長城3.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)解析 或搭載于哈弗H9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】本次的北京車展上，哈弗展臺上我們看到了一臺全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是一臺8速自動變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)，這是長城目前最強的動力系統(tǒng)，未來或搭載于哈弗H8或更高級別的H9車型上。下面根據(jù)我們現(xiàn)場了解到的信息，窺探一下長城未來旗艦動力的實力吧。

體驗讀圖模式

　　要在競爭激烈汽車市場中分得一杯羹，除了豐富車型產(chǎn)品線，與車型匹配的動力總成也是至關(guān)重要的一環(huán)。合資品牌的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線從小排量到大排量都比較齊全，相對來說自主品牌的大排量高功率發(fā)動機(jī)就比較欠缺。

　　此次長城推出的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以說是走在了自主品牌的前頭，這也是未來長城的旗艦動力，或率先裝配在后期改款的哈弗H8或日后上市的哈弗H9上，下面我們來看看有些什么技術(shù)亮點：

● 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

　　展臺上展出的3.0T發(fā)動機(jī)是長城自主研發(fā)的，代號為GW6K30G,集合時下先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)于一身，如缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、可變排量機(jī)油泵等等。發(fā)動機(jī)的最大功率為220kW，最大扭矩為480N.m，單純從動力參數(shù)上看，即使與寶馬N55發(fā)動機(jī)相比也不遜色。

　　缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴技術(shù)已是時下主流的技術(shù)了，相對來說較傳統(tǒng)的多點電噴技術(shù)來說，使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，通過利用高壓油泵將燃油直接噴入到氣缸內(nèi)，充分霧化的汽油直接在缸內(nèi)進(jìn)行混合，同時可以更為精準(zhǔn)地控制噴油量，燃油效率更高。

　　由于需要將燃油直接噴入高溫高壓的氣缸內(nèi)，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中都必須使用高壓燃油泵。這臺發(fā)動機(jī)的燃油泵被布置在凸輪軸上，這種布置形式也很常見。

　　雙渦輪增壓系統(tǒng)。使用渦輪增壓技術(shù)，可以有效提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動機(jī)功率，達(dá)到小排量大功率的效果，自然受到各大廠商的追捧。這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用的是雙渦輪增壓系統(tǒng)，能爆發(fā)出480牛米的峰值扭矩。

　　渦輪增壓器還是采用的是普通的單渦管單渦輪增壓系統(tǒng)，稍遜色于更先進(jìn)的雙渦管單渦輪增壓器，不過哈弗這臺3.0T發(fā)動機(jī)扭矩平臺從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，峰值扭矩比自家的2.0T要提前了500轉(zhuǎn)，相信在低速時也有不錯的動力表現(xiàn)。

　　進(jìn)排可變氣門正時技術(shù)?？勺儦忾T正時技術(shù)的應(yīng)用可以有效提高進(jìn)排氣效率，從而提升發(fā)動機(jī)的效能，目前應(yīng)用應(yīng)用也比較廣泛。常見的方式是利用液壓油來調(diào)節(jié)可變氣門正時機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)氣門開閉的提前或者延后。

　　樹脂進(jìn)氣歧管。發(fā)動機(jī)輕量化也是發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個方向，除了采用鋁合金缸體等手段外，應(yīng)用樹脂進(jìn)氣歧管、樹脂油底殼也是其中的一種手段。

　　中置噴油器。采用中置噴油器在柴油發(fā)動機(jī)中比較常見，這臺3.0T汽油發(fā)動機(jī)的噴油器也采用了這種布置，優(yōu)勢是可以減少燃油噴濕氣缸壁，減輕機(jī)油稀釋，同時可以利用燃油蒸發(fā)降低氣缸內(nèi)的溫度，提高熱效率，這種布置也能有效利用點火能量實現(xiàn)分層燃燒。

　　輔助電子水泵。這臺發(fā)動機(jī)除了常規(guī)的有皮帶帶動的機(jī)械式水泵外，還增加了一個輔助電子水泵，在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)后，還可以持續(xù)運轉(zhuǎn)，幫助冷卻渦輪增壓器，有利于延遲渦輪增壓器的壽命，同時還可以防止熱量積聚冷卻液沸騰的問題。

　　正時后端布置。正時布置在發(fā)動機(jī)后端這種布局在我們解析過的沃爾沃上代T6發(fā)動機(jī)也有采用（發(fā)動機(jī)巡禮(12) 沃爾沃T6發(fā)動機(jī)解析），一來可以降低配氣機(jī)構(gòu)的振動，提高配氣與正時的一致性與準(zhǔn)確性；二來減小曲軸前端的長度，有利于降低前端輪系的振動，提高發(fā)動機(jī)NVH性能；三來由于曲軸與鏈輪一體式結(jié)構(gòu)，加工精度高，無裝配累積公差，提高鏈輪嚙合精度，降低正時噪音。

　　中空組合式凸輪軸。凸輪軸在保證強度的情況下進(jìn)行了掏空處理，能有效降低凸輪軸重量（官方稱比實心鑄造凸輪軸輕40%），這樣可以降低凸輪軸的轉(zhuǎn)動慣量，提高正時精度。

● 8AT自動變速箱+4WD四驅(qū)系統(tǒng)

　　與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺8AT自動變速箱，來自德國知名的采埃孚（ZF），技術(shù)成熟可靠。

　　另外，這套動力總成匹配了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。從現(xiàn)場模型來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過控制電機(jī)進(jìn)行多種四驅(qū)模式（如高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、鎖止四驅(qū)等）的切換，而且齒輪組還可以進(jìn)行扭矩放大，應(yīng)該擁有不錯的四驅(qū)性能。

　　總結(jié)：這次長城展出的這臺3.0升雙渦路增壓直列6缸發(fā)動機(jī)，集合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT、輔助電子水泵等時下主流的先進(jìn)技術(shù)于一身，而且達(dá)到了220kW最大功率和480N.m的峰值扭矩，實力不容小覷。同時搭載了高端的8AT自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，未來在實車上的性能表現(xiàn)值得期待。這套動力系統(tǒng)作為長城目前的旗艦動力系統(tǒng)，未來或搭載于哈弗旗艦車型H9上，鑒于目前哈弗H8上的那臺2.0T發(fā)動機(jī)有點小馬拉大車的感覺，或許后期改款的哈弗H8會率先采用這套動力系統(tǒng)。