4大核心系統+1控制模型 紅旗混動平臺HMP發布

　　【太平洋汽車 技術頻道】4月8日，紅旗新能源品牌技術發布會上，正式發布了混動平臺HMP，包含了混動變速器、混動發動機、智能電驅、安全電池以及智能能量控制模型等技術細節，能帶來200+的純電續航、百公里油耗低于4L（B級車虧電油耗）、綜合里程超1400km的能力。此外，2023年下半年將有2款搭載HMP的新車量產。

　　今年1月初，紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會上，發布了紅旗新能源全新品牌Logo、三款全新車型的設計語言、品牌產品規劃以及技術架構。而且紅旗還發布了全新品牌架構，并宣布2025年銷量目標為100萬輛，新能源銷量50萬輛，年平均增長138%。這一次發布會，主要是公布混動平臺HMP的更多技術細節。

　　全面電動化是一個比較漫長的過程，混動車作為過渡的一個重要技術分支，近年來發展速度相當快，尤其是中國品牌陣營里更卷。另一方面，在國家新能源戰略中，插電式混合動力（PHEV）是一條與純電動車路線平行發展、融合促進的技術路線。

　　PHEV車型，相比燃油車而言，動力更強、經濟性更佳；對比純電車型，又有著購車成本更低、補能多樣靈活、低溫適應能力強的優勢，越來越受歡迎。從數據來看，PHEV的銷量從2020年的20.1萬，2021年的54.5萬，到2022年142.2萬，呈躍遷式的增長。

　　紅旗混動平臺HMP的研發歷時五年，突破了526項關鍵核心技術。HMP，其實就是發布的FMEs"旗幟"超級架構（HME、HMP、HIS）的混動平臺，包含了混動變速器、混動發動機、智能電驅、安全電池以及智能能量控制模型，能帶來200+的純電續航、百公里油耗低于4L（B級車虧電油耗）、綜合里程超1400km的能力。而且兼容性也好，可以兼顧橫置與縱置，覆蓋A~C+各級車型，而且全系支持四驅，系統最大功率達到495kW。下面來看看各部分都有哪些技術特點。

　　混動平臺HMP布置了LDU45縱置混動變速器與HDU35橫置混動變速器兩種，以適配不同車型。其中縱置混動變速器將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，傳遞路徑短，系統損耗更低，采用多擋化的設計方案，綜合功率達90%以上，輸出扭矩4500N·m，主要用于C級以上混動車型。

　　而橫置混動變速器輸出扭矩達3900Nm，同樣是雙電機布局，采用的是高效中壓SiC逆變器、多層扁線油冷電機。作為高度集成的變速器總成，HDU35的軸向長度僅為376mm，更緊湊的尺寸能夠為車輛設計提供更高的自由度，主要用于于A、B級混動車型。

　　混動專用發動機有20TD和15TD兩款，其中20TD采用了多項技術，包括高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環、低溫高效電控增壓、全MAP智能熱管理等等，熱效率高達44.3%，升功率為60kW。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%。

　　而15TD發動機采用了集成式進氣、分離式排氣增壓等技術，熱效率可以做到45.2%。另外，還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節省能耗。值得一提的是，紅旗也已儲備下一代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。

　　紅旗首發了動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式?？梢岳斫鉃橐郧暗?a class="cmsLink" target="_blank">適時四驅系統，兩驅與四驅的工作狀態可以根據實際路況智能自動切換，很好兼顧能耗。

　　據介紹，這套系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，可以進一步小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對全域深度變頻和超級過調制技術的突破，可以讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應和加速性能。 

　　首先在電池殼體方面，紅旗采用了輕量化全復合材料，具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，而耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。

　　為了避免熱失控，使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全。另外通過云管家大數據驅動技術，實時監控并主動維護電芯健康。

　　紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，有效降低電動車低溫環境下電池的性能衰減。

　　一套高效智能的系統，僅靠硬件是遠遠不夠的，為此紅旗還開發了專屬的智慧能量控制模型，來精準管控和充分釋放系統潛力。其實這套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。

　　全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖，做出最優判斷，發出最優指令，滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求智慧感知節能規劃算法，基于云端大數據和路網信息，應用機器學習、全局尋優，實現能量最優動態調節。

　　例如，在市區擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進入純電驅動、串聯優先模式，并通過扭矩時時調配，讓電機效率始終處于最優點。而進入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準備。

　　小結：近年來，中國品牌混動車型如雨后春筍般涌現，接下來的插電混動車（PHEV）市場的競爭會更加激烈。而這次紅旗的混動平臺HMP的發布，為我們展示了包括四大核心系統和智慧能量控制模型，為接下來的“戰斗”做準備，期待實車上的具體表現。

　　發布會上，中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東透露，“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面。”（文：太平洋汽車 陳啟貞）