解決補能痛點？創維發布“創維靈光”光儲超充解決方案

　　【太平洋汽車 技術頻道】目前新能源車和充電樁的比例為3:1，看似比例不算大，但實際受限于補能效率慢，充電時間長成為每一個新能源車主的痛。不過隨著國內補能技術發展，越來越多車企突破的充電工作電壓。在9月12日創維汽車發布了升級800V真高壓技術，發布全域高壓超充車型解決方案，能大大提升汽車的補能效率。

全新升級800V真高壓技術擁有以下特點：

　　一、常規情況下8分鐘即可充電30%-80%，行駛800公里，在發布會現場中還現場演示充電效率，結果從30%-80%只需6分鐘多一點。

　　二、這款充電技術最高工作電壓900V，最大充電功率480KW，電驅動效率高達95%，ASIL C級 高安全等級，CLTC工況整體系統效率為89%，熱泵系統制熱工況功耗節省超67%，整車續航里程提升20%以上，79kg三合一輕量化集成，21000rpm峰值轉速，各項數據指標均處于行業領先地位。

　　三、有快充樁則必須和能承受這種充電速率的電池相匹配，未來超充車型將配備4C超級快充電池，這款電池除了有8min快充的特點，還具備30min以上的液冷液熱系統、1.2℃/min以上速度的熱擴散加熱升溫和100萬公里超長距離質檢。

　　四、.高壓平臺熱泵系統制熱工況功能節省67%，能實現整車續航里程提升20%。最后配備高壓架構電驅實現三合一輕量化集成，重量為79kg。

創維汽車的靈光超級充電站充電站可以通過頂部的太陽能板發電，發的電存儲在245度的存儲站中，可以向1個超充站和4個快充站供能。

　　得益于創維在太陽能發電方面的前期布局和研究，“創維靈光”超級充電站130平方米的太陽能板平均每日發電量可以達到156度，平均每1平方米每小時可以發1.2~1.5度電。在運營方面，創維靈光數據服務平臺可以實現對光伏、儲能、充電能量管理，車樁計費、地鎖控制，能源規劃及雙向結算，遠程監控調整電網平衡、資費調整等。創維汽車方面稱，充電站可以根據用戶需求進行定制，如增加存儲站、增加超充站數量等，目前版本的充電站建設成本不會超過150萬元，而且對電網負載需求不高。

靈光超級充電站未來會怎么發展？

　　“創維靈光將按‘三步走’計劃穩步推進，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆蓋5個海外市場。

創維哪款車型能享受800V充電技術？車型價格會提高？

　　目前只集中在創維EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本，其指導售價為15.68萬元，800V超充PLUS+版本售價18.28萬元。換句話說和對應的普通版車型價格一樣。

　　以PLUS+車型為例，配備容量為66.71kWh三元鋰電池，在20℃的環境溫度底下，從30%充到80%只要7.5分鐘。最重要的是，超充車型不僅沒有“升價”，還可享終身免費電池質保、新車免費保養、終身道路救援、免費云端專屬服務、終身流量暢享五大權益。

不僅自身補能快，VtoV對外輸出電能也快！

　　上面說到的兩款超充車型，支持100KW直流放電，6分鐘即可補能10度電，要知道行業內大部分車型對外放電功能僅支持3.3kW的速率。換句話說，新上市的兩款超充車型在郊外能負擔起更多用電設備。

　　在今年6月份左右創維汽車就推出了創維HT-iⅡ（插混）和創維EV6 Ⅱ（純電）的改款車型，新款車型主要對配置進行了升級，這次推出的400V車型和800V車型則是主要針對純電的EV6車型，其在外觀、內飾層面也沒有太大變化。

（創維EV6）

　　另一款創維HT-i II相比創維EV6的區別在于前者是采用半封閉式格柵，后者是全封閉式中網。另外兩臺車都采用LED燈帶的大燈組和下方的L形導流槽。

（創維HT-i II）

　　車身側面，整體線條簡單流暢，從造型也可以看出它尺寸不小，車身尺寸方面，創維HT-iⅡ和EV6 Ⅱ的長寬高分別為4720/1908/1701（1696）mm，軸距為2800mm。

　　內飾部分，新款車型也延續了之前的風格，不過內部配置有所升級，其中創維HT-i II的中控屏幕升級為15.6英寸，尺寸變大的同時屏幕邊框也變窄，整體視覺效果提升不小。其次配備最新自研的SKYLINK2.0系統，整個車機的界面比較干爽，操作起來挺有問界車機的味道。

　　在駕駛輔助方面，創維HT-i II實現了L2+的自動駕駛，可以實現高速NOA、自動泊車等功能。其次車機特色功能有小維GPT，它是是創維汽車基于人工智能語言模型技術，采用 GPT 模型進行語言學習和理解，為用戶提供智能語音交互、智能問答等功能。同時官方宣稱小維 GPT 號稱擁有推理能力、自我學習能力、優化能力以及自我調整和填補能力，應用場景涵蓋工作、學習、生活、娛樂、車主私人助理等方方面面。未來小維 GPT 還將進一步提高模型能力，包括準確率的提升、口語和方言的支持等，并開放 API 接口，以“提供開放式的交互能力，打造自己的生態系統，建立與消費者的良好互動關系”。

　　最后在動力方面，創維HT-iⅡ是插電混動車型，搭載驍云-插混1.5L發動機，最大功率110馬力（也就是比亞迪DM-i混動系統）。續航方面，AIR車型NEDC純電續航115km，剩余三款車型NEDC純電續航205km。創維EV6Ⅱ是純電動車型，最大功率204馬力。

　　編輯點評：提升充電效率就能解決新能源車主的一大痛點，是每個新能源車企、電池企業爭先研發的課題。本次創維汽車發布了800V高真壓充電技術，能實現媲美高效加油般速度的充電效率，其次超充車型的價格和普通車型保持一致，并且有突破行業的對外放電功能，等到真正量產那一刻，相信會在新能源汽車業界造成重大影響。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）