純電續(xù)航能超200km 淺析沃爾沃全新XC70插混技術(shù)

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】日前，沃爾沃官方透露，品牌基于全新SMA超級混動架構(gòu)打造的首款車型全新XC70，計劃于今年8月開啟預(yù)售，價格區(qū)間預(yù)計在40-50萬元，今年下半年正式上市。這款新車此前已經(jīng)組織了一次媒體靜態(tài)體驗活動，但當時只公布了外觀，內(nèi)飾、配置與動力信息仍在保密狀態(tài)；如今臨近預(yù)售，官方也在前不久的一次媒體深度溝通會上正式發(fā)布了新車的技術(shù)架構(gòu)和動力信息。接下來我們就來好好聊聊全新XC70的新能源動力架構(gòu)究竟有何亮點？

　　如果你還沒有了解過沃爾沃全新XC70，建議點擊下方鏈接先看看這款新車到底長啥樣：

【全新平臺首款混動車型 靜態(tài)體驗沃爾沃XC70】

　　在新能源汽車滲透率持續(xù)擴張的背景下，混動車型與純電車型已經(jīng)形成了互補而非替代的市場格局。公開數(shù)據(jù)顯示，至2030年，插混/增程車型將與純電車型共同占據(jù)主流，尤其在B級、C級等中大型車市場，"燃油補充"的需求短期內(nèi)難以替代——家庭主力用車對"無續(xù)航焦慮"的剛性需求，使得混動技術(shù)成為平衡續(xù)航與效率的關(guān)鍵路徑。

　　細心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，不同級別車型的能源選擇呈現(xiàn)明顯分化：A0級、A級等小型車更傾向純電，適配短途通勤等單一場景；而中大型車因需覆蓋家庭出行、長途自駕等多元場景，對混動技術(shù)的依賴度更高。

　　這種分化也推動了混動技術(shù)向"高含電量+燃油備份"方向演進，沃爾沃透露了一組數(shù)據(jù)：插混車型純電續(xù)航從2018年的約60km提升至2025年的120km以上，同時保留燃油驅(qū)動能力，形成"油電雙冗余"的實用方案。在此趨勢下，沃爾沃推出的全新XC70，以超級混動技術(shù)為核心，成為了中大型混動車型的典型代表。

　　提到沃爾沃的“刻板印象”，大家第一時間想到的是什么？沒錯，就是那個關(guān)鍵詞：安全。一直以來，沃爾沃在安全相關(guān)的技術(shù)研發(fā)上都走在行業(yè)的前列，全新XC70同樣延續(xù)了品牌對安全的重視。

　　全新XC70基于沃爾沃全新SMA超混架構(gòu)打造，從混動技術(shù)路線選擇到應(yīng)用，都圍繞安全展開。新車插混系統(tǒng)采用P1+P2+P4的構(gòu)型，P1電機、P2電機與變速箱采用同軸布局，使徑向尺寸縮小，從而能夠提供更大潰縮空間，在發(fā)生正向碰撞時可以最大限度地保證乘員安全。

　　官方還透露，雖然全新XC70理論最高時速可達240km/h，但沃爾沃主動將所有車型（特種車除外）最高時速限制在180km/h，留足車速冗余，體現(xiàn)對生命的重視。

　　混動技術(shù)的核心競爭力在于動力系統(tǒng)的協(xié)同效率，我們具體來看全新XC70插混系統(tǒng)。全新XC70采用1.5T發(fā)動機、P1+P2+P4三電機架構(gòu)與3DHT混動變速箱的組合，構(gòu)建出"四驅(qū)四擎"的復(fù)雜系統(tǒng)，可以實現(xiàn)七種工作模式的智能切換，基本覆蓋了常見的用車場景：

