過相比較寶馬Mini E、三菱i Electric、日產(chǎn)Leaf以及奔馳Smart電動版等等先賢，埃隆·馬斯克在為特斯拉的征服之路上面考慮得更加透徹與成熟罷了。
其中有兩點涉及到特斯拉的快充服務(wù)非常值得提一下：其一，特斯拉的快充服務(wù)站都是廠家自營的，其二，領(lǐng)先實踐90秒內(nèi)快速交換電池法。對這兩條道路的探索為后來者提供了一個現(xiàn)成的不錯的借鑒。
目前全美特斯拉快充服務(wù)站大概有24個已經(jīng)正式投入經(jīng)營，主要覆蓋美國東北部以及西南部業(yè)務(wù)比較成熟地區(qū)。特斯拉計劃在2015年底服務(wù)站將全面覆蓋美國以及加拿大靠近美國的邊緣地帶。
服務(wù)站給車輛充的是120千瓦的是直流電，大家對這個數(shù)可能沒有什么概念，這么說吧，美國公共充電電站(也就是前陣子一日產(chǎn)聆風的車主因為非法占用公共充電電站鋃鐺入獄的那種)提供30安培的交流電，美國家庭用電為40安培交流電，特斯拉服務(wù)站提供的電量其作用強度是前者的17倍，后者的13倍。
車輛只需在充電站充上20分鐘電，車內(nèi)蓄電池電量就能夠充滿一半。特斯拉車主只需要在這等待的20分鐘期間去喝一杯咖啡或者吃個午飯什么的車輛就充好電了。
超級快充是特斯拉一個創(chuàng)新的地方，特斯拉第二個創(chuàng)新的地方就是電池交換術(shù)，話說這個技術(shù)并不是特斯拉多創(chuàng)的，早在一個世紀之前，電動運輸車司機早就是這么干的了。
具體操作如圖所示：當Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門開啟了，從下面伸出了一個類似于升降臺的東西把Model S車底下那塊寬61英寸、長100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開，再把這個重達1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運走，取而代之的是另一個充滿電的龐然大物，然后把以上的過程重復一遍，整個過程僅90秒鐘。
所有中間涉及到的運作機械都是靠液壓或電力驅(qū)動的。整個過程就是Model S在加利福利亞州的費利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。目前該策略在美國西部海岸線洲際公路5上的所有服務(wù)站上都已經(jīng)實現(xiàn)了。計劃今年年底在華盛頓和波士頓的服務(wù)站上也將會實現(xiàn)這一策略。
當然，涉及到財務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計難度大得多——Model S的車主在每次交換電池之后要交60-80美洋，其中涉及到把電池運回服務(wù)中心的費用。不過這些費用和美國加州的零排量車輛廠商補助計劃所發(fā)放的費用比簡直就是小巫見大巫了。
簡單來說就是特斯拉向加州當?shù)卣ＷC它的每一輛車都是零排量的，政府給特斯拉發(fā)放零排量信用(ZEV credits)，通過售賣這些信用，特斯拉的每個服務(wù)站都可以補貼50萬美洋。到目前為止，特斯拉通過售賣信用已經(jīng)獲得1.37億美洋的補貼，這些費用足以覆蓋2015年全美投建約237座特斯拉服務(wù)站的計劃了。
總結(jié)：曾經(jīng)有人把埃隆·馬斯克比作喬布斯，兩者有很多的共同點，其中最大的共同點就是當別人還在隨波逐流的時候，他們已經(jīng)憑借自己的智慧給自己的公司開辟出另外一條全新的道路出來了。蘋果在全世界打造出專屬的蘋果零售手機體驗店，而特斯拉也要在全美打造出專屬的特斯拉汽車服務(wù)站，至少從這點來看，兩者還是很相像的。
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