圖解四驅(qū)(1) 大眾4Motion/4xMotion解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】大眾SUV車型上的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為兩種類型——它們分別是4Motion和4xMotion。其中的4Motion被用在現(xiàn)款途觀和途銳之上，雖名稱同為4Motion，但其實(shí)內(nèi)部構(gòu)造大相徑庭。在國內(nèi)，越野能力更強(qiáng)的4xMotion僅僅配置在2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強(qiáng)型之上。下面我們將要來詳細(xì)解析4Motion和4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)及原理。

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● 大眾4Motion和4xMotion配些什么車？

　　4xMotion是第一代途銳四驅(qū)版車型標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)。在國內(nèi)，4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在僅配置于2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強(qiáng)型之上。在車型庫中查找信息，我們可以了解到，其余在售的2011-2013款途銳上的四驅(qū)系統(tǒng)清一色換成是帶托森式中央差速器的4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。途觀四驅(qū)版車型采用的是第4代Haldex多片離合器式扭矩分配系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 大眾4xMotion詳解

　　上圖為第一代途銳的4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。大眾4xMotion系統(tǒng)與保時(shí)捷的PTM系統(tǒng)非常相似，都是在變速箱輸出軸后方安裝一個(gè)帶多片離合器的分動(dòng)箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，在極端情況下能把100%（理論值）動(dòng)力傳遞到前軸或者后軸。

　　保時(shí)捷PTM分動(dòng)箱解剖圖如上圖所示。電機(jī)控制的多片離合器用于鎖止前后軸中央差速器和控制加力擋的切換。由于分動(dòng)箱帶有中央差速器，所以這套系統(tǒng)屬于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　上圖是大眾途銳上的4xMotion系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上與保時(shí)捷PTM系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上非常相似。帶有4xMotion的途銳再加裝后橋差速鎖后，其越野能力則變得更為強(qiáng)悍。2.69:1的加力擋減速比使得途銳擁有攀爬45°陡坡的能力（采用4Motion的途銳只有31°的爬坡能力）。

● 大眾4Motion詳解

　　4Motion比4xMotion少了一個(gè)“x”，性能上會(huì)弱一些。途觀上的4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒有了多片離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機(jī)械式差速器，當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時(shí)便會(huì)自鎖止，鎖止響應(yīng)是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。

　　上圖是Tiguan四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。我們可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動(dòng)軸以及后主減速器從動(dòng)錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會(huì)比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對(duì)提升車輛城市路況的通過性。但這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。

　　第4代Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測(cè)到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)壓緊多片離合器的離合片把動(dòng)力傳遞到后軸上。

　　保時(shí)捷PTM系統(tǒng)下放至第一代途銳大部分車型上，命名為“4xMotion”，使途銳的越野性能在同級(jí)車中位居前列。而大眾可能是為了產(chǎn)品線劃分的需要，在第二代途銳大部分車型上換裝了越野性能較弱的4Motion系統(tǒng)。途銳這套4Motion系統(tǒng)在正常情況下，前后軸動(dòng)力配比為40:60；在極端情況下后軸最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，而前軸最大可以分配到60%的驅(qū)動(dòng)力。與4xMotion相比，途銳上的4Motion沒有了多片式離合器、沒有加力擋、也沒有了后橋差速鎖，越野性能弱了不少。

　　上圖為途銳4Motion分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)圖。可以看到，這個(gè)分動(dòng)箱最復(fù)雜的部分就是那個(gè)托森式中央差速器了。前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機(jī)械式進(jìn)行分配。由于沒有了電機(jī)控制的額多片離合器以及加力擋行星齒輪，整個(gè)分動(dòng)箱顯得非常緊湊。

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