　　1.純電模式：動力電池驅(qū)動P2、P4電機，全新XC70的CLTC純電續(xù)航超200km，滿足日常通勤需求；

　　2.串聯(lián)模式：發(fā)動機帶動P1電機發(fā)電，電能驅(qū)動P2、P4電機，兼顧靜謐性與長續(xù)航；

　　3.并聯(lián)模式：發(fā)動機與電機協(xié)同驅(qū)動，爆發(fā)持續(xù)大扭矩，適配加速、爬坡等場景；

　　4.直驅(qū)模式：高速巡航時發(fā)動機直接驅(qū)動，運行于高效區(qū)間，降低能耗；

　　5.補能模式：發(fā)動機怠速帶動P1電機發(fā)電，為電池補能，緩解續(xù)航焦慮；

　　6.全功率模式：發(fā)動機與三電機全力輸出，使全新XC70可實現(xiàn)5秒級百公里加速，滿足高性能需求；

　　7.能量回收模式：滑行或制動時，P2、P4電機將動能轉(zhuǎn)化為電能，提升續(xù)航。

　　綜合對比來看，相較于傳統(tǒng)方案，全新XC70有效規(guī)避了技術(shù)短板：單P2電機車型因電機功能單一，虧電時需發(fā)動機頻繁直驅(qū)，油耗偏高；增程式車型發(fā)動機無法直驅(qū)，虧電狀態(tài)動力衰減明顯；純電車型則受限于充電條件，長途靈活性不足。而全新XC70通過"三電協(xié)同"解決方案，既保留純電的平順體驗，又解決了虧電動力弱、續(xù)航受限的痛點，在機械運行與用戶體驗層面提供了更均衡的選擇。

　　而為了驗證極端環(huán)境下的可靠性，據(jù)官方介紹，全新XC70完成了嚴苛的冬測與夏測。在-37℃的內(nèi)蒙古牙克石，車輛經(jīng)受了低溫啟動、冰雪路面操控等測試。

　　當然了，上面談到了這么多混動技術(shù)要點，但最終還是要看場景落地的能力。我們不妨結(jié)合實際用車場景來看全新XC70是如何從技術(shù)層面轉(zhuǎn)化到體驗層面的：

　　1.城市通勤：優(yōu)先純電或串聯(lián)模式，低速行駛時發(fā)動機不介入，靜謐性可媲美純電車，避免頓挫感；

　　2.長途高速：車速達到20km/h以上即可進入并聯(lián)模式，發(fā)動機直驅(qū)配合電機輔助；官方數(shù)據(jù)顯示，全新XC70兩驅(qū)版油耗為5.85L/100km，四驅(qū)版為6.55L/100km，CLTC綜合續(xù)航超過1200km；

　　3.戶外場景：全新XC70支持最高2000W對外放電，可滿足露營時音響、咖啡機等設(shè)備供電，拓展用車邊界；

　　4.智能輔助：全新XC70搭載的NPA智能領(lǐng)航輔助覆蓋0-150km/h全速域，支持避讓大車、自動上下匝道等功能；遙控泊車與直進直出功能則解決了狹窄車位的上下車難題。

　　聽完這次全新XC70的技術(shù)講解，給我的感覺就是插混技術(shù)并非過渡方案，而是通過"油電融合"實現(xiàn)全場景覆蓋的長期選項。隨著電池技術(shù)進步，混動系統(tǒng)的"含電量"將持續(xù)提升，但發(fā)動機作為能源補充的角色，在充電設(shè)施不完善的地區(qū)仍具有不可替代性，這塊市場的需求依然是非常巨大的。

　　對用戶而言，混動技術(shù)的終極目標是"無感體驗"——全新XC70的超級混動系統(tǒng)可根據(jù)車速、電量、負載等參數(shù)自動選擇最優(yōu)模式，讓用戶無需關(guān)注動力來源，僅需享受平順、高效、可靠的駕駛過程。現(xiàn)階段沃爾沃全新XC70對外公布的信息還不多，對這款新車感興趣的朋友，不妨再耐心等待一段時間，在8月開啟預(yù)售的時候便能獲知全新XC70的所有信息了。（文：太平洋汽車 李喆）